Gustav Brunner

Gustav Brunner (nacido el 12 de septiembre de 1950) es un diseñador e ingeniero de Fórmula Uno austríaco .

Nacido en Graz , comenzó su carrera en el diseño de coches de carreras en el constructor alemán McNamara . Entró por primera vez en la F1 en un breve período trabajando para el equipo ATS en 1978, antes de diseñar coches para la Fórmula 2 y las carreras de coches deportivos . Saltó a la fama en la Fórmula 1 en 1983, al regresar a ATS. Diseñó dos chasis para el equipo, el D6 de 1983 y el D7 de 1984 , antes de dejarlo después de una serie de discusiones con el director del equipo Günter Schmid . En 1985 se unió a RAM Racing , diseñando el coche RAM 03. En ese momento, se estaba ganando una reputación dentro del deporte por diseñar buenos chasis con un presupuesto limitado, incluso si los equipos para los que había trabajado tenían una notable falta de resultados.

Luego trabajó para Arrows ^[1] y Ferrari , trabajando para este último en su monoplaza F1/87 , antes de reunirse con el jefe de ATS, Schmid, como diseñador de su nuevo equipo Rial F1 en 1988. Se peleó con Schmid nuevamente y se convirtió en Director Técnico del equipo Zakspeed . Cuando el equipo cerró al final de la temporada de 1989, se trasladó a Leyton House , donde trabajó en el March CG891 y se quedó mientras volvían a llamarse March Engineering .

Cuando March Engineering cerró, se trasladó a Minardi en 1993, donde diseñó su exitoso chasis M193 , antes de otro cambio, al departamento de Investigación y Desarrollo de Ferrari, y finalmente regresó a Minardi como diseñador jefe en 1997 para ayudar al nuevo director técnico, Gabriele Tredozi , y se convirtió en director técnico en 1999.

Después de tres temporadas sucesivas en las que sus diseños de Minardi habían sido elogiados por su diseño innovador considerando tan pocos recursos, Toyota lo buscó para convertirse en su Director Técnico para su nuevo equipo de Fórmula Uno en 2001. Dejó Toyota a fines de 2005.

• Enciclopedia GP - Personas - Gustav Brunner: Grandprix.com