Renault RE40

El Renault RE40 es un coche de carreras de Fórmula 1. Fue diseñado por Michel Têtu —bajo la dirección de Bernard Dudot , y con aerodinámica de Jean-Claude Migeot— como el coche de Renault para la temporada de Fórmula 1 de 1983 .

El efecto suelo se había prohibido a finales de 1982, por lo que el coche se construyó en torno a una disposición de fondo plano. Presentaba alerones agrandados para intentar recuperar la mayor cantidad posible de la carga aerodinámica perdida. También fue el primer coche de Fórmula 1 en incorporar un enrutamiento de escape de tal manera que aumentaba la carga aerodinámica creada por el difusor. ^{[ cita requerida ]} René Arnoux había dejado el equipo para ser reemplazado por Eddie Cheever , mientras que Alain Prost era ahora el piloto número 1 indiscutible. El RE40 fue diseñado en torno a su estilo de conducción, y acumuló muchos kilómetros de pruebas para evitar la falta de fiabilidad de las dos temporadas anteriores.

El RE40 fue el primer chasis de Renault construido íntegramente con fibra de carbono . La construcción del chasis se encargó a los especialistas en fibra de carbono Hurel-Dubois, que tenían experiencia con el material gracias a su experiencia en el sector aeroespacial. La única parte del chasis que no se construyó con el nuevo material fue una pequeña sección delantera de aluminio, conocida como "caja de choque", que facilitaba la reparación en caso de un accidente menor. Como el uso de la fibra de carbono en la Fórmula 1 era un desarrollo reciente, y tras el accidente que puso fin a la carrera de Didier Pironi el año anterior, el chasis se sobreconstruyó para garantizar su resistencia.

En el interior del novedoso chasis se encontraba el ya venerable motor Renault Gordini EF1 V6 turboalimentado de 1,5 litros . La unidad se había introducido por primera vez con el Renault RS01 en 1977 y fue el primer motor turboalimentado en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno. Con el paso de los años, el motor se había mejorado y rediseñado sutilmente, y la evolución del biturbo (uno por bancada de cilindros) dentro del RE40 produjo una potencia declarada de 880 CV (656 kW). Sin embargo, los propios turbocompresores demostraron ser la debilidad del RE40 en 1983, y en numerosas ocasiones los problemas con el turbo acabaron con la carrera de Prost o Cheever. Alain Prost recordó más tarde que " ese año había un buen turbo y uno malo. Nosotros teníamos el malo ". ^[1]

Prost anotó de manera consistente y obtuvo cuatro victorias durante la temporada. Lideró el campeonato de pilotos durante la mayor parte de la temporada, por delante de Arnoux, que ahora estaba en Ferrari junto con otro contendiente al campeonato, Patrick Tambay , y el campeón mundial de 1981, Nelson Piquet, en el Brabham - BMW , ​​pero en la ronda final en Sudáfrica, el turbo del auto de Prost falló y Piquet ganó el título por dos puntos.

El RE40 era el más adecuado para las pistas más rápidas, como Spa , Silverstone , Österreichring y Monza (de los cuatro, Prost sólo no pudo ganar en Monza, donde registró un abandono), pero Prost sacó lo mejor de su coche y de su equipo y ganó más carreras que cualquier otro piloto durante el año. Cheever, que aceptó ser el piloto número 2 detrás de Prost, demostró ser un buen compañero de equipo; a diferencia de Arnoux, Prost y Cheever se llevaron bien y el ambiente dentro del equipo era generalmente bueno. Cheever consiguió varios podios y estuvo en línea con la victoria en más de una ocasión, pero para una mayor fiabilidad podría haber roto su pato.

Prost estaba cansado de la incapacidad de Renault para presentar un desafío consistente para cualquiera de los campeonatos y fue despedido al final de la temporada después de criticar públicamente al equipo por su falta de desarrollo en el RE40. Se uniría a McLaren al final del año. El RE40 obtuvo cuatro victorias y tres poles durante la temporada. Sin embargo, Prost disfrutó conduciendo el RE40 y más tarde comentó que era " un auto encantador... deberíamos haber sido campeones del mundo 10 veces " . ^[1] Cheever también se fue al final de una temporada frustrante y se uniría a Alfa Romeo .

La victoria de Alain Prost en el Gran Premio de Austria resultaría ser la última victoria del equipo francés en su trayectoria original en la Fórmula Uno, ya que el equipo no logró ganar un Gran Premio ni en 1984 ni en 1985 antes de que Renault se retirara de las carreras de Grandes Premios como constructor a fines de 1985.

El RE40 fue reemplazado en la primera ronda de 1984 por el RE50 .

( clave ) (nota: los resultados que se muestran en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

• Dro, P. 2007. Close quarters . Deporte de motor , 83/12 (diciembre de 2007), 86-90
• "Renault RE40". Grand Prix Racing . Archivado desde el original el 2007-11-22 . Consultado el 2007-11-11 .
• "Renault: Renault RE40". StatsF1.com . Consultado el 9 de septiembre de 2010 .(Francés)
• "Renault Gordini EF1". AllF1.info . Consultado el 11 de noviembre de 2007 .
• "Modelo de coche: Renault RE40". ChicaneF1.com . Consultado el 11 de noviembre de 2007 .

• Dando una vuelta al antiguo circuito de Zandvoort con un Renault RE40, pilotado por Alain Prost. (Vídeo)