Hispanopedia WikiLa Pirámide de Rally de la FIA es la descripción y organización colectiva de los campeonatos, las clases de rendimiento de los coches y la aptitud de los pilotos en el rally internacional . En 2019, la comisión de rally de la FIA presentó una revisión radical de la pirámide de rally para introducir una nomenclatura y estructura comunes de los campeonatos internacionales y las clases de coches utilizadas en todo el deporte, de forma similar a la terminología utilizada en las carreras de Fórmula . En la cima de la pirámide, Rally1 describe el nivel de élite de aptitud de los pilotos y rendimiento de los coches en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) . En la base de la pirámide se encuentra Rally5 , diseñado para competiciones de rally introductorias y rentables. [ 1 ] [ 2 ]
Cada uno de los nuevos niveles de la pirámide se alinea numéricamente con las clases deportivas de la FIA existentes, introducidas en 2014. Los coches de rally existentes que no pertenecen al nuevo Grupo de Rally y que se encuentran dentro de su período de homologación siguen siendo elegibles para competir y, por lo tanto, se incluyen en la pirámide de rally, aunque la FIA no los promueva activamente. Es posible que un grupo o clase en particular se elimine de la pirámide cuando finalicen los períodos de homologación de todos esos coches. Todos los grupos y clases de coches permitidos en las competiciones de la FIA se describen en este artículo bajo las clases deportivas RC1 a RC5, según el reglamento deportivo de la FIA. [ 3 ] [ 4 ]
Historia
Los grupos A, B y N se introdujeron en 1982 para reemplazar los grupos numerados existentes. Cada uno tenía 4 clases basadas en la cilindrada del motor que se corregía por x1,4 cuando se utilizaba un turbo o un compresor. N1 a N4, A5 a A8 y B9 a B12 se basaban cada uno en menos de 1400 cc, 1401-1600 cc, 1601-2000 cc y más de 2000 cc respectivamente. El Grupo B fue prohibido del WRC en 1986 por motivos de seguridad, se abandonó la introducción prevista del Grupo S y el factor de corrección para los motores turboalimentados se aumentó a x1,7. A partir de 1987, solo se permitieron el Grupo A y el Grupo N en el WRC, y se introdujo una nueva Copa de Producción exclusivamente para los coches del Grupo N, a menudo de menor rendimiento. La copa fue posteriormente renombrada como Campeonato Mundial de Rally de Producción .
La fórmula World Rally Car se introdujo en 1997 para su uso en el Campeonato Mundial de Rally y no en otros campeonatos. La fórmula buscaba igualar la competencia en el campeonato de constructores reemplazando las diversas formas de autos permitidas por el Grupo A. Los autos de kit del Grupo A de tracción trasera, utilizados en la Copa de 2 litros de 1993 a 1999, a menudo podían superar a los World Rally Cars de tracción a las cuatro ruedas en las etapas de asfalto, incluyendo la victoria en dos rallies. [ 5 ] [ 6 ] Las reglas más flexibles en la categoría de autos de kit también resultaron en una competencia desleal y altos costos de desarrollo, ya que algunos fabricantes la utilizaron para promocionar sus modelos de tracción trasera en lugar de participar en la clase principal de constructores del WRC. Esto resultó en la desaparición de la copa.
En la década de 2000, los coches Super 2000 (S2000) y Super 1600 (S1600) se popularizaron en el automovilismo y fueron adoptados en los rallies como sustitutos de los coches de kit. La FIA creó un nuevo Campeonato Mundial Junior de Rally en 2001, exclusivo para los coches Super 1600. En 2010 se introdujo un nuevo campeonato SWRC para los coches S2000, cuyo rendimiento se situaba entre el del Grupo N y el del World Rally Car.
El Grupo R se creó para reemplazar a los Grupos A y N y estaba específicamente destinado a coches de rally. Tenía 5 clases básicas, pero no todas tuvieron el mismo éxito. Las clases de tracción a dos ruedas (R1, R2 y R3) llegaron en 2008, 5 años antes que las de tracción a las cuatro ruedas (R4 y R5), y sus reglamentos se modificaron con el tiempo. Al principio, R1, R2 y R3 (y sus subclases) se dividieron entre las clases deportivas N y A, lo que no encajaba con la filosofía del Grupo R como sustituto de esos Grupos. Los coches R3, aunque no fracasaron del todo, a menudo se pasaban por alto después de R2, presumiblemente porque el piloto buscaba pasar a la tracción a las cuatro ruedas, o bien se pasaban por alto R1 y R2 si el piloto iba directamente a R3, como ocurrió cuando Citroën participó en el JWRC.
Cambios de 2011
En 2011 se empleó una estructura de clases completamente nueva con la introducción simultánea de un nuevo World Rally Car de 1.6 L basado en los kits de carrocería S2000, y las reglas SWRC y PWRC también se flexibilizaron para permitir que los autos de los Grupos R, N y A compitieran. Luego hubo 11 clases, diez numeradas del 1 al 10, y WRC. Las clases se basaron en el rendimiento del auto, aumentando del 10 al 1, luego WRC. Las 4 clases del Grupo N pasaron de 10, 9, 8 a 3 mientras que el Grupo R aumentó de 10, 9, 6, 5, 2. El Grupo A aumentó de 7 a 5 ya que el grupo A8 de más de 2000 cc fue prohibido. [ a ] Los nuevos R-GT estaban en su propia clase de 4 mientras que los S2000 se dividieron entre 2 y 3. Algunos eventos se llevaron a cabo sin suficientes participantes para justificar la competencia de clases. La Clase 8 era solo para los autos del Grupo N que estaban destinados a ser reemplazados. Sus nombres, que ya no resultaban apropiados, hicieron que SWRC y PWRC pasaran a llamarse WRC2 y WRC3 en 2013.
Entre 2006 y 2012, el Rally Intercontinental se disputó con la misma variedad de coches que los campeonatos mundiales y europeos. El desafío estaba pensado para la televisión y atrajo tanto a aficionados como a pilotos de élite. En 2013, se fusionó con el Campeonato Europeo de Rally cuando la promotora Eurosport asumió los derechos de promoción de este último.
El R4 del Grupo R se diseñó en torno al reglamento del Grupo N al que pretendía sustituir, pero no tuvo éxito entre los equipos profesionales ni en los campeonatos de prestigio. La FIA abandonó esta idea y, tras 2015, no se homologaron nuevos coches R4, ya que el R4-Kit era la opción preferida, lo que impedía su uso en Europa. A los equipos privados que competían con coches antiguos del Grupo N aún se les permitía participar como coches 'NR4'. Los coches R4-Kit eran más pequeños y permitían a los equipos independientes adquirir un kit para construir un coche de rally.
Clases deportivas RC
En 2014 se introdujeron las clases RC que existen hoy en día y que se mantendrán en el futuro. RC5 a RC1 seguían siendo niveles de rendimiento, aunque los coches del Grupo R se clasificaban principalmente de forma inversa a su número. R1, R2 y R3 estaban en RC5, RC4 y RC3 respectivamente. R4 y R5 estaban ambos en RC2, mientras que el World Rally Car ocupaba RC1. R5 se hizo enormemente popular como sustituto del S2000 de alto rendimiento. Esto dio lugar a que pilotos estrella en equipos oficiales de R5 compitieran en la misma categoría deportiva que los aficionados privados que habían construido su propio coche R4.
En 2017 se introdujo la cuarta versión del WRC, 'WRC+', con un mayor rendimiento del motor. Este coche solo podía ser utilizado por los fabricantes registrados en el WRC y los pilotos debían obtener la aprobación de la FIA. Volkswagen abandonó el campeonato WRC tras su escándalo de emisiones diésel, seguido por Citroën en 2019. Se citaron menores costes y nuevas tecnologías en las peticiones para un nuevo coche utilizado en el campeonato de constructores. [ 7 ] Los coches WRC más lentos y antiguos estaban y siguen estando permitidos a los equipos privados.
Hasta 2018, el WRC permitió que los autos S2000, Grupo R y Grupo N compitieran juntos en el nivel RC2. Super 1600 y Grupo R también podían competir juntos en el nivel RC3, mientras que Grupo A, Grupo R, Grupo N y autos de kit podían competir en el nivel RC2. [ 8 ] Mientras tanto, el nivel de progresión en el Campeonato Europeo pasó de 2wd R2 en ERC3, a una mezcla de maquinaria Grupo N y R-GT en ERC2, con autos Grupo R5 liderando entre otros en ERC1. Los otros campeonatos regionales también tenían sus propias estructuras de campeonatos y categorías. APRC2 y ERT2 usaban autos de tracción a dos ruedas, mientras que ERC2, ARC2 y MERC2 usaban tracción a las cuatro ruedas. Cada uno de los campeonatos Junior tenía reglas diferentes y la región de Codasur tenía campeonatos para cada clasificación deportiva, la única región en hacerlo. Los continentes también tienen sus propias industrias manufactureras y preferencias de autos de consumidores y rallies. Cada campeonato regional fuera de Europa permite que compitan coches locales adicionales, y es probable que esto continúe con el objetivo previsto de aumentar la participación.
Un ejemplo de ruta de progresión para un piloto que aspira a ser Campeón del Mundo podría haber sido a través de la clase RC4 Grupo R, categoría R2 en ERC3, seguido de un coche 4WD Grupo N (rehomologado en R4 en Grupo R) en ERC2, ascendiendo a la categoría RC2 Grupo R, clase R5 en WRC2 o ERC1 y finalmente progresando a un WRC (coche) en el WRC (campeonato).
Cambios en la pirámide de rallies de 2019
Grupos se movilizan
Cada nivel de la nueva pirámide incluye su propia especificación de coche, conocida como uno de los Grupos de Rally , y el nombre de cada grupo es sinónimo del nivel de la pirámide. Los Grupos Rally3 a Rally5 tienen clases internas para fines técnicos o reglamentarios menores, pero no hay diferencia en la elegibilidad competitiva dentro de cada grupo. Estos grupos son promovidos por la FIA como el nuevo estándar de progresión para la carrera internacional de un piloto de rally y brindan una visión clara a la industria de fabricación de coches de rally sobre los estándares futuros de este deporte. Las mayores diferencias entre cada grupo de coches radican en el rendimiento y los costos involucrados en su fabricación, operación y mantenimiento.
Con el lanzamiento de la Pirámide de Rally en 2019, tres clases del Grupo R (incluidas sus subclases) pasaron a denominarse Grupos Rally . R1, R2 y R5 se convirtieron en el estándar técnico para los Grupos Rally5, Rally4 y Rally2, respectivamente. Los coches del Grupo Rally1 sustituirían al World Rally Car vigente, con nuevas regulaciones, en la temporada 2022 del WRC . El recién creado Grupo Rally3 introdujo un coche completamente nuevo en 2021.
Notas
- ↑ El nuevo World Rally Car de 1600 cc, multiplicado por 1,7 para la corrección del turbo, sigue siendo considerado de 2720 cc por la FIA. Fueron incluidos en la nueva categoría 'WRC'. Todos los demás coches A8 fueron prohibidos.
- ↑ Si bien la información de esta tabla se obtuvo de la FIA, las especificaciones del nuevo Rally1 son radicalmente diferentes a las del World Rally Car anterior.
- ↑ Las regulaciones del Grupo N no se aplican en Rally3; esta celda se completa únicamente para describir el propósito de la clase/categoría, tal como en los comunicados de la FIA. [ 2 ]
Referencias
- ↑ "Folleto de la pirámide de coches de rally de la FIA, febrero de 2021" (PDF) .
- 1 2 3 "FIA Rally Newsletter #4" . us16.campaign-archive.com . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ↑ "Reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Rally de la FIA 2021" (PDF) .
- ↑ "Reglamento deportivo de rally regional de la FIA 2021" (PDF) .
- ↑ «Rallye Catalunya - Costa Brava - Rallye de España 1999» .
- ↑ «Tour de Córcega - Rallye de Francia 1999» .
- ↑ "Volkswagen confirma que abandonará el WRC a finales de 2016" .
- ↑ "Reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Rally FIA 2018" (PDF) .
- ↑ "Yves Matton en Twitter" . Twitter . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ↑ "Reglamento deportivo del WRC de la FIA" (PDF) . 14 de agosto de 2020.
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Pirámide de rally
- Grupos de reunión
