Renix

Renix ( Renix Electronique ) fue una empresa conjunta de Renault y Bendix que diseñaba y fabricaba sistemas de encendido electrónico para automóviles , sistemas de inyección de combustible , controles electrónicos de transmisión automática y diversos sensores de motor. Entre sus principales aplicaciones se encontraban varios vehículos Renault y Volvo. En Estados Unidos, el nombre se convirtió en sinónimo del sistema informático y de inyección de combustible utilizado en los motores AMC/Jeep de 2.5  L I4 y 4.0  L I6 .

El término Renix también tiene diversas aplicaciones. En modelos específicos de Renault y Volvo equipados con carburador , proporciona un sistema de encendido electrónico compuesto por una unidad de control del motor (ECU) que reemplaza la función de los platinos del distribuidor. El sistema utiliza un sensor de ángulo y varios sensores de combustible para ofrecer un sistema de encendido que no requiere mantenimiento. La ECU está sellada y no se puede reparar, y la EPROM no se puede reprogramar.

Posteriormente, el nombre se convirtió en sinónimo de un sistema de inyección de combustible. En esta aplicación, consta de una ECU y varios sensores. Se vio por primera vez en motores fabricados por Renault ( Renault 21 , 25 y Espace ) con cilindradas de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) y 2.2 L (134 pulgadas cúbicas) . En Estados Unidos, es más conocido por su aplicación en los motores de seis cilindros en línea AMC de 4.0 L y 3960 cc (242 pulgadas cúbicas ) . Su producción comenzó en American Motors Corporation (AMC) con los modelos Jeep Cherokee (XJ) de 1987. Fue precedido por el Control Computarizado del Motor de AMC y seguido por el sistema Mopar MPI de Chrysler .          

Renix Electronique SA se estableció en 1981 como una empresa conjunta entre Renault, con una participación del 51%, y Bendix, con el 49%, con sede en Toulouse . ^{[ 1 ]} Renix Corporation of America era la filial norteamericana de Renix Electronique para proporcionar ventas, logística, ingeniería y soporte de calidad a American Motors.

Cuando Renault tuvo problemas financieros en 1985, vendió su participación en Renix a AlliedSignal , un importante proveedor de la industria automotriz y nuevo propietario de Bendix. ^{[ 2 ]} Renix Corporation of America también fue absorbida por AlliedSignal Corporation cuando compró Renix Electronique a Renault. La compra por parte de Allied del 51% de Renault en Renix por US$200 millones la convirtió en parte de Bendix Electronics and Engine Controls. ^{[ 3 ]} Los productos Renix se fabrican en Francia y se comercializan en todo el mundo bajo la marca Bendix. ^{[ 4 ]} En 1988, la planta francesa de Bendix se vendió a Siemens VDO. En 2008, Siemens AG vendió su filial VDO a Continental Automotive Group. ^{[ 5 ]}

El sistema Renix se utilizó en los motores de la serie F, como los de los Renault 19 16V, Renault 21 , Renault 25 y Renault Espace . Se trata de un sistema de inyección de combustible multipunto, a diferencia de los sistemas monopunto, con varios sensores de aire, mariposa y de detonación, además de una computadora avanzada. Su aplicación se pudo observar por primera vez en 1984, tres años antes de su debut en Estados Unidos. El sistema Renix incrementó la potencia del motor de 1995 cc (122 pulgadas cúbicas) alimentado por carburador de 104 a 120 CV (78 a 89 kW) . También se encontraba en los motores de 2.2 L de los modelos R21, R25 y Espace.      

El sistema de inyección de combustible Renix y un turbocompresor Garrett se utilizaron en el motor V6 de posición central que impulsaba el deportivo Renault Alpine GTA/A610 . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El sistema de control electrónico del motor totalmente integrado fabricado por Renix consta de un módulo de control de encendido (ICM) de estado sólido, un distribuidor, un sensor de posición del cigüeñal y una unidad de control electrónico (ECU). La ECU de Renix tiene un potente microprocesador que representaba tecnología avanzada para su época. ^{[ 8 ]} También incorpora un sensor de detonación del motor que permite a la computadora saber si se está produciendo una detonación , lo que le permite realizar un control adaptativo mediante correcciones individuales de los cilindros para evitar el golpeteo. ^{[ 8 ]} La detección de detonación utiliza la señal de un acelerómetro de banda ancha montado en la culata . Se obtiene una buena relación señal-ruido principalmente a través de la discriminación angular.

El sistema Renix tiene más entradas que el sistema Mopar posterior y, en algunos aspectos, es más complejo. ^{[ 9 ]} Su sensor de detonación ajusta automáticamente la curva de avance de encendido a una mezcla óptima para cada cilindro. Algunos motores controlados por Renix obtendrán un mejor rendimiento de combustible al usar gasolina de mayor octanaje. ^{[ 9 ]} El sistema en el motor AMC 4.0  L I6 es flexible, lo que permite el uso de árboles de levas modificados y modificaciones en las culatas sin cambiar significativamente la computadora base. ^{[ 10 ]}

La computadora Renix se utilizó por primera vez en los motores de cuatro cilindros AMC de 2.5 L de 1986. El sistema mejoró la manejabilidad de los Jeep Cherokee y Comanche en comparación con los modelos con carburador . El aumento de potencia también fue notable. El sistema Renix se utilizó hasta el año modelo 1990. Sin embargo, está limitado porque pocas herramientas de escaneo pueden conectarse a esta computadora de diagnóstico a bordo . ^{[ 8 ]} El sistema de control Renix anterior a 1991 solo se puede probar con el probador DRB de Chrysler, y los modos de prueba de diagnóstico para los motores de 1989 y posteriores con controladores SBEC difieren de los proporcionados para los modelos de 1988 y anteriores. ^{[ 11 ]}

Años del modelo:

• 1986 - El sistema Renix TBI se convirtió en equipamiento estándar en  los motores Jeep AMC de cuatro cilindros y 2.5 litros.
• 1987 - Introducción del nuevo  motor de seis cilindros y 4.0 litros controlado por Renix, con una potencia nominal de 173 hp (129 kW; 175 PS) y un par motor de 220 lb⋅ft (298 N⋅m).     
• 1988: la  potencia del motor Renix de 4.0 L aumentó a 177 hp (132 kW; 179 PS) y 224 lb⋅ft (304 N⋅m) de torque, debido a una mayor relación de compresión.     
• 1989 - Se cambió a Renix MPFI
• 1991 - Chrysler Corporation reemplazó el sistema de control Renix con un sistema electrónico de control compatible con OBD-I, el Chrysler HO EFI.

El sistema de control Renix era exclusivo de los Jeep Cherokee y Comanche de 1986 a 1990 con motores diseñados por AMC. El sistema de control utilizado con el motor V6 de 2.8 L (171 pulgadas cúbicas) era OBD-I de General Motors. El primer motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de Renault de 2.1 L (128 pulgadas cúbicas) utilizaba su propio sistema de control.      

El Jeep Wrangler (YJ) no incorporó el  motor AMC de 4.0 litros y seis cilindros en línea hasta 1991, cuando se le añadió la electrónica diseñada por Chrysler. Hasta entonces, conservaba el motor AMC de 258 pulgadas cúbicas (4.2 litros) con carburador. Ningún otro vehículo Jeep estaba equipado con controles electrónicos Renix.   

En la década de 1980, Skoda fabricó algunos automóviles con motor trasero y sistema de inyección de combustible Renix. Originalmente, estos vehículos estaban destinados a Canadá, pero terminaron en Europa. Se les conoce comúnmente como 135 GLi o 135 RiC. Es posible que se puedan adquirir repuestos para el sistema de combustible en los concesionarios Chrysler-Jeep.

Los Volvo Serie 700 y algunos Volvo Serie 300 utilizaban un motor  B200K de 2.0 litros, cuatro cilindros en línea y aspiración natural con encendido Renix, mientras que algunos Volvo Serie 300 incorporaban motores Renault. El Volvo Serie 300 es desconocido en el mercado estadounidense. Se fabricaba en los Países Bajos (con una producción limitada de vehículos en Malasia mediante el proceso CKD).

Todos los automóviles Volvo de la serie 300 con motores de gasolina venían con encendido Renix/Bendix desde 1983 hasta 1991, cuando cesó la producción de la serie 300. ^{[ 12 ]}

Motores Volvo "Redblock" equipados con encendido Renix:

• B200K 1986 cc 100–101 hp (75–75 kW) Carburador de doble cuerpo Solex Cisac Z34 1985–1989  
• B200E 1986 cc 111–115 hp (83–86 kW) Unidad de inyección Bosch LE-jetronic 1985–1989  
• Motor B200F de 1986 cc y 108 hp (81 kW; 109 PS) con inyección y catalizador Bosch LU-jetronic, fabricado entre 1987 y 1990.   
• B230K

Unidades derivadas de Renault con encendido Renix:

• Motores B18E(D) de 1721 cc OHC en la serie 400 (1986-1988)
• B172K 1721 cc OHC 78–81 hp (58–60 kW) Carburador de doble cuerpo Solex Cisaz Z32 1986–1989  
• B14.4E/S 1397 cc OHV 72 hp (54 kW; 73 PS) Carburador de doble cuerpo Weber 32DIR 1985–1991   
• B14.3E/S 1397 cc OHV 64 hp (48 kW; 65 PS) versión con carburador Solex de un solo cuerpo 1983–1985   
• B13.4E 1289 cc OHV 64 hp (48 kW; 65 PS) Unidad de carburador de doble cuerpo Weber 32DIR destinada al mercado finlandés (donde 1.3 L era una categoría impositiva) 1989–1991    

Los motores B172K y B18 se basaban en los motores Renault FnN (donde n podía ser 1, 2 o 3), y el B14.x se basaba en el Renault C1J; ambos tipos fueron modificados para Volvo en distintos grados.

• Motor AMC de seis cilindros en línea
• Motores AMC
• Lista de motores Chrysler

• "Página principal del monitor del motor Renix" . nickintimedesign.com . Consultado el 24 de junio de 2024 .
• "El motor Jeep PowerTech de seis cilindros en línea de 4.0 litros" . allpar.com . Consultado el 24 de junio de 2024 .
• "RENIX" . autos.groups.yahoo.com . Consultado el 24 de junio de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Giordano, Eric. "Diagnóstico básico de sensores de motor RENIX / no HO" . lunghd.com . Consultado el 24 de junio de 2024 .
• Attardo, Joe (2002). "Mejoras de rendimiento para tu 4.0 temprano" . rockmodified.com . Recuperado el 24 de junio de 2024 .
• Layne, Ken (1993). Rendimiento del motor automotriz: puesta a punto, pruebas y mantenimiento . Regents/Prentice Hall. pág.  490. ISBN 9780130597755Consultado el 24 de junio de 2024 .
• "Consejos de Cruiser para Renix" . comancheclub.com . 7 de diciembre de 2012. Archivado del original el 18 de mayo de 2015. Consultado el 24 de junio de 2024 .