Île Seguin

Before the seventeenth century the island was owned by the Abbey of St. Victor and the land was cultivated by tenant farmers.

The island's importance received a sudden boost at the end of the seventeenth century with the construction of the Palace of Versailles in the department of Versailles, because it was positioned along the route that connected the new palace with Paris. The road was much frequented by itinerant aristocrats. In 1747 the palace builder's grandson, Louis XV, acquired the island - then known as the "Île de Sève", on behalf of his daughters.^[2] The island found itself renamed as the "Île Madame", and during the pre-revolutionary decades it was home to a commercial laundry, the "Buanderie de Sèvres".

Bajo el gobierno revolucionario, la lavandería fue nacionalizada y la isla quedó bajo control estatal directo. ^{[ 3 ]} En 1793, brevemente, fue propiedad de un banquero llamado Jean-Baptiste Vandenyver, pero fue guillotinado unos meses después. ^{[ 3 ]} El control de la isla fue entonces disputado, en el contexto más amplio de la redefinición de los límites de la ciudad de París, entre los tres municipios/distritos de Sèvres , Issy y Auteuil . En 1794, la isla fue adquirida por el químico emprendedor Armand Seguin , de quien toma su nombre. Seguin se hizo extremadamente rico, en parte utilizando su isla para construir una fábrica que aplicaba un nuevo método para curtir cuero a escala industrial. ^{[ 3 ]} La isla también continuó albergando negocios de lavandería.

Durante las últimas décadas del siglo XIX , si bien conservó sus negocios industriales, la isla también se convirtió en un destino de ocio, utilizado para la navegación recreativa, el tiro al plato y la pesca. ^{[ 3 ]}

Louis Renault , fundador y propietario activo de la " Société des Automobiles Renault ", fue uno de los principales fabricantes de automóviles que expandieron la producción (de suministros militares) y prosperaron durante la Primera Guerra Mundial . En ese momento, ya controlaba fábricas en ambas orillas del río , y en 1919 adquirió la Île Seguin, situada en medio del mismo. En 1911, Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park mientras se concebía y construía el complejo Ford River Rouge . ^{[ 4 ]}

Renault construyó su primera fábrica en la isla entre 1929 y 1934. Durante el resto del siglo XX, la historia de la isla estaría ligada a la de la planta de Renault. La fábrica era autosuficiente, con sus propias instalaciones de generación de energía eléctrica y varios centros de pruebas, incluyendo una pista de pruebas subterránea. La infraestructura también incluía muelles necesarios para la recepción de suministros a granel y para el transporte fluvial de automóviles terminados. Billancourt se convirtió en la fábrica más grande de Francia, empleando a más de 30.000 personas. Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica, que en ese momento se utilizaba para producir camiones para los alemanes , fue un blanco fácil para los bombarderos que navegaban por el río Sena , y sufrió varios bombardeos aliados devastadores. El propio Renault fue acusado de colaboración inmediatamente después de la guerra, y en el ambiente frenético de represalias que caracterizó el período posterior a la liberación , murió en prisión en circunstancias sospechosas y sin beneficiarse del juicio que se le había previsto. Su empresa quedó bajo la dirección de un héroe de la resistencia con buenas conexiones y, posteriormente, el 15 de enero de 1945, fue nacionalizada y rebautizada como "Régie nationale des usines Renault (RNUR)".

Francia se había quedado al margen de la recuperación económica que impulsó la prosperidad en Gran Bretaña y Alemania durante la década de 1930, pero participó plenamente en el sostenido auge de la posguerra que comenzó en la década de 1950. La planta de Renault en la Île Seguin se convirtió, en ese momento, en un referente para el crecimiento y la modernización de la industria francesa, reflejando el éxito de modelos como el Renault 4CV lanzado en 1947, que sería el primer automóvil francés en superar el umbral del millón de unidades. La fábrica también continuó justificando su reputación, establecida durante la turbulencia de mediados de la década de 1930 , como bastión de la militancia sindical, siendo clausurada notablemente por una huelga de 33 días durante los "Événements" ( "Eventos" ) de mayo de 1968 .

El crecimiento de las décadas de 1950 y 1960 permitió a Renault inaugurar varias plantas de automóviles más modernas en terrenos vírgenes en Francia, España y, posteriormente, en otros países. El aumento de los salarios, la militancia sindical (especialmente en las grandes plantas de la región de París) y los elevados impuestos sobre el empleo impulsaron a la industria automovilística francesa a convertirse en pionera del ensamblaje automatizado de vehículos, y la fábrica de Billancourt, diseñada para una época de procesos de producción intensivos en mano de obra, tuvo dificultades para adaptarse a las nuevas técnicas. Renault anunció en 1989 el cierre de la fábrica, y el último automóvil fabricado en Billancourt, un Renault Supercinq , salió al mercado el 31 de marzo de 1992. La limpieza de los edificios comenzó casi de inmediato, pero el desafío fue formidable, especialmente en lo que respecta a la necesaria eliminación del amianto y la descontaminación del suelo. La demolición de los edificios de la fábrica comenzó el 29 de marzo de 2004 y finalizó el 8 de marzo de 2005.

En 2004, François Pinault propuso construir en la isla un museo privado, diseñado por Tadao Ando , ​​para exhibir su Colección Pinault de arte. Este proyecto fue cancelado debido a objeciones medioambientales y urbanísticas; en 2021, algunas de las obras se exhibirán en la Bolsa de Comercio en el centro de París. ^{[ 5 ]}

El arquitecto Jean Nouvel fue designado en 2009 como planificador principal para transformar la isla en un nuevo centro cultural. ^{[ 6 ]} Los primeros espacios permanentes para conciertos y espectáculos del proyecto, conocidos como La Seine Musicale , se inauguraron en abril de 2017. El grupo comunitario local, Le Collectif "Vue sur l'Île Seguin" ^{[ 7 ]} argumenta que las partes no urbanizadas de la isla deben permanecer lo más "verdes" y vegetadas posible, dada la alta densidad de los suburbios circundantes. Se han opuesto a un gran proyecto de oficinas planeado por Bouygues Immobilier , el Proyecto Vivaldi, para el centro de la isla, argumentando que París ya tiene un exceso de espacio para oficinas y que los promotores están cometiendo "ecocidio". Su petición obtuvo 53.000 firmas en 2018. ^{[ 8 ]}