Tiendas Raphael Mackeller

Raphael Mackeller Stores es un antiguo almacén y ahora museo declarado patrimonio histórico ubicado en 4-6 Kendall Lane en el suburbio céntrico de The Rocks en el área de gobierno local de la ciudad de Sídney de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construido entre 1853 y 1854 para Joseph George Raphael. También se lo conoce como The Rocks Toy Museum , Unwin's Coach House , Coach House y The Coachhouse . La propiedad es propiedad de Property NSW , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 10 de mayo de 2002. ^[1]

Se dice que los almacenes Raphael Mackeller se construyeron como almacenes y posiblemente como establos y que más tarde se utilizaron para actividades de fabricación a pequeña escala. Los edificios, que se desocuparon en la década de 1980, permanecieron en desuso durante varios años. Los edificios aún contienen algunas máquinas relacionadas con sus antiguas funciones de fabricación y/o almacenamiento. Aunque en el pasado se los conocía comúnmente como "The Coach House", las puertas y el acceso al carril apenas son adecuados para maniobrar un carro tirado por caballos o un carruaje, por lo que es poco probable que el edificio se utilizara alguna vez como cochera. ^[1]

Los almacenes Raphael Mackeller son dos estrechos edificios de piedra que dan a Kendall Lane. Se construyeron a lo largo del límite trasero de las propiedades ahora llamadas números 77, 79 y 81 George Street North (antes conocidas como números 81, 83 y 85 George Street respectivamente), que eran los almacenes Unwin's . ^[2] Los almacenes Raphael Mackeller generalmente se consideran separados de las propiedades de George Street a las que se supone que originalmente servían. ^[1]

El terreno en cuestión fue otorgado originalmente al capitán John Piper en junio de 1828 por el teniente general Ralph Darling , gobernador de la colonia. La asignación fue parte del plan de la etapa 2 del Hospital de Sydney en la década de 1790. Cuando el terreno no fue necesario para futuras ampliaciones, a William Balmain se le otorgó un contrato de arrendamiento sobre la propiedad y en 1807 había cedido el contrato de arrendamiento al gobierno de Nueva Gales del Sur . Frederick Wright Unwin obtuvo el título de propiedad del terreno en 1839, y su subdivisión de 1841 incluyó estas propiedades. ^[1]

La construcción propiamente dicha de las tiendas y casas que dan a George Street comenzó unos años antes, en 1843, por Unwin. El número 85 de George Street se completó en noviembre de 1844 y el número 79 de George Street se terminó en la segunda mitad de 1845. El Dr. Frederick Mackellar compró las cuatro viviendas en febrero de 1853 por 2100 libras y sus fideicomisarios volvieron a arrendar los edificios a la Corona y al entonces Ministro de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1902 por la suma de 5932 libras esterlinas/15/4. La tienda Mackeller ubicada en la parte trasera de 79-81 George Street fue construida en 1853-4 por el Dr. Frederick Mackeller, médico y cirujano y propietario de 79-81 George Street, como una extensión del edificio original de la tienda (Raphael Stores) construido en la parte trasera de 77 George Street. ^[1]

El almacén Raphael (en la parte trasera del 77 de George Street) se construyó en 1853 como almacén. Probablemente se construyó para Joseph George Raphael , comerciante, tabernero, telar, agente marítimo, miembro del Parlamento de Nueva Gales del Sur y propietario del 77 de George Street. El edificio se construyó alrededor del muro sur y la chimenea de Samson's Cottage (parcialmente demolido). El Samson's Cottage actual se reconstruyó en 1991 con la misma configuración. La gran similitud en estilo y construcción entre las dos secciones (Raphael Stores y Mackeller Stores) sugiere una estrecha colaboración entre los propietarios y posiblemente el mismo constructor. ^[1]

Durante la mayor parte de su historia, las tiendas Raphael Mackeller estuvieron ocupadas por inquilinos de las tiendas Unwin's, incluidos varios negocios chinos. En 1860, Nom, Hing & Co., comerciantes chinos, eran los inquilinos. En 1864, Henry Murray, tendero, era un inquilino parcial, seguido en 1865 por Nom, Who & Co. y, de 1866 a 1868, Chin Long fue el tendero. El inquilino más reciente antes de las obras originales de conservación y reutilización adaptativa a fines de la década de 1980 fue Stanton Catchlove & Co, que se mudó al 2 de Kendall Lane en 1930 y fabricó baño de ovejas y jabón suave. La compañía gradualmente se hizo cargo del 4 de Kendall Lane desde 1932 hasta 1936. También dirigieron una tienda de artículos para barcos desde aproximadamente 1946. Stanton Catchlove se mudó en 1986 y en 1990 estaba operando en Alexandria . ^[1]

En mayo de 2005, los almacenes Raphael Mackeller se utilizaron como el Museo de Juguetes de Rocks. Esto implicó una amplia conservación y reutilización adaptativa del edificio para acomodar servicios modernos y acondicionamiento que se llevó a cabo entre 1988 y 1990. En 2005, los almacenes Raphael Mackeller se convirtieron una vez más para albergar el Museo del Descubrimiento de Rocks (inaugurado en diciembre de 2005), momento en el que se llevaron a cabo más trabajos de conservación e interpretación. ^{[3] [1]}

El almacén Raphael Mackeller o Coach House es un edificio angosto de piedra que da a Kendall Lane. Se construyó a lo largo del límite trasero de las propiedades que ahora se denominan números 77, 79 y 81 de George Street North (antes conocidas como números 81, 83 y 85 de George Street, respectivamente). En la actualidad, se considera que Coach House está separada de las propiedades de George Street a las que servía originalmente, y ahora se la suele llamar Coach House o números 2 y 4 de Kendall Lane. La justificación del nombre "Coach House" es bastante tenue, pero parece ser el nombre aceptado actualmente y, por lo tanto, también se utiliza aquí. ^[1]

Se dice que la cochera fue construida como almacén y establos durante el período 1853-1854. Más tarde se utilizó para actividades de fabricación a pequeña escala, pero fue desocupada en la década de 1980 y quedó en desuso. Todavía contiene algo de maquinaria relacionada con sus antiguas funciones de fabricación y/o almacén. Las puertas y el acceso al carril apenas son adecuados para maniobrar un caballo y un carro, y mucho menos un carruaje, por lo que es poco probable que el edificio se usara alguna vez como cochera. ^[1]

La cochera de piedra arenisca de tres pisos se construyó en dos etapas. La primera parte en 77 George Street se construyó en 1853 y la segunda parte en 79 George Street se construyó al sur en 1853-1854. Esto es visible desde la junta vertical continua que corre a lo largo de las fachadas oeste y este del edificio. ^[2] Las paredes de bloques de piedra arenisca de cara áspera tienen seis muelles de carga en el primer y segundo piso, con tres en la planta baja y uno en Kendall Lane. Las puertas están enmarcadas y arriostradas y todas tienen dinteles de madera dura . Dos vigas de cabeza de gato están a nivel del techo al norte y las puertas del medio se proyectan por encima de los muelles de carga. Un mecanismo de polea permanece sobre la puerta norte del nivel superior. Un techo a dos aguas de hierro corrugado tiene extremos a dos aguas de piedra arenisca rematados en los extremos norte y sur del edificio y sobre la junta continua en la cochera de Kendall Lane en el límite entre los números 77 y 79-81 George Street. El muro norte es el muro de arenisca original de la cabaña de Samson de 1844. ^{[4] [1] [5]}

En la planta baja del n.º 2 de Kendall Lane hay un pozo de transmisión corto montado en lo alto de la pared este, cerca del techo. El pozo tiene un diámetro de 38 milímetros (1,5 pulgadas) y mide aproximadamente 4 metros (13 pies) de largo. Está montado sobre cuatro cojinetes de metal liso (probablemente de latón) sobre cuatro soportes de acero en voladizo fabricados unidos a la pared este, con el eje del pozo a aproximadamente 540 milímetros (21 pulgadas) de la pared y aproximadamente 2400 milímetros (94 pulgadas) por encima del suelo irregular. ^[1]

El eje tiene cinco poleas para usarlas con cinturones de cuero planos, pero todos los cinturones han desaparecido. Tres de las poleas son discos sólidos hechos de madera laminada, y las otras dos poleas (más grandes) tienen bordes de madera laminada y radios de madera. Las poleas son (de norte a sur del eje): ^[1]

(a) 710 milímetros (28 pulgadas) de diámetro (radial) x 80 milímetros (3,1 pulgadas) de ancho de cara; (b) 255 milímetros (10,0 pulgadas) de diámetro (radial) x 80 milímetros (3,1 pulgadas) de ancho de cara; (c) 190 milímetros (7,5 pulgadas) de diámetro (sólido) x 160 milímetros (6,3 pulgadas) de ancho de cara; (d) 200 milímetros (7,9 pulgadas) de diámetro (sólido) x 150 milímetros (5,9 pulgadas) de ancho de cara; (e) 180 milímetros (7,1 pulgadas) de diámetro (sólido) x 115 milímetros (4,5 pulgadas) de ancho de cara; ^[1]

La polea más grande, (a), está en el extremo norte del eje, en línea con la polea del motor, y obviamente se usaba para la correa plana que transfería la potencia mecánica del motor eléctrico al eje. La polea más pequeña, (e), está ubicada en el extremo sur del eje de transmisión, directamente debajo de un agujero en el piso superior, y se usaba para una correa que transmitía potencia desde el eje de transmisión a una pequeña máquina mezcladora en el primer nivel del piso (medio), utilizada por Stanton Catchlove para hacer jabón semilíquido. Las otras tres poleas están ubicadas entre (a) y (e), y se usaban para transmisiones por correa plana a otra maquinaria (que ya se eliminó) en el nivel de la planta baja, principalmente máquinas mezcladoras para hacer 44 galones imperiales (0,00020 ml) de jabón para ovejas y jabón suave, nuevamente para Stanton Catchlove. ^[1]

El eje fue probablemente instalado en  1928 aproximadamente por Vita-Lick, o en  1930 aproximadamente por Stanton Catchlove, y sin duda fue utilizado durante muchos años por Catchlove. Sin embargo, las poleas parecen mucho más antiguas que 1930, y es posible que el eje se haya instalado antes, o que las poleas fueran de segunda mano de algún otro sitio. El motor para accionar el eje de transmisión estaba escondido debajo de una escalera de madera en el extremo norte del área de la planta baja, y está parcialmente protegido (para la seguridad del operador) por una malla de alambre de cadena hecha toscamente. El motor era un motor eléctrico relativamente moderno, tipo A, trifásico, de CA, de 3 caballos de fuerza (2,2  kW ), de velocidad variable y 550-1950 rpm , fabricado por Charles and Hunting, Melbourne. El motor funcionaba a velocidad constante internamente, pero la velocidad del eje de salida se establece en cualquier velocidad entre 550 rpm y 1950 rpm variando el ajuste de las poleas de transmisión cónicas intermedias internas. El ajuste de la transmisión cónica interna, y por lo tanto la velocidad de salida, se varía por medio de un volante y un eje flexible conectado al motor. La polea en el eje de salida del motor es de hierro fundido, de 100 milímetros (3,9 pulgadas) de diámetro x 80 milímetros (3,1 pulgadas) de ancho de cara, lo que indica que el eje de transmisión funcionaba a unas modestas 80 a 280 rpm. ^[1]

En el nivel medio de la sección norte de la cochera (n.º 2 Kendall Lane), hay una pequeña máquina mezcladora que fue utilizada por Stanton Catchlove & Co. para hacer jabón semilíquido. La máquina tiene un tambor cilíndrico de chapa metálica, de unos 350 milímetros (14 pulgadas) de diámetro x 560 milímetros (22 pulgadas) de alto, con una parte superior abierta y una tapa fina de metal prensado que se levanta, como una tapa de billy. El tambor tiene un fondo hemisférico en el que giran tres juegos concéntricos de paletas mezcladoras circulares, cada juego consta de seis varillas semicirculares espaciadas 60 grados entre sí. Las paletas están en un eje horizontal corto conectado por engranajes a un eje superior que lleva un par de poleas de correa plana. El eje superior también actúa como un pivote sobre el que se puede inclinar el tambor para descargar el contenido. ^[1]

La energía se generaba mediante una correa de cuero plana que funcionaba continuamente y que subía por un orificio en el suelo desde el eje de transmisión de la planta baja, inmediatamente debajo de la mezcladora, y pasaba alrededor de las poleas de la máquina. Una manija con dientes de metal permitía al operador de la mezcladora deslizar la correa sobre una polea que estaba acoplada al eje de engranajes y que luego impulsaba las paletas mezcladoras, o deslizar la correa móvil sobre la segunda polea que no estaba acoplada pero que giraba libremente sobre el eje y permitía que las paletas se detuvieran. La combinación del rango de velocidad del motor, los tamaños de las poleas y la relación de transmisión proporciona a las paletas mezcladoras una velocidad teórica de 70 rpm a 250 rpm. ^[1]

La batidora fue probablemente instalada por Catchlove al ocupar la Coach House en torno a  1930 , pero es posible que se hubiera utilizado antes en sus instalaciones anteriores. La máquina no tenía una marca visible, pero parecía ser una batidora producida "en serie" en lugar de un artículo único hecho a medida. Se parece a una batidora de alimentos y es probable que las cuchillas se pudieran quitar para limpiarla. El tambor parece estar hecho de chapa de acero estañado o galvanizado, con parte del galvanizado o el enchapado descascarillado. Los soportes, pivotes, etc. más resistentes están remachados al exterior del tambor en lugares estratégicos. El tambor todavía contiene un residuo de (presumiblemente) jabón. Toda la batidora está muy sucia, pero en condiciones bastante intactas, excepto que falta la correa de transmisión y se ha quitado un grifo de drenaje de una salida roscada en la parte inferior del tambor. ^[1]

Un gran torno accionado manualmente está atornillado al piso superior de la sección norte de la cochera (n.º 2 de Kendall Lane), justo dentro y frente a la puerta de carga superior sobre Kendall Lane. El torno tiene un cable de acero bastante moderno enrollado alrededor del tambor del torno. El extremo libre del cable sale por un pequeño orificio por encima de las puertas de carga, pasa por una polea unida a la viga de cabeza de gato externa que sobresale por encima de la puerta y termina con un gancho. ^[1]

El cabrestante y el gancho estaban destinados, obviamente, a elevar cargas pesadas desde el pasillo hasta los niveles intermedios o superiores, o a bajar cargas hasta el pasillo. La capacidad de carga del cabrestante, el cable y la viga de elevación no es visible, aunque normalmente se exige que se muestre claramente una capacidad de carga segura junto a cualquier dispositivo de elevación. Es posible que se haya eliminado dicho aviso, pero es posible que el cabrestante nunca haya sido inspeccionado después de que entraran en vigor las reglamentaciones pertinentes. ^[1]

El cabrestante tiene un par de marcos laterales de hierro fundido en forma de A, marcados con el nombre del fabricante, "BROWN LENOX & Co, LONDON". Los marcos están unidos por tres tirantes horizontales con extremos roscados, que pasan a través de orificios en el vértice y en cada pie del marco en forma de A, y están asegurados por tuercas cuadradas. También montados horizontalmente entre el par de marcos en forma de A están el tambor del cabrestante de hierro fundido (cerca del centro del marco), un eje de manivela de enrollado y un eje de engranaje intermedio (ambos cerca del vértice del marco, que está aproximadamente a la altura de la cintura). ^[1]

En un extremo del tambor del cabrestante hay una rueda dentada grande de 64 o 65 dientes. Por encima de ella hay un piñón mucho más pequeño de 10 dientes en el eje de la manivela de enrollado, que tiene una manivela grande en cada extremo, lo que permite que dos hombres puedan girar el piñón. Normalmente, el piñón pequeño se acoplaría directamente con el engranaje del tambor grande, y se necesitarían aproximadamente 6,5 vueltas de las manivelas para obtener una vuelta del tambor del cabrestante. ^[1]

Junto al eje de la manivela hay otro eje con un conjunto de engranajes intermedios de 24 dientes y 10 dientes, que normalmente están desacoplados y en reposo, pero que, mediante una disposición sencilla, se pueden deslizar para interponerse como una segunda etapa de reducción entre el piñón de la manivela y el engranaje del tambor principal. Esto proporciona una reducción de engranaje adicional, de modo que se necesitan aproximadamente 15,5 vueltas de las manivelas para una vuelta del tambor. Al acoplar los engranajes intermedios se pueden levantar ocasionalmente cargas mucho más pesadas, aunque se elevarían más lentamente, una disposición versátil que se adapta bien a una tienda pequeña como esta. ^[1]

En el lateral del engranaje del tambor principal hay un tambor de freno estrecho, alrededor del cual se envuelve una banda de freno. El extremo superior de la banda de freno está unido a un pasador fijo en la parte superior de una pata de la pieza de fundición lateral del bastidor en forma de A. El extremo inferior de la banda está conectado a una palanca larga, lo que permite al operador aplicar una tensión considerable a la banda de freno y, de este modo, controlar el descenso de la carga. Si se prefiere, se pueden quitar una o ambas manijas de enrollado para evitar que giren durante el descenso de la carga. Las tuercas o perillas roscadas que se usaban para asegurar las manijas al eje se han perdido, pero las manijas todavía están en su lugar. ^[1]

En el extremo opuesto del tambor hay un trinquete dentado que originalmente tenía un trinquete para engancharlo, para bloquear el tambor y la carga en una posición fija. El trinquete de enganche ha desaparecido y varios dientes del trinquete están rotos, lo que indica que hubo problemas con el trinquete al romperse o al no engancharse correctamente, lo que provocó que la carga se escapara. ^[1]

El piso debajo del cabrestante está reforzado localmente por dos tablones transversales, sujetos por los mismos pernos que aseguran los pies del cabrestante a las vigas del piso. Por encima del cabrestante hay una atadura de alambre improvisada que lo une a la armadura del techo . El propósito de la atadura no está claro, pero posiblemente tenía la intención de evitar que el piso se sacudiera durante la elevación, o tal vez existía alguna preocupación de que el cabrestante pudiera caerse a través del piso. ^[1]

No se ha determinado la fecha de instalación de este torno, pero se pueden ver tornos de un tipo muy similar en una fotografía de alrededor de  1887 de una obra de construcción de ferrocarriles y en una fotografía de alrededor de  1898 de un depósito de agua en construcción. Es muy probable que este torno de Coach House sea de aproximadamente la misma antigüedad, es decir, de unos 100 años. Ha estado en el mismo lugar desde que se instaló por primera vez en el edificio. Se desconoce la fecha de su instalación. Es posible que se haya instalado nuevo en la década de 1880 o 1890, pero también es posible que un inquilino posterior lo haya trasladado desde otra ubicación. ^[1]

Estilo: Colonial; Pisos: Tres; Fachada: Arenisca; Techo: Pizarra sobre cerchas de madera; Piso: Losas de piedra en la planta baja, tableros de madera sobre entramado de madera primero y segundo. ^[1]

Al 25 de mayo de 2006, se habían realizado importantes obras de conservación entre  1988 y 1990. No se habían realizado excavaciones importantes, solo zanjas de servicio a través de Unwin's Courtyards a través de zanjas existentes. En 2005 se llevaron a cabo obras de conservación y adaptación para convertir el edificio en el Museo del Descubrimiento de The Rocks. La arqueología está parcialmente alterada. ^[1]

• c.  1988–90  – Reemplazo de algunos elementos de arenisca, nuevas fachadas de tiendas en la planta baja y puertas en las aberturas de los almacenes superiores. Reparaciones extensas. Techo nuevo y revestimiento del cielorraso del piso superior. Pisos reforzados con vigas de acero.
• 2005 – Se llevaron a cabo obras de conservación y adaptación para convertir el edificio en el Museo del Descubrimiento de The Rocks. ^[1]

Al 29 de enero de 2009, los almacenes Raphael Mackeller son un raro ejemplo sobreviviente de almacenes con talleres para la industria ligera ubicados en Sydney y que datan del período de la década de 1850. Tiene importancia histórica estatal por el uso industrial asociado con The Rocks como un distrito comercial del centro de la ciudad de Sydney, con usos de fabricación ligera que continuaron a mediados de la década de 1980. Como parte del distrito de almacenes Kendall Lane/Unwin y The Rocks en su conjunto, transmite muy claramente el carácter del período de desarrollo de Sydney de mediados a fines del siglo XIX. El exterior y los interiores del edificio son de importancia estética estatal y los edificios tienen potencial de investigación al conservar muchos acabados y accesorios originales o posteriores que interpretan su naturaleza industrial. Las vigas de cabeza de gato y la polea de finales del siglo XIX son ejemplos raros que sobreviven en su ubicación original. Los almacenes Raphael Mackeller y el sitio son de importancia patrimonial estatal por sus valores culturales históricos y científicos. El sitio y el edificio también son de importancia patrimonial estatal por su contribución al área de The Rocks, que es de importancia patrimonial estatal por derecho propio. ^{[3] [1]}

Los almacenes o cochera de Raphael Mackeller fueron incluidos en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 10 de mayo de 2002 tras cumplir los siguientes criterios. ^[1]

El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.

Los almacenes Raphael Mackeller tienen valor histórico debido a su asociación visual inmediata con una fase temprana de la historia de Sídney. La cochera está asociada con un distrito histórico de Sídney, George Street, The Rocks, lo que indica una actividad comercial temprana. ^{[6] [1]}

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

Las tiendas Raphael Mackeller están asociadas con los comerciantes y profesionales Frederick Mackellar (abogado, padre del parlamentario de larga data Sir Charles Mackellar y abuelo de la poeta Dorothea Mackellar ), Joseph George Raphael (comerciante, agente marítimo, comerciante de telas, tabernero y miembro del parlamento de Nueva Gales del Sur) y Frederic Wright Unwin, quienes fueron fundamentales en el desarrollo temprano del distrito comercial de George Street North y Kendall Lane. ^{[3] [1]}

El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.

Raphael Mackeller Stores es un edificio colonial de piedra arenisca de tres pisos, muy bien detallado, que se encuentra relativamente intacto y al que se le han realizado trabajos de restauración. Es un elemento paisajístico extremadamente significativo para Kendall Lane, que retrata la forma, la escala, los detalles y los materiales originales de la década de 1850. El diseño interno se ha mantenido prácticamente intacto y, por lo tanto, retrata el carácter completo del edificio. ^{[3] [1]}

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.

Los almacenes Raphael Mackeller tienen importancia social como elemento importante del área de conservación de The Rocks y contribuyen en gran medida al carácter de The Rocks. Los almacenes Raphael Mackeller son muy apreciados, como lo indican sus inscripciones en el Registro del Patrimonio Estatal, el registro del National Trust y el ahora extinto Registro del Patrimonio Nacional ^[7] , y por lo tanto están reconocidos por un grupo identificable y tienen importancia para la comunidad en general. ^{[3] [1]}

El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

La construcción de los almacenes Raphael Mackeller indica el método de construcción y terminación inicial de la década de 1850, con pisos de madera, vigas, columnas y paredes de bloques de arenisca. El muro común entre las partes sur y norte también indica la práctica de utilizar muros limítrofes adyacentes siempre que fuera posible. ^[1]

El eje de transmisión: El eje de transmisión y las poleas son típicos de las pequeñas fábricas de entre 1900 y 1940, cuando los motores eléctricos eran demasiado caros para instalarlos en cada máquina accionada individualmente. La disposición con todas las poleas de madera y la combinación de poleas de madera maciza y de radios es bastante inusual. Aunque este eje de transmisión no es un ejemplo excepcional, tiene cierta importancia como representante de una tecnología que fue muy importante y que ahora es poco común. La importancia principal del eje de transmisión es que indica que en este edificio se llevó a cabo una actividad de fabricación a pequeña escala durante más de 50 años. ^[1]

Mezclador de jabón: El mezclador no es un artefacto excepcional, pero tiene un significado local como recordatorio específico de un aspecto de las actividades de fabricación que se llevaron a cabo en este edificio durante más de 50 años. El mezclador complementa el eje de transmisión, siendo el único ejemplo restante de la maquinaria que anteriormente era impulsada por el eje de transmisión. ^[1]

Cabrestante y polea de arrastre: el cabrestante y la polea de arrastre asociada son muy importantes, ya que representan la función original y de larga data de los almacenes Raphael Mackeller como un pequeño almacén típico de varios pisos que justificaba la maquinaria de elevación accionada manualmente, pero no justificaba un gran polipasto accionado a vapor o hidráulicamente. Como tal, el cabrestante y la polea también son representativos de los cabrestantes de un tipo similar, que alguna vez fueron numerosos pero ahora raros, que deben haber funcionado en muchos otros pequeños almacenes y tiendas de varios pisos en The Rocks y en todo el distrito comercial y de envío de Sydney durante finales del siglo XIX y principios del XX. Los cabrestantes ayudaron a que el uso de tales almacenes fuera viable. Este cabrestante también es importante por estar en su lugar de trabajo y en condiciones de funcionamiento casi completas. La polea no ha sido fechada, pero el cabrestante tiene aproximadamente 100 años y, sin duda, debe considerarse una reliquia industrial. ^{[3] [1]}

El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

Los almacenes Raphael Mackeller no son ni raros ni poco comunes. ^{[3] [1]}

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

Las tiendas Raphael Mackeller son representativas de las primeras tiendas comerciales construidas durante el primer siglo de asentamiento europeo en Sydney Cove . Junto con las tiendas Union Bond y Argyle ubicadas a lo largo de George Street, Evans' Stores , Harrington Street y Campbell's Stores , Circular Quay West (entre otras), todas construidas en un período similar (mediados y fines del siglo XIX), las tiendas Raphael Mackeller contribuyen a la historia de The Rocks Precinct, la historia temprana del comercio marítimo de la zona y son representativas de la economía en desarrollo de la joven colonia. ^{[3] [1]}

• Estilos arquitectónicos no residenciales australianos

• "Visita autoguiada a las rocas". 2007.
• Visita autoguiada a las rocas . 2007. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
• Doring, C.; Doring, MJ (1990). Estudio arqueológico industrial de The Coach House, Kendall Lane, The Rocks, Sydney .
• Lester Tropman & Associates (1989). Análisis de conservación y declaración de importancia cultural de la estación de ambulancias, en 73 George Street y Coach House Precinct hasta Kendall Lane .
• Morrison, Conybeare (2006). ALMACENES DE RAPHAEL MACKELLER Y CASA DE SAMSON, THE ROCKS, ESTRATEGIA DE GESTIÓN DE LA CONSERVACIÓN .
• Morrison, Conybeare (2005). Estrategia de gestión de conservación de Coach House y Samson House .
• Autoridad de Reurbanización de Sydney Cove (SCRA, 1979). Hoja de datos de construcción KL/06 .
• Autoridad de Sydney Cove (SCA) (1998). Registro de la SCA 1979-1998 .

Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Coach House, entrada número 1539 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el {{{accessdate}}}.

• "Unwins Coach House, 2-6 Kendell La, The Rocks, NSW, Australia (ID de lugar 2136)". Base de datos del patrimonio australiano . Gobierno australiano . 21 de marzo de 1978.
• Medios relacionados con Raphael Mackeller Stores en Wikimedia Commons