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Articulo de referencia

Renfe Clase 102

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El Renfe Clase 102 o S-102 [ nota 1 ] (apodado " Pato " en español, porque su morro se parece al pico de un pato ) es un tren de alta velocidad push-pull utilizado para el servicio AVE y operado en España por la compañía ferroviaria estatal Renfe , y basado en la tecnología de vagones motrices de Bombardier Transportation . Fuera del servicio AVE, Talgo comercializa este tren como Talgo 350. [ 2 ]

La posterior producción de trenes muy similares, que diferían en la disposición de los asientos, dio como resultado el S-112 .

Antecedentes, diseño y pedidos

El tren AVE Clase 102 fue construido por Talgo , con Adtranz (posteriormente Bombardier Transportation ) proporcionando la tecnología de la locomotora. Fue diseñado principalmente para la línea Madrid-Barcelona.

Los trenes constan de vagones de pasajeros Talgo modificados para alcanzar velocidades de hasta 350 km/h (220 mph), con vagones motrices en cada extremo. Sin embargo, su velocidad máxima operativa certificada es de 330 km/h (210 mph) debido a las limitaciones de sus ocho motores de 1000 kW (1300 hp) . Los trenes pueden estar compuestos por hasta 12 vagones Talgo serie VII .      

Unidad de potencia con 'pico'

El tren recibe el apodo de Pato , debido al diseño aerodinámico de sus vagones, que se asemeja a un pico. Este diseño reduce el ruido generado por la resistencia del aire a altas velocidades.

Los trenes de la serie estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (210 mph) . [ 3 ] Se suponía que esta velocidad máxima sería suficiente para cumplir con la condición de la licitación de un tiempo de viaje de dos horas y media entre Madrid y Barcelona. Los expertos atribuyen esta reducción con respecto a los planes originales a razones presupuestarias, que se derivan de los requisitos de potencia considerablemente mayores a velocidades aún más altas. [ 4 ]  

Tren Renfe Clase 112

El pedido original de Renfe en 2004 fue de 16 unidades de la serie, cuya entrega comenzó ese mismo año. Posteriormente, se realizó un pedido de 30 trenes similares que se entregarían entre 2008 y 2010 y se denominarían clase 112 ( S-112 ). La primera unidad de producción se presentó en junio de 2010. [ 5 ]

Introducción, pruebas y operaciones

En las pruebas con la unidad prototipo (utilizada posteriormente por la autoridad ferroviaria ADIF como tren de pruebas Clase 330), el 11 de octubre de 2002 se alcanzó una velocidad de 362 km/h (225 mph) . [ 6 ]  

Las pruebas de homologación comenzaron en 2004. La homologación requiere pruebas a velocidades un 10 % superiores a la velocidad máxima permitida. Durante las pruebas de homologación, se alcanzó un nuevo récord de 365 km/h (227 mph) en la madrugada del 26 de junio de 2004. [ 7 ]  

Después de la exitosa finalización de las pruebas, las primeras ocho unidades de la serie comenzaron a operar en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida el 26 de febrero de 2005. [ 8 ] Inicialmente, la velocidad máxima de servicio se limitó a 200 km/h (120 mph) debido a problemas con el sistema de control y señalización de trenes en la línea.  

Tras la puesta en servicio del sistema de control de trenes ETCS L1 , la velocidad máxima se incrementó gradualmente. [ 9 ] Desde el 7 de mayo de 2007, los trenes circulan a una velocidad máxima operativa de 300 km/h (190 mph) . [ 8 ] [ 10 ]  

Tras la estabilización del sistema de control de trenes ETCS L2 , los trenes pueden cubrir la distancia de 621  km entre Madrid y Barcelona en aproximadamente 2 horas y 30 minutos, con una velocidad máxima de 330 km/h (210 mph) . [ 11 ] Sin embargo, actualmente, los trenes de la Clase 103 realizan trayectos sin paradas , mientras que los S-102 se utilizan para trayectos con paradas intermedias, con tiempos de viaje de entre 2 horas y 57 minutos y 3 horas y 23 minutos. [ 9 ]  

Exportar

Talgo 350 para el tren de alta velocidad Haramain

Los trenes Talgo 350, basados ​​en el diseño de la Clase 102, se utilizan en la línea ferroviaria de alta velocidad Haramain en Arabia Saudita , en virtud de un contrato anunciado en octubre de 2011. El servicio entró en funcionamiento en septiembre de 2018. [ 12 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ S-102 significa 'Serie 102 de Renfe', la serie 1xx se utiliza para trenes eléctricos de alta velocidad para pasajeros.

Referencias

  1. ↑ "S-102" . Grupo Renfe . Consultado el 2 de junio de 2026 .
  2. ↑ "Muy alta velocidad: tren Talgo 350 con vagones de la Serie VII" . Talgo America . Archivado del original el 26 de diciembre de 2010.
  3. ^ "El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida" (en español). Renfe . 26 de febrero de 2005 . Consultado el 11 de enero de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  4. ↑ «El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo» . Cinco Días (en español). 4 de agosto de 2003 . Consultado el 11 de enero de 2009 .
  5. ↑ «Renfe presenta el tren de alta velocidad Clase 112» . Railway Gazette International . 30 de junio de 2010. Archivado del original el 28 de julio de 2020. Consultado el 26 de octubre de 2011 .
  6. ↑ «Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad» . Líneas de Tren (en español). Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2008 .
  7. ↑ «Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 km/h» . El Norte Castilla (en español). 6 de octubre de 2006.{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  8. ^ "Magdalena Álvarez presenta los nuevos trenes AVE S-102 ] " ( PDF) . Ministerio de Transportes de España. 23 de febrero de 2005.
  9. ^ " Barcelona, ​​nuevo destino AVE" (PDF) . Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571 . Marzo de 2008 . Consultado el 16 de enero de 2009 .
  10. ↑ Ministerio de Transportes de España (21 de abril de 2008). "15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España" (PDF) (Presione soltar) (en español).
  11. ↑ "Problemas civiles y de señalización impiden acelerar la línea más rápida del mundo" . Railway Gazette International . 161 (4): 179. 1 de abril de 2005. ISSN 0373-5346 . Archivado del original el 28 de julio de 2020. Consultado el 26 de octubre de 2011 . 
  12. ↑ "Consorcio español gana contrato para el tren de alta velocidad Haramain" . Railway Gazette International . 26 de octubre de 2011. Archivado del original el 13 de febrero de 2012. Consultado el 26 de octubre de 2011 .
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  • Vídeo de Talgo 350 en YouTube