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Renault Caravelle

El Renault Caravelle es un coche deportivo fabricado y comercializado por Renault entre 1958 y 1968 en una única generación : un cupé o descapotable de dos o cuatro plazas con m...

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El Renault Caravelle es un coche deportivo fabricado y comercializado por Renault entre 1958 y 1968 en una única generación : un cupé o descapotable de dos o cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, diseñado por Pietro Frua de Carrozzeria Ghia , que compartía plataforma y motor con el Renault Dauphine .

El Floride se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1958 y se lanzó en Estados Unidos y Canadá como Renault Caravelle un año después de su introducción en Europa. Fuera de Norteamérica y Gran Bretaña, hasta 1962, [ 2 ] se comercializó bajo el nombre Renault Floride .

Nombre

Renault se percató del creciente éxito del Volkswagen Escarabajo en Norteamérica y buscaba la manera de igualar ese éxito con el Renault Dauphine . En una convención de distribuidores norteamericanos celebrada en Florida , los concesionarios estadounidenses de Renault solicitaron la creación de un Dauphine coupé/cabriolet que mejorara la imagen de Renault en el crucial mercado estadounidense. El presidente de Renault, Pierre Dreyfus , estuvo de acuerdo, y dado que el concepto había surgido en una convención en Florida, el coche pasó a ser conocido dentro de la compañía como el "Renault Floride". [ 3 ] Sin embargo, el nombre "Floride" se consideró inapropiado para 49 de los 50 estados de EE. UU., ya que podría haber implicado una falta de respeto hacia otros estados. Por esta razón, desde el principio se utilizó un nombre alternativo, "Caravelle", para Norteamérica y otros mercados importantes (incluido el Reino Unido) donde el idioma principal era el inglés. [ 4 ]

Renault Floride S descapotable (con techo rígido).
Renault Caravelle coupé. La línea del techo trasero inclinada se "cuadró" parcialmente para mejorar el espacio para la cabeza en los asientos traseros.
Renault Caravelle cabriolet.

El nombre Floride se recuperó para el Mégane Coupé Cabriolet Floride de 2011, una edición especial descapotable en color marfil con interior bicolor rojo y marfil, concebido como un homenaje a la elegancia de los años 60.

Presupuesto

Cuerpos

El coche se ofrecía como coupé 2+2, cabriolet 2+2 y convertible, este último con techo rígido desmontable. [ 1 ] La distancia entre ejes de 2265 mm (89,2 pulgadas) era la misma que la del Renault Dauphine, pero los voladizos más largos significaban que, en general, el Floride era 320 mm (12,6 pulgadas) más largo , además de ser ligeramente más bajo y un poco más ancho. [ 5 ]    

Motor

En su lanzamiento, el Floride, al igual que el Dauphine en el que se basaba, venía con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 845 cc (51,6 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera del coche. Sin embargo, la unidad de potencia del Floride se alimentaba mediante un carburador Solex de 32 mm, en comparación con el carburador Solex de 28 mm de diámetro del Dauphine. Los Floride que hicieron su debut en el Salón del Automóvil de París de 1958 tenían una potencia declarada de 37 hp (28 kW) SAE. [ 5 ] [ 6 ] Para cuando comenzaron las entregas, a principios del verano de 1959, también era posible que los clientes solicitaran una versión de alto rendimiento, diseñada por Amédée Gordini , que producía 40 hp (30 kW) SAE mediante diversas modificaciones en el colector de admisión y el árbol de levas, y una relación de compresión aumentada de 7,6:1 a 8,0:1. [ 7 ]         

Transmisión

La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de tres velocidades con sincronización en las dos marchas superiores. Por un suplemento de 200 francos nuevos, los clientes podían optar por una transmisión de cuatro velocidades en la versión coupé, ligeramente más pesada. Teniendo en cuenta la relación potencia-peso del coche, la mayoría de los clientes preferían pagar el extra por la caja de cambios de cuatro velocidades. [ 8 ]

Producción subcontratada

Aunque fue diseñado por Frua de Italia, la carrocería del automóvil fue construida localmente por el fabricante de carrocerías de automóviles Société des usines Chausson , [ 9 ] con sede en Asnières-sur-Seine, en el extremo norte de París, y conocido en Francia como el productor de muchas de las carrocerías de autobuses escolares utilizadas para transportar niños en zonas rurales.

Tras el rápido crecimiento económico que experimentó Francia durante la década de 1950, y a pesar de la caída de la demanda del 4CV y el discreto desempeño en el mercado del Frégate , gracias al éxito del recién lanzado Dauphine, Renault se encontró, en la segunda mitad de la década, con una grave escasez de capacidad de producción. La planta principal de Billancourt , [ 10 ] construida en la isla de Seguin en medio del río Sena , era particularmente inadecuada para una mayor expansión. Se había inaugurado una nueva planta en Flins en 1952 y una segunda le seguiría cerca de Le Havre en 1964, pero ninguna de ellas resolvió el problema de encontrar un lugar para ensamblar el Floride en 1958.

La empresa de ingeniería pesada Brissonneau y Lotz , más conocida como fabricante de material rodante para ferrocarriles, había lanzado un pequeño deportivo descapotable en 1956. Basado en la plataforma mecánica del Renault 4CV , el coupé de Brissonneau había sido un proyecto tentativo y solo se vendieron alrededor de 200 unidades. [ 11 ] Renault persuadió entonces a Brissonneau para que abandonara su propio proyecto automovilístico y adaptara sus instalaciones para el ensamblaje del Floride. [ 9 ] La dilatada experiencia de Brissonneau con las locomotoras ferroviarias proporcionó una abundante experiencia relevante a nivel operativo y de mano de obra, y Renault contribuyó con gran parte de la inversión que, durante 1958 y 1959, transformó la principal planta de Brissonneau en Creil , que abarcaba 190.000 m2 de los cuales 41.280 m2 estaban cubiertos, en una planta de producción para la Floride: la Floride continuaría siendo ensamblada por Brissonneau y Lotz hasta su retirada en 1968. [ 9 ] [ 11 ]

Actualizaciones

En octubre de 1959, listo para el año modelo 1960, el Floride, junto con el Renault Dauphine, apareció con importantes mejoras en la suspensión. [ 12 ] La nueva suspensión fue concebida por el ya casi legendario ingeniero automotriz Jean-Albert Grégoire y bautizada por Renault como " Suspensión Aérostable ", con el objetivo de mejorar la comodidad y el agarre en carretera del automóvil. [ 12 ] La adición de resortes de goma adicionales en la parte delantera redujo el balanceo y las unidades de resorte neumático auxiliares (montadas en el interior de los resortes convencionales) en la parte trasera proporcionaron a las ruedas traseras un pequeño grado de caída negativa y aumentaron el agarre en las curvas. [ 13 ]

En marzo de 1962, la Caravelle recibió un nuevo motor de 956  cc [ 2 ] que también sería utilizado por el nuevo Renault 8 a partir de junio. Aunque el nuevo motor de cinco cojinetes de la serie "Sierra" no compartía componentes con el  motor Dauphine de 845 cc existente, era conceptualmente muy similar: el tamaño del motor fue elegido para estar (ligeramente) por debajo del límite superior de la banda impositiva de automóviles de 5CV en Francia. [ 2 ] Tenía un sistema de refrigeración sellado, así como una nueva suspensión delantera, una nueva geometría trasera, una nueva dirección y un nuevo mecanismo de cambio de marchas. Mover el radiador detrás del motor también liberó 12  cm adicionales de espacio detrás del asiento delantero. [ 14 ] La potencia máxima aumentó a 48 hp (36 kW) . [ 2 ] La transmisión de cuatro velocidades, que ya estaba incluida en el precio sin costo adicional en algunos mercados de exportación, ahora venía como parte del estándar con el nuevo motor incluso para los compradores franceses, aunque la marcha más baja todavía no tenía sincronización. [ 2 ] Los autos mejorados, presentados por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1962 , ahora contaban con frenos de disco en las cuatro ruedas: el Floride fue el primer automóvil francés de producción en serie en beneficiarse de esta mejora que también redujo el peso no suspendido en aproximadamente 6 kg. [ 2 ] El nombre Caravelle también reemplazó al nombre Floride en todos los mercados a partir de 1962.   

En 1964, se introdujo en la Caravelle otro motor derivado del R8 de 1108 cc, que producía 55 hp (41 kW) . Este modelo fue probado por la revista británica " Autocar " en noviembre de 1965. El coche tenía una velocidad máxima de 89 mph (143 km/h) y aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 17,8 segundos. Se registró un consumo de combustible "completo" de 30,2 millas por galón imperial (9,4 L/100 km; 25,1 mpg - EE. UU. ) . El rendimiento de la Caravelle era muy similar al del Triumph Spitfire 4 contemporáneo en la mayoría de los aspectos, aunque el Spitfire era un par de mph más rápido en velocidad máxima. El mercado automovilístico británico todavía estaba protegido por aranceles en ese momento, pero incluso teniendo eso en cuenta, el Renault parece caro en esta compañía: el Caravelle tenía un precio recomendado en el Reino Unido de 1039 libras esterlinas frente a las 666 libras esterlinas del Spitfire 4. [ 15 ]         

Comercial

La producción comenzó lentamente, con solo 3777 coches terminados en 1959. Sin embargo, en 1960, tras las importantes mejoras de la suspensión "Aérostable", Renault produjo 36 156 Florides. [ 12 ]

A mediados de la década de 1960, el Caravelle, que había tenido un estilo moderno en su lanzamiento, parecía anticuado, mientras que la reducción y eliminación de los aranceles internos dentro del Mercado Común provocó una competencia intensificada en Francia por los compradores de autos deportivos económicos, especialmente de Italia. [ 16 ] Entre 1966 y 1967, la producción anual cayó de 4.880 a 2.991. Durante 1968, solo se produjeron 1.438, y fue durante el verano de ese año cuando Renault retiró el Caravelle. [ 16 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de los automóviles, 1945-1970, (1986), página 160
  2. ^ Bellu , René ( 2001 ). "Toutes les voitures françaises 1962 (salón de París, octubre de 1961)". Automobilia (19). París: Historia y colecciones: 57.
  3. ↑ Floride es la palabra francesa para Florida
  4. ↑ AutoPlus n°1182 , página 62, "Il ya 52 ans, Renault lance la Floride au long cours"
  5. ^ " Automóviles ". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón de París, octubre de 1958) . 21 . París: Historia y colecciones: 49. 2002.
  6. ↑ Los cambios en la forma en que los fabricantes de automóviles europeos calculaban la potencia no se produjeron de la noche a la mañana, y los datos proporcionados por los fabricantes a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, así como las fuentes derivadas de esa época, generalmente no especifican la base de cálculo utilizada al citar la potencia en caballos de fuerza (hp) . La práctica en Francia (y Gran Bretaña) desde 1945 tendía a seguir la práctica norteamericana, midiendo la potencia bruta "SAE", donde antes de la medición el motor se despojaba de "elementos auxiliares" como filtros, silenciadores, bombas, dinamo/alternador y transmisión. Al eliminar la mayoría de los elementos que absorbían la potencia del motor antes de que llegara al eje de transmisión, era posible maximizar la cifra de potencia en caballos de fuerza. A finales de la década de 1950, los fabricantes de automóviles franceses y británicos se inclinaron hacia la norma DIN (originalmente alemana) que medía la potencia que llegaba al eje de transmisión sin eliminar los "elementos auxiliares" del motor. En la práctica, la forma de medir y citar la potencia era mucho más variada de lo que permite este resumen necesariamente simplista, y no existe una fórmula universal para convertir una cifra de potencia SAE a una cifra de potencia DIN, pero una reducción de la cifra de potencia citada de quizás un 15 % al cambiar a una cifra DIN proporciona, en la mayoría de los casos, una aproximación razonable.
  7. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón de París, octubre de 1958) . 21 . París: Historia y colecciones: 55. 2002.
  8. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón de París, octubre de 1958) . 21 . París: Historia y colecciones: 56. 2002.
  9. ^ Bellu , René (2002) . "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón de París, octubre de 1959) . 21 . París: Historia y colecciones: 14.
  10. ↑ Renault.com Archivado el 23/09/2009 en Wayback Machine
  11. ^ " Usine de Creil: Brissonneau & Lotz, Historique" [ Fábrica Creil: Brissonneau & Lotz, Historia ] . Floride Caravelle Club de France (en francés). Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017.
  12. ^ "Automóviles " . Toutes les voitures françaises 1960 (Salón de París, octubre de 1959) . 15 . París: Historia y colecciones: páginas 46–47 y 50–51. 2000.
  13. ↑ "Renault Dauphine 1956-1968" . Cómo funcionan las cosas. 20 de agosto de 2007.
  14. ^ Blunsden, John (marzo de 1962). "Genèvesalongen" [ El Salón de Ginebra ] . Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 3. Lerum, Suecia. pag. 8.  
  15. ↑ "Prueba de carretera Renault Caravelle 1108 cc". Autocar : 970–974 . Noviembre de 1965.
  16. ^ " Automóviles ". Toutes les voitures françaises 1968 (Salón de París, octubre de 1967) . 29 . París: Historia y colecciones: 64– 65. 2004.
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