Rearwin Junior

El Rearwin Junior fue un avión deportivo monoplano ultraligero de dos plazas y ala alta de la década de 1930 producido en los Estados Unidos por Rearwin Airplanes Inc. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Fue parte de una tendencia de aviones de costo extremadamente bajo, ya que los fabricantes intentaron sobrevivir a la Gran Depresión .

El Aeronca C-2 debutó con éxito en 1930 como un ultraligero deportivo biplaza de bajo coste, marcando tendencia entre los fabricantes de aeronaves que intentaban sobrevivir a la Gran Depresión. Douglas Webber y Noel Hockaday, de la American Eagle Aircraft Corporation , con sede en el aeropuerto de Fairfax, cerca de Rearwin, siguieron sus pasos con el American Eagle Eaglet , un modelo con un público objetivo similar . Finalmente, Douglas Webber dejó American Eagle y comenzó a anunciar el diseño completo de otra aeronave parecida, además de ofrecer sus servicios como ingeniero. Rearwin compró el diseño, contrató a Webber y Hockaday, y completó el prototipo en seis meses. El primer vuelo tuvo lugar en abril de 1931. ^{[ 3 ] : 101–102}

El Junior fue probado con un motor experimental de Guy Poyer (un conocido del principal inversor de la empresa), construido en la fábrica de Rearwin, pero ese proyecto fracasó. También se certificó un motor alternativo. ^{[ 3 ] : 105}

El Junior era un monoplano convencional de ala alta con dos asientos en tándem en una cabina abierta y tren de aterrizaje fijo con patín de cola. ^{[ 4 ]} También estaba disponible una cabina cerrada opcional. ^{[ 5 ]} Las alas eran de construcción de madera, mientras que el fuselaje y el empenaje estaban construidos con tubos de acero soldados, y toda la aeronave estaba revestida de tela. ^{[ 5 ]}

Si bien el Junior se parecía al Eaglet, el modelo anterior de Webber y Hockaday, era más largo, más ancho y tenía un tren de aterrizaje más ancho. Era más pesado que el Eaglet, pero también más capaz. ^{[ 3 ] : 103}

Aunque el Rearwin Junior fue diseñado para alcanzar el precio de venta más bajo posible, el inicio de la Gran Depresión limitó severamente el tamaño del mercado de aeronaves deportivas, y solo se construyó un pequeño número. ^{[ 4 ]}

• Junior 3000 - versión con motor Szekely SR-3 (aproximadamente 20 unidades fabricadas)
  • Junior 3001 - versión con motor Powerer (se construyó una unidad, posteriormente convertida al estándar Junior 4000)
  • Junior 3100 - versión con motor Szekely SR-5 (dos unidades construidas)
• Junior 4000 - versión con motor Aeromarine AR-3 (ocho unidades construidas)

El prototipo Junior se conservó en la colección privada de Oscar Cooke hasta que fue subastado en 1998. ^{[ 6 ]}

Datos de ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 21  pies 11  pulgadas (6,68  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 2,29 m ( 7  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 180 pies  cuadrados  (16,7  m² ⁾
• Peso en vacío: 570  lb (260  kg)
• Peso bruto: 1000  lb (450  kg)
• Planta motriz: 1 × Szekely SR-3 , 45 hp (30 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 91  mph (146  km/h, 79  nudos)
• Velocidad de crucero: 76  mph (122  km/h, 66  nudos)
• Alcance: 240  millas (386  km, 210  millas náuticas)
• Techo de servicio: 16 000  pies (4876  m)
• Velocidad de ascenso: 700  pies/min (213  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeronca C-2
• Águila americana aguilucha
• Curtiss-Wright Junior
• Spartan C2