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Renault Taxi de la Marne

The Renault Type AG , commonly referred to as the Renault Taxi de la Marne or Marne Taxi is a hackney carriage automobile manufactured by the French automaker Renault from 1905 ...

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The Renault Type AG, commonly referred to as the Renault Taxi de la Marne or Marne Taxi is a hackney carriage automobile manufactured by the French automaker Renault from 1905 to 1910. The name Taxi de la Marne was not used until the outbreak of World War I, when the fleet of Paris taxis was requisitioned by the French Army to transport troops from Paris to the First Battle of the Marne in early September 1914. It was also the first taxi manufactured by Renault.

Production and sales

It was the first car produced after Marcel Renault's death in 1903, along with another four models. The vehicle was produced in Renault's 22,000-square-metre (240,000 sq ft) assembly plant in Billancourt.[1]

A car-rental company in Paris ordered 1,500 cars in 1905 as a result of a recent invention that automatically calculated how much the passenger had to pay, the taximeter. By 1907, Renault had sold over 3,000 Type AGs, with exports to Argentina, the United Kingdom, and the United States.[1] Approximately 1,100 vehicles were shipped to London to serve as taxi cabs.[1]

First Battle of the Marne

Prior to the start of the war, Paris had over 10,000 taxis.[2] However with the onset of World War I, only 3,000 taxis were still in service in Paris by September 1914; typically driven by chauffeurs aged 55 to 65.[2] Many of these taxis were Renault Type-AGs, owned by the G7 taxi company;[2] and as a result, gained the attention of the public for its role in transporting soldiers to the First Battle of the Marne from 6 September to 8 September.[3]

Durante la batalla, la 62.ª División del Ejército francés llegó a una estación de tren en las afueras de París, a una distancia considerable del frente principal. El Ejército francés estimó que necesitaba aproximadamente 1200 taxis para transportar a la división de 6000 hombres al campo de batalla, lo que llevó a la Gendarmería Nacional a buscar taxis por todo París y el pueblo de Gagny . [ 2 ] El 6 de septiembre de 1914, el general Gallieni reunió unos seiscientos taxis en Les Invalides, en el centro de París, para transportar soldados al frente en Nanteuil-le-Haudouin , a cincuenta kilómetros de distancia. En la noche del 6 al 7, dos grupos partieron: el primero, compuesto por 350 vehículos, salió a las 22:00, y otro de 250 una hora después. [ 4 ] Cada taxi transportaba a cinco soldados, cuatro en la parte trasera y uno junto al conductor. [ 2 ] Solo se encendieron las luces traseras de los taxis; los conductores recibieron instrucciones de seguir las luces del taxi que tenían delante. Los chóferes estaban dispuestos a prestar sus servicios al ejército francés debido a la promesa de reembolso por la distancia recorrida, lo que provocó carreras entre los taxistas para llegar a los puntos de recogida, así como un atasco de tráfico en los propios puntos de recogida. [ 2 ] La mayoría de los taxis fueron desmovilizados el 8 de septiembre, pero algunos permanecieron más tiempo para transportar a los heridos y refugiados. Los taxis, siguiendo las normas de la ciudad, utilizaron diligentemente sus taxímetros. El tesoro francés reembolsó la tarifa total de 70.012 francos. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] En total, los taxis ayudaron a transportar aproximadamente a 4.000 hombres, o cinco batallones, a la batalla. [ 8 ]

Aunque los taxis del Marne se utilizaron para transportar a miembros de la 62.ª División, su notoriedad pública se debió en gran medida a la naturaleza improvisada de la operación. Los análisis de la batalla suelen considerar el papel de los taxis como marginal en el desarrollo general de la batalla; [ 2 ] [ 9 ] ya que la mayor parte de los 150 000 soldados del 6.º Ejército francés ya habían sido trasladados al campo de batalla con anterioridad en tren. [ 8 ] Sin embargo, los informes sobre los taxis del Marne tuvieron un efecto real en el aumento de la moral del Ejército francés y de su población civil. [ 9 ]

Referencias

  1. 1 2 3 Jacobs, AJ (2015). Los nuevos fabricantes de automóviles nacionales en Estados Unidos y Canadá: historia, impactos y perspectivas . Lexington Books. pág.  43. ISBN 978-0-7391-8826-2.
  2. 1234567Mom 2014, p. 244.
  3. ↑Mom 2014, p. 243.
  4. ↑"Septembre 1914 - Les taxis de la Marne".
  5. ↑Boucard 2013, p. 750.
  6. ↑Fierro 1996, p. 1166.
  7. ↑Tyng 1935, pp. 239–40.
  8. 12Mom 2014, p. 245.
  9. 12Hanc, John (24 July 2014). "A Fleet of Taxis Did Not Really Save Paris From the Germans During World War I". Smithsonian Magazine. Retrieved 24 December 2019.

Sources

  • Boucard, Pauline (2013). Dictionnaire historique de Paris. La Pochothèque. ISBN 978-2-253-13140-3.
  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et Dictionnaire de Paris. Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4.
  • Mom, Gijs (2014). Atlantic Automobilism: Emergence and Persistence of the Car, 1895-1940. Berghahn Books. ISBN 978-1-7823-8378-9.
  • Tyng, S. (1935). The Campaign of the Marne 1914 (2nd repr. Westholme Publishing, 2007 ed.). New York: Longmans, Green. ISBN 1-59416-042-2.{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)

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