Tren rápido

Rapid Rail Sdn Bhd es el operador del sistema de transporte rápido (metro) que presta servicio a Kuala Lumpur y al área del Valle de Klang en Malasia . ^{[ 1 ]} Filial de Prasarana Malaysia , es el único operador de seis líneas de transporte rápido que, en conjunto, forman el sistema de transporte rápido Rapid KL . El sistema actualmente consta de cuatro líneas de transporte rápido ligero (LRT), dos líneas de transporte rápido masivo (MRT) y una línea de monorraíl , con otra línea de MRT actualmente en construcción. ^{[ 2 ]}

Las líneas LRT (perfil estrecho) y MRT (perfil ancho) operan sobre rieles de ancho estándar ( 1435  mm ( 4  pies 8 + 1/2 pulgadas )   ) , mientras que el monorraíl KL opera sobre una viga de soporte ALWEG . Los servicios de trenes operan desde las 6:00  a. m. y generalmente terminan antes de la medianoche todos los días, [ ^{3 ] con} frecuencias que varían desde aproximadamente tres minutos durante las horas pico hasta catorce minutos durante las horas valle. ^{[ 4 ]}

Los esfuerzos de Malasia por revolucionar el transporte público comenzaron en 1984, cuando el entonces Ministro del Territorio Federal, Shahrir Abdul Samad, publicó detalles de un estudio de implementación de un sistema de transporte rápido ligero (LRT) para Kuala Lumpur. Muchos se mostraron escépticos sobre su implementación, especialmente cuando la financiación era una cuestión importante. El estudio, realizado por un consorcio belga en asociación con Spie Batignolles de Francia en cooperación con Master Carriage Malaysia Sdn Bhd, era para un sistema LRT urbano o suburbano, alimentado por líneas eléctricas aéreas o catenarias. El sistema, que abarcaba 18 estaciones entre Petaling Jaya y Sentul , estaba previsto para su implementación en 1984 y su finalización en 1988. ^{[ 5 ]} Desafortunadamente, el proyecto no despegó hasta 4 años después, cuando el Gobierno de Malasia firmó un acuerdo con Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR). La primera línea de LRT, denominada STAR LRT en honor a su propietario, se construyó e inauguró por completo en 1998. El sistema original constaba de 36 estaciones a lo largo de dos rutas: Sentul Timur – Ampang y Sentul Timur – Sri Petaling . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Casi al mismo tiempo, el gobierno firmó otro acuerdo con Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA) para construir el segundo sistema de tren ligero. La línea, conocida como PUTRA LRT, presentaba una única ruta desde Gombak en el norte hasta Kelana Jaya en el sur. El tramo de la línea se construyó bajo tierra y se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo de Malasia. La línea entró en pleno funcionamiento en 1999 y complementó el sistema STAR LRT. ^{[ 8 ]}

Sin embargo, tanto STAR como PUTRA tuvieron dificultades financieras y ambas compañías se declararon en bancarrota. ^{[ 9 ]} En 2002, ambas compañías fueron rescatadas por el gobierno, y la recién formada Prasarana Malaysia asumió la propiedad de ambas líneas, renombrándolas Línea STAR y Línea PUTRA respectivamente. En 2004, las rutas fueron renombradas y renombradas bajo la marca Rapid KL , con la Línea STAR produciendo la Línea LRT Ampang y la Línea LRT Sri Petaling , y la Línea PUTRA formando la Línea LRT Kelana Jaya . Las operaciones de las tres líneas fueron asumidas por Rapid Rail. En 2016, la Línea Sri Petaling y la Línea Kelana Jaya fueron extendidas más allá de sus terminales sur hasta Subang Jaya y Puchong respectivamente, y ambas líneas ahora comparten una terminal sur común en Putra Heights .

En la década de 1990, el gobierno de Malasia encargó un monorraíl de vigas paralelas para dar servicio al centro de Kuala Lumpur . Si bien el proyecto sufrió varios retrasos y modificaciones, la línea del monorraíl de KL entró en pleno funcionamiento en 2003. La línea era propiedad de KL Infrastructure Group, que también se encargaba de su operación. ^{[ 10 ]} La empresa tuvo dificultades financieras, lo que derivó en una intervención gubernamental. Finalmente, la línea se vendió a Prasarana Malaysia, pasó a ser operada por Rapid Rail y se integró al sistema Rapid KL en 2007.

En 2010, el entonces primer ministro Najib Razak anunció propuestas para introducir un nuevo sistema de transporte público masivo (MRT) que complementara el sistema de metro existente. La propuesta incluía tres nuevas líneas en una formación de "rueda y radios" alrededor de la ciudad. ^{[ 11 ]} La Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) se fundó en 2011 y fue designada como propietaria del proyecto y de las líneas del MRT, a diferencia de las líneas del LRT y del monorraíl, que son propiedad de Prasarana Malaysia. Sin embargo, Rapid Rail obtuvo la concesión para operar las líneas del MRT, lo que permitió su plena integración con el sistema Rapid KL. La primera línea en construirse, la línea MRT Kajang , que va desde Sungai Buloh hasta Kajang , entró en servicio comercial completo en 2017. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El material rodante de la línea Kelana Jaya, en uso desde la inauguración de la línea en 1998, consta de una flota de 35 trenes Bombardier Mark II Advanced Rapid Transit (ART) ^{[ 14 ]} con equipos y servicios relacionados suministrados por el Grupo Bombardier . Los trenes ART constan de dos unidades múltiples eléctricas , que funcionan como vagón motriz o vagón remolque según su dirección de viaje. Los trenes utilizan motores lineales y toman energía de un tercer riel ubicado al lado de los rieles de acero . La placa entre los rieles de rodadura se utiliza para acelerar y desacelerar el tren. La placa de reacción es semimagnetizada, lo que impulsa el tren y también ayuda a reducir la velocidad.

El ART es esencialmente autónomo , ya que circula de forma automatizada por las vías y se detiene en las estaciones designadas durante un tiempo limitado. No obstante, cuenta con paneles de control manuales en cada extremo para casos de emergencia.

Desde octubre de 2006, el operador encargó 35 nuevos trenes de 4 vagones que debían entregarse a partir de 2008. Debido a algunos retrasos por parte del fabricante, la entrega se pospuso hasta noviembre de 2008. Tras una extensa serie de pruebas, el primer lote de trenes comenzó a operar el 30 de diciembre de 2009. ^{[ 15 ]}

El material rodante de la línea Ampang consta actualmente de una flota de 50 trenes nuevos, conocidos como AMY, que se han desplegado para aumentar la capacidad de la línea y ofrecer un mejor servicio. Cada uno de los nuevos trenes tiene seis vagones y es suministrado por CSR Zhuzhou de China, con un diseño similar al del metro de Esmirna y la serie 200 del metro de Buenos Aires . Estos trenes son accesibles para personas con discapacidad e incluyen características de seguridad como circuito cerrado de televisión , ventanas de emergencia rompibles, ventiladores de emergencia, sistema de detección de incendios y humo y sistema de operación automática de trenes supervisado (SATO), además de otros elementos como pantallas interactivas de destino en el interior del tren, asientos antideslizantes, sistemas de infoentretenimiento LCD, pasillos de paso y un espacio más amplio para sillas de ruedas para personas con movilidad reducida. Los primeros trenes entraron en servicio en el tramo Sri Petaling-Kinrara BK5 en octubre de 2015, luego hasta Putra Heights y Sentul Timur en julio de 2016, y finalmente en la línea de Ampang en diciembre de 2016.

El antiguo material rodante de Ampang Lines consta de una flota de 90 vehículos de tren ligero de ancho estándar fabricados en Australia por Walkers Limited . ^{[ 16 ]} Los trenes constan de unidades múltiples eléctricas , que obtienen energía de la parte inferior de un tercer riel instalado a lo largo de un lado de la línea. Todos los vagones de cada tren están equipados con un colector de corriente y motores. Los trenes son tripulados, y las cabinas de los conductores ocupan los extremos de los trenes.

Los trenes vienen en dos configuraciones. La primera y más común es la de seis vagones, que consta de tres conjuntos de dos EMU (2+2+2) y utiliza la longitud máxima de andén de las estaciones. Cada conjunto de dos EMU en la parte delantera y trasera consta de un vagón motor y uno no motor, mientras que los dos EMU intermedios son motores no motorizados. No hay conexiones de pasillo entre los conjuntos de dos vagones. La segunda variante es la de cuatro vagones, una configuración menos común que consta de solo dos conjuntos de EMU (2+2) de un vagón motor y un motor no motorizado en cada extremo, con dos tercios de la capacidad del conjunto de seis vagones más común. Los trenes 2+2 se utilizaron en su totalidad en el servicio hasta el despliegue masivo de trenes 2+2+2.

Cada vagón tiene 3 bogies: 2 bogies motrices en los extremos y un bogie trasero bajo la articulación central. Los vagones de los extremos, numerados del 1101 al 1260, cuentan con cabinas de conductor. Los vagones centrales, numerados del 2201 al 2230, tienen paneles de control ocultos para permitir su desplazamiento independiente dentro del depósito.

El 24 de mayo de 2021, a las 20:33 hora local de Malasia , se produjo una colisión frontal entre un tren vacío de conducción manual y un tren automático con pasajeros en la línea Kelana Jaya , entre las estaciones de Kampung Baru y KLCC , en Kuala Lumpur , Malasia . El accidente causó 213 heridos, entre ellos 166 leves y 47 graves. ^{[ 17 ]}

• Prasarana Malaysia Berhad
• Corporación de Tránsito Rápido Masivo Sdn Bhd (MRT Corp)
• Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)