Hispanopedia WikiEl Ramal de Mora es un ramal ferroviario cerrado en Portugal que conectaba Évora y la Linha de Évora con Mora , abarcando una longitud total de 60 kilómetros (37 millas). La línea ferroviaria se completó en 1908 y se cerró en 1987. [1]
La línea ferroviaria fue autorizada en 1903 por el Estado portugués. Su construcción se realizó por etapas, llegando el primer tramo a Arraiolos , inaugurado el 21 de abril de 1907. Al año siguiente, se completó la prolongación hasta Pavía en mayo de 1908, y dos meses después, el 11 de julio de 1908, la línea llegó finalmente a Mora. [1]
El Ramal de Mora dejó de operar en mayo de 1987. Desde entonces, la infraestructura de la línea se ha ido deteriorando, aunque se realizaron algunas obras de adecuación para reutilizar la antigua plataforma ferroviaria como sendero recreativo para ciclistas y peatones. Se retiraron las vías y se cercó el trazado para impedir el acceso de vehículos, y se restauraron algunos edificios antiguos del ferrocarril. [1]
Las estaciones de Arraiolos y Mora se basaban en un diseño de tercera clase que también se veía en las líneas de Beira Alta y Beira Baixa . La estación de Pavía era más pequeña. [1]
La estación de Mora se situaba en el extremo noreste del casco urbano, sin interferir con las áreas urbanas. Por otro lado, en Arraiolos y Pavía las estaciones se situaban fuera de los núcleos de población, aisladas del tejido urbano. La estación de Arraiolos se encontraba a 2 kilómetros (1,2 millas) al este de la ciudad, mientras que la estación de Pavía se encontraba a 1 kilómetro (0,62 millas) al suroeste del pueblo. [1]
Galería
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La estación de tren de Arraiolos, tras el desmantelamiento del ferrocarril -
Horario del Ramal de Mora en 1913 -
Estación terminal en Mora -
Estación de Pavía -
Red ferroviaria del sur de Portugal en 1941
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Véase también
- Lista de líneas ferroviarias en Portugal
- Lista de locomotoras y vagones portugueses
- Historia del transporte ferroviario en Portugal
Referencias
- ^ abcde Alves, Rui Manuel Vaz (11 de noviembre de 2015). Arquitetura, Cidade e Caminho de Ferro: as transformações urbanas planeadas sob a influência do caminho de ferro (tesis doctoral). pag. 350 - 351.