Renfe Clase 100

El Renfe Clase 100 es un tren de alta velocidad utilizado para los servicios AVE por Renfe Operadora en España . Fue el primer tren de alta velocidad puesto en servicio en España, en 1992.

Esta clase vivió todos los cambios que supuso la creación de la red española de alta velocidad; originalmente, el plan era construir la línea de alta velocidad a Andalucía sobre una vía de ancho ibérico ( 1668  mm ( 5 pies 5 pulgadas + 2 1/32 pulgadas ) ). En el último momento, se decidió que debía ser de ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) , lo que significó que RENFE cambió su pedido original de 24 unidades de ancho ibérico a dieciséis de ancho estándar, que se entregaron entre 1991 y 1993.       

Tras varias modificaciones en el contrato con Alstom y compensaciones por retrasos, se entregaron los ocho trenes restantes: dos de ancho de vía estándar y seis de ancho de vía ibérico. Los trenes de ancho ibérico se convirtieron en la clase 101 de Renfe , que operaba los servicios Euromed a lo largo del corredor mediterráneo (esta ruta ahora la cubren los trenes de la clase 130 de RENFE ).

El tren 100.015 estableció uno de los récords de velocidad más importantes de España, alcanzando los 356,8 kilómetros por hora (221,7 mph) en una prueba. Su récord anterior había sido de 330 km/h (210 mph) en una prueba anterior. La Clase 100 también participó en pruebas de velocidad con vagones Talgo .   

En 2002, uno de los vagones motrices del conjunto 100.012 sufrió graves daños en una colisión. El vagón fue reconstruido utilizando el diseño más moderno TGV-Duplex, lo que le confiere a este conjunto la característica única de contar con dos vagones motrices de modelos diferentes.

Esta clase de trenes ha prestado servicio casi exclusivamente en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla . También se utilizaron en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona durante un breve periodo, hasta la introducción de la clase 102 de RENFE . Las unidades utilizadas en la línea de Barcelona requirieron el cambio de sus pantógrafos , así como la instalación del sistema ERTMS .

En 2007, tras quince años de servicio —la mitad de la vida útil prevista de los trenes—, toda la flota de la Clase 100 fue renovada.

En febrero de 2011, debido a presiones financieras, RENFE anunció que, en lugar de comprar 10 trenes nuevos para cubrir la ruta París-Madrid, adaptaría trenes AVE Clase 100 para dicha ruta, con un coste de 30 millones de euros, en lugar de 270 millones. RENFE anunció que se aumentaría la capacidad para mantener bajos los costes, además de las obras de adaptación previstas para la electrificación y los sistemas de señalización de los trenes. ^{[ 2 ]}

En 2013, algunos trenes S100 fueron modificados para su homologación francesa, lo que los hizo compatibles con el sistema de señalización francés y les permitió cruzar la frontera francesa. El objetivo era crear un servicio ferroviario simultáneo entre las principales ciudades francesas y las principales ciudades españolas (Madrid y Barcelona) con la SNCF. Los trenes S100 operaron este servicio desde 2013, tras la cancelación de los servicios nocturnos de París a Madrid y Barcelona, ​​hasta 2022. ^{[ 3 ]}

Air Nostrum propuso arrendar algunos aviones de RENFE para operar servicios desde Madrid Atocha a la estación de Montpellier-Saint-Roch a partir de octubre de 2018; sin embargo, a septiembre de 2025, esto no se ha concretado. ^{[ 4 ]}

La Serie 100 deriva directamente de los trenes TGV Atlantique que operan en Francia . Ocho unidades fueron fabricadas por Alstom y el resto por CAF .

Un tren de la Serie 100 se compone de dos vagones generadores de 4400 kW con dos bogies motorizados cada uno y ocho vagones de pasajeros con bogies compartidos. Es compatible con el ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) . Es compatible con corrientes aéreas de 3 kV CC y 25 kV de corriente alterna a 50 Hz .       

A diferencia de su modelo, cuenta con los sistemas de señalización ASFA 200 (utilizado en España) y Linienzugbeeinflussung (utilizado en Alemania y España). Además, desde 2004, nueve de los trenes incorporan el sistema ERTMS , así como dos vagones adicionales y sistemas de refrigeración especialmente adaptados a las temperaturas españolas.

• Lista de trenes de alta velocidad
• TGV Atlántico
• Renfe Clase 102
• Renfe Clase 103

• Ficha de la serie 100 en la página de Renfe
• Imágenes interactivas en 360 grados de la clase turista y preferente del S-100