Campeonato Mundial de Rally 2022

La sede del Rally de Montecarlo se trasladó de Gap , Altos Alpes a Mónaco . El rally había tenido su sede únicamente en Mónaco en 2006. ^{[ 17 ]} El Rally de Suecia regresó al campeonato después de un año de ausencia. Debido a la falta de nieve, los organizadores trasladaron la sede del rally por primera vez en la historia del WRC. [ ^{18 ] Se} trasladó de Torsby , Värmland hacia el norte a Umeå en el condado de Västerbotten . ^{[ 19 ]} Inicialmente, el rally estaba programado para cubrir 303,74 km (188,7 millas) en diecinueve etapas especiales , pero se redujo a diecisiete en un total de 264,81 km (164,5 millas) debido al movimiento de renos . ^{[ 20 ] [ 2 ]} El Rally de Italia Cerdeña trasladó su base de rally de nuevo a Alghero después de una sede única en Olbia para el evento de 2021. ^{[ 21 ]}    

Rally New Zealand returned to the championship for the first time since 2012.^[22] The rally had also secured a spot in the calendar in 2020, but the event was not held in response to the COVID-19 pandemic.^[23]Rally Japan took the final spot in the calendar. It was scheduled as the final round in 2020 and 2021, before being called off due to the COVID-19 pandemic.^[24][25]Rally Mexico had contracts to hold the WRC event in 2022 and 2023, but the rally was not included on the calendar.^[26] A national event was held in the bid of a 2023 return.^[27]Rally Chile found itself in a similar situation to Mexico as their contract with WRC Promoter GmbH lasted till 2022. Chile had previously hosted the event in 2019.^[28]Rally GB was bidding for a 2022 return as the event was planned to hold in Northern Ireland, but the proposal was ultimately failed.^[29]

Los tres constructores participaron en el campeonato con coches completamente nuevos:

• M-Sport entró al campeonato con un nuevo coche basado en el crossover Ford Puma , llamado Ford Puma Rally1 . ^{[ 46 ]}
• Hyundai cambió la plataforma del i20 Coupé para que el i20 N compitiera con él. ^{[ 47 ]}
• Toyota también reemplazó el Toyota Yaris de tercera generación por el GR Yaris . ^{[ 48 ]}

Durante los primeros tres años del ciclo de vida de las regulaciones Rally1, mantendrían la arquitectura del motor Global Race Engine (4 cilindros en línea, 1,6 litros, turbo de inyección directa). ^{[ 49 ] [ 50 ]}

M-Sport amplió su programa de dos equipos regulares a tres inscripciones de tiempo completo. ^{[ 51 ]} El equipo británico estaba liderado por Craig Breen y Paul Nagle , quien firmó un contrato de tiempo completo de dos años. ^{[ 52 ]} Sin embargo, Breen y Nagle se separaron cuando Nagle anunció su retiro de la competición de tiempo completo después del Rally Catalunya 2022. ^{[ 53 ]} James Fulton se unió junto a Breen a partir del Rally Japan 2022 en adelante. [ ^{54 ] Gus} Greensmith permaneció con el equipo y volvería a competir en una campaña completa. ^{[ 55 ]} Fue copilotado por Jonas Andersson . ^{[ 56 ]} Adrien Fourmaux y Alexandre Coria también fueron mantenidos en el equipo. ^{[ 57 ] [ 58 ]} El nueve veces campeón del mundo Sébastien Loeb se unió al equipo con la nueva copiloto Isabelle Galmiche para competir en eventos seleccionados. ^{[ 59 ]} También se inscribieron coches adicionales en eventos seleccionados, conducidos por el equipo liderado por Lorenzo Bertelli y Pierre-Louis Loubet , ^{[ 60 ]} quien fue confirmado para ser copiloto una vez más con Vincent Landais . ^{[ 61 ]} Jourdan Serderidis , cliente de M-Sport desde hace mucho tiempo , quien se convirtió en el primer piloto privado en comprar un coche Rally1 , también compartió el asiento. ^{[ 62 ]}

Hyundai mantuvo a la tripulación de Ott Tänak y Martin Järveoja y de Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe como sus dos competidores a tiempo completo. ^{[ 63 ]} Oliver Solberg pasó al equipo del fabricante Hyundai para compartir el tercer coche con la tripulación liderada por Dani Sordo . ^{[ 64 ]} Andrea Adamo dejó su puesto como director del equipo. ^{[ 65 ]} El programa de Solberg se detuvo después del Rally de Nueva Zelanda de 2022 debido a una serie de actuaciones inconsistentes. ^{[ 66 ]}

Toyota renovó los contratos con el equipo de Elfyn Evans y Scott Martin y de Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen . ^{[ 67 ]} El ocho veces campeón del mundo Sébastien Ogier también había anunciado su intención de retirarse del deporte a finales de 2021. ^{[ 68} ] Más tarde decidió competir solo en eventos seleccionados de la temporada 2022. ^{[ 69 ]} Esto limitó sus posibilidades de ganar un noveno título de campeón. ^{[ 70 ]} Ogier había planeado previamente retirarse al final del campeonato 2020 , ^{[ 71 ]} pero la interrupción causada por la pandemia de COVID-19 ^y la reducción del número de eventos en 2020 lo llevaron a reconsiderarlo. ^{[ 72 ]} Benjamin Veillas se convirtió en el nuevo copiloto de Ogier tras la retirada de Julien Ingrassia al final del campeonato 2021 . ^{[ 73 ]} Sin embargo, su asociación terminó después de la victoria en España, con Landais reemplazando a Veillas en Japón. ^{[ 74 ]} Esapekka Lappi y Janne Ferm , quienes anteriormente pilotaron para Toyota de 2017 a 2018 , regresaron al equipo para compartir el tercer coche con Ogier y Veillas. ^{[ 75 ]} Takamoto Katsuta volvió a disputar una temporada completa en un cuarto coche, esta vez bajo el nuevo equipo Toyota Gazoo Racing WRT Next Generation, con Aaron Johnston convirtiéndose en su copiloto a tiempo completo. ^{[ 76 ]}

El campeonato introdujo un nuevo conjunto de reglamentos técnicos conocido como " Rally1 " para reemplazar el World Rally Car . El reglamento Rally1 hizo mayor hincapié en las piezas estandarizadas que en años anteriores para hacer el deporte más accesible. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

Rally1 también introdujo por primera vez los sistemas de propulsión híbridos en el deporte. ^{[ 79 ]} Esto tomó la forma de un motor eléctrico que produce 100 kW (134,1 hp) instalado en el motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,6 L actual y debe usarse para impulsar el auto cuando se desplaza por los parques de asistencia y a través de áreas urbanizadas al conducir entre etapas . ^{[ 80 ]} Los pilotos podían usar el motor eléctrico para ofrecer potencia adicional al competir en una etapa, y la FIA dictaba cuánta potencia se podía usar y durante cuánto tiempo un piloto podía desplegarla. ^{[ 79 ]} El sistema híbrido y el software que rige su uso se estandarizarán durante tres años como una forma de mantener bajos los costos de la competición. ^{[ 81 ]} El sistema fue proporcionado por Compact Dynamics, una subsidiaria del proveedor de ABT del equipo Audi Sport de Fórmula E Schaeffler . ^{[ 82 ]}   

El campeonato también se introdujo con una estructura de seguridad estandarizada en un intento por mejorar los estándares de seguridad. Esto coincidió con la revisión de los requisitos de homologación para permitir que los equipos presentaran un chasis a escala basado en coches de producción en lugar de tener que adaptar un chasis a un modelo de calle. ^{[ 79 ]}

Los requisitos de elegibilidad para los equipos que participaban en eventos se simplificaron y se consolidaron en un sistema llamado " Pirámide de Rally de la FIA ". ^{[ 77 ]} El nivel superior del deporte se conocía como " Rally1 ". El segundo nivel, " Rally2 ", era para equipos de fabricantes y equipos profesionales independientes en WRC2 . A este le seguía " Rally3 " para equipos privados y " pilotos aficionados " que competían en WRC3 . Los participantes de " Rally4 " y " Rally5 " no competirían en su propio campeonato, pero se les permitiría participar en los rallies del WRC. ^{[ 77 ]}

Se introdujeron en el campeonato secciones de enlace específicas en las que los competidores del Rally1 deben conducir en modo totalmente eléctrico. ^{[ 83 ]} Tras las peticiones de los fabricantes del WRC, la penalización de tiempo para los competidores que se perdieron una etapa especial debido a un problema híbrido se redujo de diez minutos a dos minutos a partir del Rally de Croacia de 2022. ^{[ 84 ]}

La nueva temporada comenzó en Montecarlo . ^{[ 85 ]} El nueve veces campeón del mundo Sébastien Loeb regresó al campeonato con M-Sport e inmediatamente se vio envuelto en una batalla por la victoria con el vigente campeón del mundo Sébastien Ogier . ^{[ 86 ]} No fue hasta la última etapa del sábado, cuando Ogier y Benjamin Veillas tuvieron una tanda con neumáticos lisos a través de la etapa helada, que la diferencia de tiempo comenzó a abrirse con Loeb e Isabelle Galmiche detrás por más de veinte segundos. ^{[ 87 ]} Sin embargo, un pinchazo en la rueda delantera izquierda en la penúltima etapa más una penalización por una salida anticipada en el Power Stage hicieron que Ogier y Veillas perdieran el liderato, entregando la victoria del rally a Loeb y Galmiche. ^{[ 88 ]} Esta fue la octogésima victoria de Loeb en un rally y la primera desde el Rally Catalunya 2018 . ^{[ 89 ]} La victoria también convirtió a Loeb en el piloto de mayor edad en ganar un evento del Campeonato Mundial de Rally y a Galmiche en la primera mujer en ganar un evento del WRC desde 1997. ^{[ 90 ]} Elfyn Evans y Scott Martin también estaban luchando por la victoria antes de salirse de la pista. ^{[ 91 ]} La campaña de Hyundai en 2022 parecía estar en problemas, no solo por una falta de velocidad en comparación con M-Sport y Toyota , sino también por su poca fiabilidad que provocó una serie de fallos mecánicos que obligaron a los equipos de Ott Tänak y Martin Järveoja y de Oliver Solberg y Elliott Edmondson a retirarse. ^{[ 92 ]} El tercer equipo de Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe superó un problema con los amortiguadores , solo para terminar en sexto lugar, a más de ocho minutos del líder. ^{[ 93 ]}

La primera etapa del Rally de Suecia vio a cinco pilotos liderando en siete etapas. ^{[ 94 ]} El primer piloto en carretera, Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen, se enfrentaron al desafío de barrer la nieve suelta, ^{[ 95 ]} pero se colocaron en el segundo lugar general al final del viernes. ^{[ 96 ]} La tripulación finlandesa pronto superó al líder de la noche anterior, Neuville y Wydaeghe, al día siguiente y mantuvo el liderato para conseguir su tercera victoria profesional. ^{[ 97 ]} Evans y Martin iban segundos mientras perseguían a los líderes del rally, pero su esfuerzo se vio frustrado cuando se estrellaron en el último día y se retiraron de la prueba. ^{[ 98 ]} Tänak y Järveoja también se retiraron el viernes debido a un problema con la unidad híbrida , pero se reincorporaron al rally y ganaron la Power Stage . ^{[ 99 ]} Craig Breen y Paul Nagle también tuvieron un fin de semana para olvidar, ya que su Puma quedó atascado en la segunda etapa del rally. ^{[ 100 ]} Finalmente terminaron el evento en última posición, pero consiguieron un punto de consolación en la Etapa de Poder. ^{[ 101 ]}

El Rally de Croacia presenció una serie de pinchazos, con condiciones de agarre sorprendentemente bajas en el asfalto mojado que hicieron que el rally fuera accidentado. ^{[ 102 ]} Los líderes del campeonato, Rovanperä y Halttunen, mantuvieron una ventaja prolongada, que llegó a ser de más de un minuto en un momento dado. ^{[ 103 ]} Sin embargo, una elección de neumáticos comprometida más un neumático pinchado hizo que Tänak y Järveoja de Hyundai les arrebataran el liderato después de la penúltima etapa. ^{[ 104 ]} Rovanperä y Halttunen hicieron un último esfuerzo en la Power Stage para superar a Tänak y Järveoja, y con ello, una victoria consecutiva y una ventaja dominante de veintinueve puntos en el campeonato. ^{[ 105 ]} El último puesto del podio fue ocupado por Neuville y Wydaeghe, quienes recibieron una penalización total de dos minutos por registrarse tarde y exceso de velocidad durante la sección de carretera. ^{[ 106 ]} La problemática campaña de temporada de Adrien Fourmaux y Alexandre Coria aún no ha comenzado, ya que se retiraron por tercer rally consecutivo tras estrellarse contra el jardín delantero de una casa vecina. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

Al comenzar las temporadas de tierra, Rovanperä y Halttunen se convertirían en los líderes del campeonato en la jornada inaugural, pero eso no sacrificó su rendimiento. ^{[ 109 ]} Su ritmo constante en el primer día del Rally de Portugal les permitió aprovechar al máximo los problemas de sus rivales para obtener una mejor posición en carretera para el sábado. ^{[ 110 ]} Esto se tradujo en un ritmo vertiginoso, ya que superaron a sus compañeros de equipo, Evans y Martin, líderes del rally durante mucho tiempo , al final del sábado y finalmente ganaron su tercer evento de la temporada, logrando un triplete, con otra victoria en el Power Stage . ^{[ 111 ]} La victoria también permitió a la tripulación finlandesa aumentar su ventaja en el campeonato a una ventaja dominante de cuarenta y seis puntos. ^{[ 112 ]} La tripulación de Hyundai que regresaba, Dani Sordo y Cándido Carrera, ofreció un espectáculo con la tripulación de Toyota, Takamoto Katsuta y Aaron Johnston , con la pareja de Hyundai poniéndose al frente para completar el podio final, superando por poco más de dos segundos. ^{[ 113 ]}

Un par de equipos luchaban por el liderato cuando comenzó el rally de Cerdeña , con Esapekka Lappi y Janne Ferm saliendo en cabeza al final de la primera etapa. ^{[ 114 ]} Sin embargo, el equipo finlandés se estrelló en la primera etapa del día siguiente, cediendo el liderato del rally a Ott Tänak y Martin Järveoja . ^{[ 115 ]} Los excampeones del mundo aumentaron constantemente su ventaja y finalmente se llevaron la victoria, poniendo fin a su sequía de victorias que duró 462 días. ^{[ 116 ]} Al trasladarse a Kenia , los equipos y las tripulaciones tuvieron que afrontar condiciones difíciles. ^{[ 117 ]} Mientras que tanto M-Sport como Hyundai sufrieron, Toyota evitó problemas y terminó el evento con un 1-2-3-4, el primer equipo en hacerlo desde Citroën Total WRT en el Rally de Bulgaria de 2010. [ ^{118 ] Los} líderes del campeonato Rovanperä y Halttunen sellaron la victoria, su cuarta de la temporada. ^{[ 119 ]} La tripulación finlandesa volvió a ampliar su ventaja en los campeonatos, sesenta y cinco puntos por delante en la carrera por el título. ^{[ 120 ]} La imparable forma de Rovanperä y Halttunen continuó en Estonia , donde la tripulación finlandesa consiguió su quinta victoria en seis rallies. ^{[ 121 ]} A mitad de temporada, su ventaja en el campeonato se extendía a unos respetables ochenta y tres puntos. ^{[ 122 ]}

Durante los últimos cinco años, Toyota dominó el Rally de Finlandia . ^{[ 123 ]} Sin embargo, la edición de 2022 se vio afectada por el equipo Hyundai de Tänak y Järveoja, quienes lideraron la prueba de principio a fin, excepto la primera etapa, para asegurar su segunda victoria de la temporada. ^{[ 124 ]} Esto ayudó a los campeones de 2019 a ascender al segundo puesto en el campeonato. ^{[ 125 ]} La victoria también fue el primer triunfo en Finlandia para el fabricante surcoreano. ^{[ 126 ]} Los líderes del campeonato, Rovanperä y Halttunen, se vieron perjudicados por su posición en la carretera el viernes, pero lucharon para obtener el segundo lugar. ^{[ 127 ]} Los compañeros de equipo Lappi y Ferm completaron el podio a pesar de un vuelco durante la penúltima etapa. ^{[ 128 ]}

El segundo evento de asfalto puro se celebró en Ypres, donde varios atajos de cruce infames atraparon a varios de los mejores corredores, incluidos los tres equipos de M-Sport, los héroes locales Neuville y Wydaeghe y los líderes del campeonato Rovanperä y Halttunen. ^{[ 129 ]} El asfalto complicado no atrapó al equipo Hyundai de Tänak y Järveoja, que defendió a la pareja de Toyota de Evans y Martin para asegurar su tercera victoria de la temporada. ^{[ 130 ]} Lappi y Ferm lograron un podio consecutivo, con Solberg y Edmondson completaron el rally en un cuarto lugar, el más alto de su carrera. ^{[ 131 ]} Hyundai continuó su forma en Acrópolis , terminando el rally con un 1-2-3 por primera vez en la historia del equipo, con Neuville y Wydaeghe llevándose la victoria. ^{[ 132 ]} Mientras tanto, Rovanperä y Halttunen solo consiguieron cuatro puntos el fin de semana, por lo que su ventaja en el campeonato se redujo a cincuenta y tres puntos. ^{[ 133 ]}

Rovanperä y Halttunen cambiaron el rumbo del partido al ganar la siguiente prueba , lo que fue suficiente para que los finlandeses se aseguraran sus primeros títulos mundiales. ^{[ 134 ]} A la edad de 22 años y 1 día, Rovanperä también se convirtió en el Campeón Mundial de Rally más joven , rompiendo el récord anterior establecido por Colin McRae a la edad de 27 años y 89 días en 1995. [ ^{135 ]} Toyota también se aseguró el título de constructores en la siguiente ronda , con Ogier y Veillas —quien selló la primera victoria de su carrera— se llevaron el triunfo ^{. [ 136 ]}

La última ronda de la temporada, el Rally de Japón, comenzó con el Hyundai de Sordo y Carrera destruido por un incendio en la segunda etapa. ^{[ 137 ]} Con Ogier y el nuevo copiloto Landais sufriendo un pinchazo y Breen y el nuevo copiloto James Fulton estrellándose, Evans y Martin tomaron el liderato inicial por delante de Neuville y Rovanpera al final del viernes. Rovanperä y Halttunen cayeron más tarde al 12º puesto después de cambiar un pinchazo y dañar una rueda, con Neuville y Wydaeghe superando a Evans y Martin para tomar el liderato al final del sábado. ^{[ 138 ]} Neuville y Wydaeghe finalmente ganaron el rally, con su compañero de equipo Tänak y Järveoja completando un Hyundai 1-2 en su última salida para el equipo. ^{[ 139 ]} El héroe local Katsuta y Johnston completaron el podio. ^{[ 140 ]} Un pinchazo temprano y una lucha tardía bajo la lluvia el domingo hicieron que Evans cayera aún más al quinto puesto. ^{[ 141 ]}

Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados en cada evento. En el campeonato de fabricantes, los equipos podían nominar a tres tripulaciones para sumar puntos, pero estos puntos solo se otorgaron a los dos primeros clasificados que representaban a un fabricante y conducían un Rally1 con especificaciones de 2022. También se otorgaron cinco puntos de bonificación a los ganadores de la Power Stage , cuatro puntos para el segundo lugar, tres para el tercero, dos para el cuarto y uno para el quinto. Los puntos de la Power Stage se otorgaron en los campeonatos de pilotos, copilotos y fabricantes. ^{[ 168 ] [ 169 ]}

El piloto que logró terminar entre los diez primeros fue tenido en cuenta para el campeonato, independientemente de la categoría.

El copiloto que logró terminar entre los diez primeros fue tenido en cuenta para el campeonato, independientemente de la categoría.

Para el campeonato, solo se tuvieron en cuenta los dos mejores resultados de cada fabricante en la clasificación general y en la Power Stage de cada rally.