Rial ARC2

El Rial ARC2 fue un monoplaza de Fórmula 1 fabricado y pilotado por Rial Racing durante la temporada de 1989. Estaba equipado con un motor Cosworth DFR V8. Su mejor resultado fue en el Gran Premio de Estados Unidos de 1989, donde Christian Danner lo condujo hasta la cuarta posición.

Rial Racing había competido con el impecable Rial ARC1 , diseñado por Gustav Brunner , en 1988 y había conseguido tres puntos con él. ^{[ 3 ]} Para 1989, Stefan Fober diseñó un nuevo chasis, basado en gran medida en el coche del año anterior y denominado ARC2, con la colaboración de Bob Bell y Martin Goodrich. ^{[ 4 ]} El chasis estaba configurado con suspensión de doble horquilla con brazos de tracción, delantera y trasera, con amortiguadores Koni. La distancia entre ejes del chasis era de 2840 milímetros (112 pulgadas) y tenía una vía delantera de 1800 milímetros (71 pulgadas) . La vía trasera era menor, de 1600 milímetros (63 pulgadas) . ^{[ 5 ]}   

El ARC2 estaba propulsado por el motor V8 Cosworth DFR de 3,5 litros . ^{[ 5 ]} El motor tenía una potencia nominal de 595 CV con un régimen máximo de 11.000 rpm. ^{[ 6 ]} Se utilizó un sistema de encendido Lucas ^{[ 6 ]} y el coche montaba neumáticos Goodyear . Contaba con el patrocinio de Rial, la empresa matriz de Rial Racing, la marca de tabaco Marlboro y La Cinq . ^{[ 5 ]} Se construyeron un total de tres chasis para la temporada de 1989. ^{[ 3 ]}

Tras haber competido con un solo coche para Andrea de Cesaris la temporada anterior, Rial Racing amplió su participación a dos coches para 1989. De Cesaris se había unido a BMS Scuderia Italia para 1989 y fue reemplazado por el relativamente experimentado alemán Christian Danner . El segundo coche fue pilotado por el novato en la Fórmula 1 Volker Weidler . ^{[ 1 ]}

Danner clasificó cómodamente su ARC2 en la 17.ª posición de la parrilla en el Gran Premio de Brasil, que inauguró la temporada , y terminó 14.º en la carrera a pesar de abandonar por problemas en la caja de cambios. Este fue el mejor resultado de clasificación del coche en todo el año; a partir de entonces, ambos pilotos tuvieron dificultades para clasificarse (preclasificarse en el caso de Weidler). Danner solo logró clasificarse para tres carreras más, todas al principio de la temporada. Terminó 12.º en Mónaco ^{[ 1 ]} , pero en la siguiente carrera en Estados Unidos consiguió puntuar. Partiendo desde la última posición de la parrilla y beneficiándose de una carrera con muchos abandonos, Danner terminó cuarto. ^{[ 3 ]} En la siguiente carrera quedó octavo, pero esta fue la última clasificación del ARC2. ^{[ 1 ]}

Danner no logró clasificarse para las siguientes siete carreras y abandonó el equipo tras el Gran Premio de Portugal . Sus sustitutos, primero Gregor Foitek para una carrera y luego Bertrand Gachot para las dos últimas del año, tampoco consiguieron participar en la carrera principal. Weidler, en el otro coche, no se clasificó para nueve carreras y fue excluido de una décima. Fue sustituido por Pierre-Henri Raphanel, a quien no le fue mejor. ^{[ 1 ]}

Los tres puntos que Danner consiguió en Estados Unidos permitieron a Rial Racing ubicarse en el puesto 13 del Campeonato de Constructores. ^{[ 1 ]} Tras finalizar la temporada, el equipo se retiró de la Fórmula Uno. ^{[ 3 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* clasificado pero no corriendo al final

• Henry, Alan (1989). Autocourse 1989/90 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-62-7.
• Nye, Doug (1992). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966–1991 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.