Accidente con gancho de derecha

En lugares donde se conduce por la derecha , un accidente por giro a la derecha es un tipo de colisión de tráfico en la que un vehículo motorizado gira a la derecha y golpea a un peatón o ciclista . Es un tipo común de accidente por punto ciego y ocurre en intersecciones, ^{[ 1 ]} rotondas ^{[ 2 ]} y en zonas de cambio de sentido, ^{[ 3 ]} entre otros lugares.

Es un mito común que las mujeres son víctimas con mayor frecuencia de accidentes al girar a la derecha. ^{[ 4 ]}

En Dinamarca, los medios de comunicación y, en ocasiones, los políticos, especialmente después del cambio de milenio, se han centrado en los accidentes al girar a la derecha en los que los camioneros han atropellado a ciclistas. Esto ha llevado a que, a partir de 2005, los camiones daneses deban estar equipados con al menos tres espejos retrovisores, los cuales, si están correctamente ajustados, deberían eliminar todos los puntos ciegos en el lado derecho del vehículo, por donde suelen circular los peatones . Sin embargo, las estadísticas han demostrado que la obligatoriedad de los espejos no ha reducido el número de muertes por accidentes al girar a la derecha. ^{[ 5 ]}

Los accidentes al girar a la derecha se asocian con lesiones graves, y en particular los accidentes que involucran camiones tienen una alta tasa de mortalidad. Las colisiones entre automóviles y usuarios vulnerables de la vía (peatones o ciclistas) a menudo se denominan "colisiones", mientras que las colisiones con camiones en accidentes al girar a la derecha suelen caracterizarse como atropellos totales o parciales. En los accidentes de camiones, el 80% muere en el lugar debido a lesiones por aplastamiento extensas , que a menudo afectan a múltiples regiones del cuerpo. Por lo tanto, el potencial para salvar vidas humanas optimizando las opciones de tratamiento es modesto, al igual que el uso de cascos de bicicleta rara vez puede prevenir el desenlace fatal de este tipo de accidentes. ^{[ 6 ]}

Los conductores que se saltan los semáforos en rojo ^{[ 7 ]} pueden ser causa de accidentes al girar a la derecha. Por otro lado, cruzar los semáforos en rojo en bicicleta puede ser una estrategia para que los ciclistas se adelanten a los vehículos grandes, evitando así los puntos ciegos y previniendo accidentes al girar a la derecha.

Otro factor que propicia este tipo de accidentes es que el ciclista se coloque a un lado de la carretera o del carril , permitiendo que los conductores de vehículos a motor se acerquen peligrosamente. Esto puede ocurrir, por ejemplo, al usar carriles bici sin protección en las intersecciones, o al circular con coches en la calzada si el ciclista se sitúa demasiado cerca del arcén . Estos factores pueden mitigarse incentivando a los ciclistas a circular más hacia el centro del carril, por ejemplo, mediante la señalización de carril compartido , lo que puede evitar adelantamientos peligrosos que dejen a los ciclistas en puntos ciegos.

Una intersección protegida puede utilizarse para crear una barrera física en lugares donde normalmente se producirían colisiones, y proporcionar nuevos puntos de cruce donde los peatones y ciclistas sean claramente visibles para los conductores de vehículos. Sin embargo, en los lugares donde no existen intersecciones protegidas, deben considerarse otras soluciones.

Se ha sugerido que los ciclistas deberían recibir cursos donde aprendan a hacerse visibles en el tráfico, pero aunque la propuesta pueda parecer sensata, no es muy realista.

Otra propuesta ha sido que los ciclistas circulen por el lado izquierdo de la carretera (de forma similar a la recomendación de que los peatones caminen por el lado opuesto a los ciclistas en los carriles compartidos ), de modo que los ciclistas se encuentren de frente con los automovilistas. Se desconoce cuántos accidentes por giro a la izquierda se producirían como consecuencia de esta medida.

En la práctica, se ha dejado a los conductores la responsabilidad del problema, por ejemplo, mediante la introducción de requisitos para espejos, cámaras de punto ciego y aumentos de multas . También se han presentado visiones de un futuro en el que los automóviles se vuelven más inteligentes, por ejemplo, para que puedan frenar automáticamente y evitar accidentes al girar a la derecha. ^{[ 8 ]} A partir de julio de 2024, el Reglamento General de Seguridad (RGS) de la Unión Europea exige que los camiones y autobuses nuevos estén equipados con sistemas de seguridad para reducir los puntos ciegos y detectar usuarios vulnerables de la vía, como ciclistas y peatones. ^{[ 9 ]}

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  Glorieta protegida del tipo utilizado en los Países Bajos
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  Una rotonda protegida en Polonia

• Dependencia del automóvil , planificación urbana que favorece a los automóviles sobre la bicicleta, el transporte público y el caminar.
• Bicicleta fantasma , monumento conmemorativo al borde de la carretera para las víctimas mortales de accidentes de tráfico.
• Usuario de la vía que no conduce , que no está protegido por un sistema de protección contra colisiones circundante y, por lo tanto, es más vulnerable en caso de colisión de tráfico.
• Intersección protegida , una intersección vial donde los ciclistas y peatones están separados de los automovilistas para prevenir colisiones.
• Visión Cero , objetivo internacional de cero muertes o lesiones graves en accidentes de tráfico