Renault R15 y R17

El Renault 15 y el Renault 17 son dos variantes del mismo coupé , diseñado y fabricado por el fabricante francés Renault entre julio de 1971 y agosto de 1979. El R17 se vendió como R177 en Italia , en aras de la superstición de la heptadecafobia .

Ambos modelos eran, en esencia, versiones coupé del Renault 12. Las principales diferencias entre ambos coches radicaban en la configuración de sus faros (el 15 tenía dos faros rectangulares, mientras que el 17 tenía cuatro redondos) y sus ventanillas traseras. En algunos mercados, el Renault 17 se comercializa con faros rectangulares para las versiones TL.

Los Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1971.

El chasis y la mayor parte del tren de rodaje provenían del Renault 12, mientras que el motor A-Type  de 1565 cc y 108 CV (79 kW ; 107 hp ) en los modelos más potentes R17 TS y R17 Gordini derivaba del motor del Renault 16 TS . Aunque la mecánica de los coches derivaba de otros Renault, la carrocería era completamente nueva. El R15 se diferenciaba del R17 en que tenía los faros individuales del R12, un perfil lateral más sencillo y un motor más pequeño de 1,3 litros en el R15 TL. El R15 TS contaba con el mismo motor que el R17 TL, con 1565 cc y 90 CV (66 kW; 89 hp) . El R15 no ofrecía techo plegable y la ventanilla lateral trasera no era dividida, aunque se podía abrir. El R17 tenía dos ventanillas laterales traseras: la delantera era retráctil, mientras que la trasera estaba oculta tras una rejilla de lamas y se plegaba hacia adentro.      

En el Salón del Automóvil de París de 1974 , el Renault 17TS pasó a llamarse "17 Gordini". Este nuevo nombre buscaba llenar el vacío dejado por el Renault 12 Gordini , recientemente descontinuado; no se modificó nada más allá del emblema. ^{[ 1 ]} Al mismo tiempo, los modelos TS y automáticos recibieron un motor ligeramente más grande con una cilindrada de 1605 cc.

En marzo de 1976 se realizó una ligera renovación, especialmente notable en la parrilla del modelo 15, donde el borde cromado se sustituyó por uno del color de la carrocería: los faros se ampliaron y se adelantaron hasta quedar prácticamente al mismo nivel que el borde. La parrilla del modelo 17 también perdió su borde cromado, aunque en ambos coches el parachoques delantero, parcialmente cromado, ahora se curvaba hacia arriba en los bordes hasta aproximadamente la mitad de la altura de la parrilla. Al mismo tiempo, la versión TS recibió un nuevo motor de 1647 cc, similar al del R16 TX, y —un aparente paso atrás— equipado con carburadores dobles en lugar de inyección de combustible, que producía 98 CV (72 kW; 97 hp) . Estos alcanzaban una velocidad máxima de aproximadamente 175 km/h (109 mph) . Además de la transmisión manual de cinco velocidades del TS con palanca de cambios central, también estaba disponible una transmisión automática de tres velocidades.     

Los modelos R15 y R17 se fabricaron en la planta de la Société des Usines Chausson en Maubeuge. El ensamblaje final y la pintura de la primera serie se realizaron en la planta de Renault en Sandouville entre 1971 y 1975. Ambos modelos se mantuvieron en producción hasta agosto de 1979; fueron reemplazados por el Renault Fuego , presentado en marzo de 1980. Durante todo el período de producción, se fabricaron un total de 209.887 Renault 15 y 94.969 Renault 17. ^{[ 2 ]} Debido a la corrosión y el desgaste, la mayoría de los ejemplares han desaparecido de las calles.

En 2024 Renault presentó un prototipo de restomod electrificado R17 en colaboración con Ora-Ïto . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

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  Renault 15 (1971–1976)
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  Renault 17 cupé (1976-1979)
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  Renault 17 de 1972 (versión estadounidense)
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  Vista de la cabina y el panel de control
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  Renault 15-17 Cabriolet de 1972

La revista británica Autocar probó un Renault 15 TL de 1289 cc (78,7 pulgadas cúbicas ) en noviembre de 1972, poco después del debut del modelo en el Reino Unido. ^{[ 5 ]} La velocidad máxima de 94 mph (151 km/h) y el tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 13,6 segundos colocaron al automóvil cerca del final de la lista de vehículos de la competencia seleccionados para la comparación, pero el consumo general de combustible para la prueba fue líder en su clase con 31,8 mpg _{- imp} (8,9 L/100 km; 26,5 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 5 ]} El precio de venta al público recomendado por el fabricante de 1370 £ era ligeramente inferior al precio de venta en el Reino Unido de un Vauxhall Firenza Sport y un Fiat 128 Coupé 1300 comparables : ^{[ 5 ]} El Ford Capri 1300L , a 1123 £, era enormemente inferior a los coches comparables en el Reino Unido en ese momento. La prueba concluyó señalando que para los compradores que necesitaban más potencia, estaban disponibles variantes más potentes del Renault 15 y 17, y que, aparte de la potencia, el 15 TL proporcionaba "una combinación de un estilo atractivo y un desarrollo cuidadoso, una comodidad excelente y un alto nivel de equipamiento y seguridad". ^{[ 5 ]}           

Renault abandonó sus planes de competir en el Campeonato Mundial de Rallyes, que ganó en 1973. En su lugar, la fábrica desarrolló una versión de alto rendimiento del coupé 17 en la Fábrica de Competición Alpina, que utilizaba muchos componentes del A110 para competir en eventos europeos "seleccionados". El motor, desarrollado por Gordini, contaba con dos carburadores Weber de doble cuerpo, un árbol de levas de alto rendimiento, una relación de compresión de 11,5, válvulas grandes y un sistema de escape con colector optimizado. La carrocería era muy ligera, con puertas, maletero y capó de fibra de vidrio, ventanas de plástico y un interior minimalista. La fábrica afirmó que el peso del coche se redujo en más de un 25 por ciento.

Su participación más famosa fue en el Rally WRC "Press-on-Regardless" de 1974 , celebrado en Michigan. Este rally constituía la sección estadounidense del Campeonato Mundial de Rally . El coche ganador fue un Renault 17 Gordini pilotado por Jean-Luc Thérier y Christian Deiferrer, mientras que un coche similar quedó en tercer lugar.

• Octubre de 1971: Presentación de los coupés de dos puertas Renault 15 y Renault 17. El R15 TL montaba el motor de 1289 cc del Renault 12 , con una potencia de 60 CV (44 kW) , mientras que los R15 TS , R17 TL y R17 TS montaban el motor de 1565 cc del Renault 16 TS, con una potencia de 90 CV (66 kW) para los R15 TS y R17 TL, y de 108 CV (79 kW) para el R17 TS con inyección de combustible. Los R15 TL, R15 TS y R17 TL contaban con una caja de cambios de 4 velocidades, mientras que el R17 TS tenía una de 5 velocidades.      
• 1973: Techo solar de tela disponible en los modelos R17 TL y TS.
• 1974: El motor de la R17 TS se actualizó a 1605 cc.
  • A finales de 1974, para el año modelo 1975, el R17 TS pasó a llamarse R17 Gordini sin ninguna diferencia técnica ^{[ 1 ].}
• Marzo de 1976: Se introdujeron las nuevas gamas R15 y R17, que incluían los siguientes modelos: R15 TL , R15 GTL , R17 TS y R17 Gordini . Los modelos R15 TL/GTL eran mecánicamente idénticos al anterior R15 TL, mientras que los modelos R17 TS y Gordini montaban el motor de 1647 cc del Renault 16 TX.
• 1979: Finaliza la producción del R15/17.

^{El código del modelo 1} R17 corresponde al coupé; la versión descapotable tiene el mismo código con un 2 como tercer dígito.

• Renault R17 Electric Restomod x Ora Ïto

• Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: "Renault - El camino hacia el éxito" (francés: l'Empire de Billancourt). M. Kühsel-Verlag, Darmstadt 1980, ISBN 2-85120-059-3

• Página oficial de R17 (en inglés)