Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

A7 (Croacia)

[[File:Color icon Cornflower blue.svg|10px|link=|alt=Map key - blue]] ''other motorways''"},"e-road":{"wt":"[[File:E61-HR.svg|x20px|alt=European route E61|link=European route E6...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Este es un buen artículo. Haz clic aquí para obtener más información.

La autopista A7 ( en croata : Autocesta A7 ) es una autopista de 42,4 kilómetros (26,3 millas) de longitud en Croacia . Conecta el puerto más grande del país en Rijeka con la red de autopistas croata, así como con los pasos fronterizos de Rupa y Pasjak hacia Eslovenia . La autopista forma parte de un corredor de transporte longitudinal en Croacia y es parte de la ruta europea E61 Villach – Ljubljana – Trieste – Rijeka. El tramo de la autopista A7 al sur del cruce de Orehovica , donde también se cruza con el corredor paneuropeo Vb , es parte de la ruta europea E65 . 

La autopista A7 discurre cerca de varias ciudades croatas y da acceso al Parque Natural de Učka e, indirectamente, a numerosos centros turísticos de las regiones de Istria y el Golfo de Kvarner . Esta autopista tiene una gran importancia a nivel nacional debido a su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como a su contribución al turismo en Croacia . La importancia de la autopista como vía de tránsito aumentará aún más con la finalización de la ampliación prevista del puerto de Rijeka y su nudo de transporte.

La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido, separados por una mediana . No hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A7 están a distinto nivel . Se requirieron numerosos puentes, viaductos , túneles y otras estructuras debido a que la ruta atraviesa un terreno accidentado. A partir de 2010, hay diez salidas y dos áreas de descanso a lo largo de la ruta. La mayor parte de la autopista es gratuita , pero un tramo sí lo es mediante un sistema de peaje abierto con precios vinculados a la clasificación del vehículo .

Descripción de la ruta

Intercambiador tipo trompeta de una autopista de seis carriles
Intercambiador de Draga cerca de Rijeka

La autopista A7 es una importante autopista norte - sur en el oeste de Croacia , que conecta el puerto más grande del país y la ciudad de Rijeka con la red de carreteras eslovena en el paso fronterizo de Rupa . [ 7 ] [ 8 ] La autopista A7 actualmente se conecta con el resto de la red de autopistas croatas a través de la autopista A6 en el cruce de Orehovica . [ 9 ] La autopista es parte de las rutas de la red internacional de carreteras E65 y E61 . Los tramos al sur del cruce de Orehovica son parte de la E65, mientras que los tramos restantes son parte de la E61. [ 10 ]

La autopista es de vital importancia para Croacia en lo que respecta al desarrollo de su economía , sobre todo en el sector turístico , ya que representa la ruta más corta y conveniente entre Trieste ( Italia) o Liubliana (Eslovenia) y el mar Adriático . Esto se aplica particularmente a los centros turísticos de la zona del golfo de Kvarner y al puerto de Rijeka, pero también a los de Istria , a los que se puede acceder a través de la autopista A8 . La verdadera importancia de la autopista como vía de tránsito quedará demostrada con la finalización de la ruta A7 hasta el intercambiador de Žuta Lokva de la autopista A1 y la propuesta de ampliación del puerto de Rijeka y su nudo de transporte. El primero está previsto como parte de la finalización de la autopista Adriático-Jónica , [ 11 ] mientras que el segundo está previsto para abarcar el crecimiento de la capacidad de manejo de carga del Puerto de Rijeka, [ 12 ] [ 13 ] mejores conexiones ferroviarias y una nueva autopista de circunvalación de Rijeka que conecta la A7, a través de varios nuevos intercambiadores, con las autopistas A6 y A8 . El proyecto tiene, entre otros objetivos, el de aumentar el tráfico a lo largo de la parte croata del corredor paneuropeo Vb , que conecta con la A7 cerca de Rijeka. [ 5 ] [ 6 ] [ 14 ] [ 15 ]

Barrera de protección acústica que envuelve una calzada de autopista.
Barrera de protección acústica en la A7 cerca de Rijeka.

La autopista se extiende a lo largo de 42,4 kilómetros (26,3 millas) entre el cruce fronterizo de Rupa hacia Eslovenia y Križišće, donde el tráfico de la A7 en dirección sur actualmente termina en una rotonda que conecta con las carreteras estatales D8 y D102. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Conecta con Rijeka , ya que forma la circunvalación de Rijeka, la autopista A8 de la Y de Istria y la A6 que representa la conexión por autopista a Zagreb y Split . El desarrollo futuro de la autopista incluirá extensiones hacia el sur de la autopista hacia Crikvenica , Novi Vinodolski , Senj y, finalmente, el intercambio de Žuta Lokva en la autopista A1. [ 16 ] [ 17 ] La autopista A7 consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de circulación a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles donde hay bahías de emergencia en lugar de carriles. Todos los intercambios existentes son intercambios de trompeta . Hay dos áreas de descanso a lo largo de la autopista, que ofrecen diversos tipos de servicios, desde plazas de aparcamiento y aseos hasta gasolineras y restaurantes. [ 6 ] La autopista tiene 13 intercambiadores, que proporcionan acceso a varias ciudades y pueblos y a la red de carreteras estatales croatas . [ 1 ] La autopista es operada por Autocesta Rijeka – Zagreb . [ 18 ] [ 19 ] 

A lo largo de la autopista se encuentra en funcionamiento un sistema automático de control y guiado del tráfico. Este sistema consta de dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar: en intersecciones, cerca de viaductos, junto a puentes, en túneles y en zonas donde se sabe que se producen niebla y fuertes vientos. El sistema incluye señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar a los usuarios de la autopista los cambios en las condiciones de conducción, las posibles restricciones y otra información relevante. [ 20 ]

La autopista A7 atraviesa colinas, terreno costero accidentado y zonas urbanas, lo que requiere un número considerable de puentes, viaductos y túneles a lo largo de su recorrido. También se requiere especial atención al medio ambiente, ya que la ruta se encuentra en una topografía kárstica , particularmente susceptible a la contaminación del agua, y las zonas urbanizadas requieren especial atención a la contaminación acústica . [ 6 ] La contaminación acústica se evaluó como especialmente grave en el barrio de Rastočine de Rijeka, donde los edificios residenciales están particularmente cerca de la ruta de la autopista, en particular un rascacielos de 26 plantas a tan solo 40 metros (130 pies) de la ruta. La contaminación acústica se abordó mediante la construcción de una barrera acústica de 352 metros (1155 pies) de longitud que encierra en gran medida ese tramo de autopista como un túnel. [ 3 ] [ 21 ] [ 22 ] Las secciones superiores curvas de la barrera acústica están cubiertas con 2300 metros cuadrados (25 000 pies cuadrados ) de paneles solares con una capacidad de producción anual de electricidad de 248 000 kWh . [ 23 ]    

Peaje

Vista lateral del intercambiador de trompeta ejecutado íntegramente sobre viaductos.
Intercambiador de Sveti Kuzam, el extremo sur de la A7.

Solo un tramo de la autopista A7 es de peaje en Croacia, según la clasificación del vehículo , mediante un sistema de peaje abierto entre los intercambiadores de Rupa y Jurdani . [ 24 ] El peaje se puede pagar en efectivo o con las principales tarjetas de crédito y débito. También se utilizan varios sistemas de cobro de peaje prepago, incluyendo diversos tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC , un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) compartido por la mayoría de las autopistas de Croacia, que ofrece a los conductores tarifas con descuento para los carriles exclusivos en las plazas de peaje. [ 25 ]

En diciembre de 2010, Autocesta Rijeka – Zagreb cobraba peaje en un único tramo de la autopista, entre los intercambiadores de Rupa y Jurdani, cerca del extremo norte de la autopista. [ 26 ] A diferencia de los tramos más al sur, que se utilizan como circunvalación de la ciudad de Rijeka y, por lo tanto, soportan un tráfico suburbano y de cercanías considerable, el tramo de peaje soporta casi exclusivamente tráfico de tránsito. La plaza de peaje de Rupa, ubicada en dicho tramo, informó de una recaudación de 240.975 kunas ( 32.400 € ) durante un único fin de semana de temporada alta en julio. [ 27 ] Aunque el volumen de tráfico de la autopista y, por consiguiente, los ingresos por peaje, disminuyeron ligeramente en otras partes del país, este tramo de peaje en particular no registró prácticamente ningún cambio en sus ingresos hasta 2010. [ 28 ] [ 29 ]

Estructuras notables

Puente con estructura de pórticos rígidos pretensados ​​que soporta una carretera a través de un cañón fluvial escarpado, entre dos túneles.
Puente de Rječina, antes de la construcción de la estructura paralela en 2009.

Como la ruta de la autopista A7 atraviesa un terreno accidentado, utiliza una cantidad considerable de estructuras importantes : puentes, viaductos, túneles, pasos subterráneos, pasos elevados y alcantarillas . Un número significativo de intercambiadores presentes a lo largo de Rijeka evitan el tramo de 18 kilómetros (11 millas) de la A7 entre Matulji y Sveti Kuzam, que consta de siete intercambiadores (incluido el intercambiador de Orehovica con la autopista A6), lo que resulta en una distancia promedio de solo 3 kilómetros (1,9 millas) entre ellos. [ 30 ]  

Las estructuras más largas de la autopista A7 son el túnel Trsat , de 858 metros (2815 pies), ubicado en el tramo Orehovica - Škurinje , el túnel Škurinje II, de 595 metros (1952 pies) , situado entre las salidas de Škurinje y Rujevica , y el viaducto Vežica, de 588 metros (1929 pies), construido en el tramo Orehovica - Draga de la autopista. El puente Rječina , un puente inclinado de hormigón armado de 210 metros (690 pies) que cruza el cañón del río Rječina , también es digno de mención porque su diseño y condiciones de construcción son diferentes a las habituales, ya que atraviesa una zona protegida de suministro de agua. El puente consta de dos estructuras paralelas, y la primera en completarse fue el tramo norte en 1984. El tramo sur fue la última estructura que se completó en la actual ruta de la autopista A7, y se abrió al tráfico en 2009, 25 años después del tramo original. [ 30 ] [ 31 ]    

Historia

Circunvalación de Rijeka

Un cruce de autopista en forma de trompeta
El cruce de Orehovica, el cruce más importante de la autopista A7.

El desarrollo de la ciudad de Rijeka y la región circundante (en particular en relación con el desarrollo del Puerto de Rijeka), el transporte de carga asociado, el turismo y el tráfico de pasajeros asociado a los centros turísticos del norte del Adriático, la accidentada topografía costera y las rutas de carretera existentes que atraviesan la propia ciudad de Rijeka, hicieron necesaria la construcción de una carretera de circunvalación de alta capacidad para impulsar el desarrollo y aliviar la congestión en las calles de la ciudad. Esto se formuló oficialmente por primera vez en documentos de planificación espacial en 1974, y la construcción comenzó en 1977. [ 32 ] El primer tramo, de 8,3 kilómetros (5,2 millas) , se completó en julio de 1988, entre Diračje y el intercambio de Orehovica, ejecutado como una autopista de dos carriles con intersecciones a distinto nivel. Los tramos de 4,0 kilómetros (2,5 millas) Diračje – Matulji y Matulji – Jušići, terminados en 1990 y 1991 respectivamente, se construyeron como autopistas de cuatro carriles sin carriles de emergencia. Estos completaron el brazo occidental de la circunvalación de Rijeka, pero el tráfico que se dirigía hacia el este desde el cruce de Orehovica hacia la isla de Krk , Crikvenica y Senj todavía tenía que desviarse a las calles de Rijeka. [ 33 ]  

Autopista moderna

En la década de 2000, cuando la primera etapa de la construcción de la autopista A6 que unía Zagreb y Rijeka estaba a punto de completarse, comenzó la construcción de una autopista propiamente dicha a lo largo de la ruta A7. En 2004, cuando se completó la primera etapa de la autopista Rijeka - Zagreb, [ 34 ] [ 35 ] la ruta A7 se extendió 3,7 kilómetros (2,3 mi) hasta Jurdani, y en 2005, se completó otro tramo de 11 kilómetros (6,8 mi) entre Jurdani y la frontera eslovena. Los dos nuevos tramos fueron los primeros construidos como una autopista de seis carriles. En mayo de 2006, la autopista se extendió 6,35 kilómetros (3,95 mi) hacia el este hasta Sveti Kuzam, formando el brazo oriental de la circunvalación de Rijeka, aliviando esa parte de la ciudad del tráfico de tránsito. Finalmente, tras la finalización de la autopista Rijeka - Zagreb en 2008, [ 36 ] [ 37 ] se intensificaron los trabajos en el tramo restante de una sola calzada de la ruta. En diciembre de 2009, el tramo Diračje - Orehovica se amplió a una autopista de cuatro carriles, lo que uniformizó toda la ruta entre el paso fronterizo de Rupa y el cruce de Sveti Kuzam. [ 38 ]   

Aunque Hrvatske autoceste normalmente desarrolla autopistas en Croacia, [ 19 ] en septiembre de 2007, Autocesta Rijeka – Zagreb obtuvo una ampliación de la concesión previamente otorgada. El nuevo contrato de concesión incluía el desarrollo y mantenimiento de la autopista A7 al norte del cruce de Križišće, el puente Krk y varias vías de acceso a la autopista. [ 39 ] Al mismo tiempo, el período de concesión se extendió a 32 años y 11 meses, a partir de la fecha del contrato de concesión original. [ 40 ] [ 41 ] Por lo tanto, la concesión, en su forma actual, expirará el 28 de mayo de 2031. [ 42 ] Los costos de construcción incurridos después de 2007, cuando Autocesta Rijeka – Zagreb asumió el desarrollo de la autopista, se estimaron en 105 millones  de euros. [ 21 ]

Futuro

Finalización del tramo Križišće - Žuta Lokva

Los planes a largo plazo para el desarrollo de la autopista A7, publicados en la década de 2000, contemplaban una extensión del extremo sur en Križišće hasta el cruce con la autopista A1 en Žuta Lokva , una distancia de aproximadamente 56  km. Esto también contribuirá a la finalización del tramo croata de la autopista Adriático-Jónica . Inicialmente, se planeó que este tramo se abriera como autopista en 2009, pero esos planes se retrasaron indefinidamente. [ 43 ] [ 44 ] En 2012, el gobierno croata anunció que no se destinarían fondos en un futuro próximo para la construcción de la A7 al sur de Križišće. [ 45 ]

En junio de 2023, el Ministro de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura de Croacia, Oleg Butković , y HAC anunciaron que la carretera estaba prevista para su finalización en 2030 o antes. [ 46 ] En 2025, se iniciaron los procedimientos de licitación para la construcción del tramo de 17,5 kilómetros (10,9 millas) de la A7 entre Križišće y Selce . [ 47 ] 

La circunvalación de Novi Vinodolski está en construcción desde 2022. La ruta de dos carriles y 9,8 kilómetros (6,1 millas) de longitud coincide parcialmente con la ruta A7. Finalmente, 6,5 kilómetros (4,0 millas) de la circunvalación se convertirán en una calzada de la A7, que unirá los cruces de Selce y Novi Vinodolski, mientras que el resto servirá como carreteras de conexión a dichos cruces. Está previsto que las obras de la circunvalación finalicen en la segunda mitad de 2026. La ruta de la circunvalación atraviesa un terreno difícil, lo que requiere la construcción del túnel de Zagori, de 843 metros (2766 pies) de longitud (excavado en 2024), y el viaducto de Ričina, de 1057 metros (3468 pies) de longitud, que cruza el valle de Vinodol. [ 48 ] [ 49 ]    

Nueva circunvalación de Rijeka

Otros planes a largo plazo especifican una circunvalación exterior de Rijeka más amplia y larga, proyectada en la ruta Jurdani- Marčelji -Kikovica-Kraljevica. Asimismo, se prevé un nuevo intercambiador de las autopistas A8 y A7 cerca de Jušići. Sin embargo, estos planes a largo plazo, a pesar de estar bien documentados en estudios gubernamentales, aún no cuentan con la financiación aprobada. [ 50 ]

Volumen de tráfico

El tráfico se contabiliza regularmente mediante un censo de tráfico en la plaza de peaje principal de Rupa, así como en otros dos tramos de la autopista que no son de peaje. El volumen de tráfico lo informa Autocesta Rijeka – Zagreb, el operador de la autopista, y lo publica Hrvatske ceste . El tráfico es más intenso en el ramal occidental de la circunvalación de Rijeka, ya que este tramo da servicio a la ciudad y actúa como enlace entre las autopistas A8 y A6, además de transportar el tráfico habitual de la A7. Ese tramo de la autopista A7 registra un tráfico medio diario anual (AADT) de 20.100 vehículos y un tráfico medio diario de verano (ASDT) de 31.700 vehículos . Las diferencias sustanciales observadas entre las cifras de AADT y ASDT se atribuyen generalmente al hecho de que la autopista transporta un importante tráfico turístico hacia Istria y la zona del golfo de Kvarner. El incremento estacional del volumen de tráfico varía desde un 10 % al sur del cruce de Oštrovica hasta un 120 % en el tramo Rupa - Matulji. La parte central de la autopista presenta un incremento del volumen de tráfico en verano de aproximadamente un 50 %. [ 51 ] [ 52 ]

Áreas de descanso

Autopista de seis carriles que atraviesa un área de descanso, con zonas de aparcamiento a ambos lados de la ruta y una gasolinera.
La A7 en la zona de descanso de Vrata Jadrana

A noviembre de 2010, solo había dos áreas de descanso operativas a lo largo de la autopista A7. [ 53 ] La legislación aplicable prevé cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una gasolinera, un restaurante y un hotel o motel ; las áreas de descanso de tipo B no tienen alojamiento; las áreas de descanso de tipo C son muy comunes e incluyen una gasolinera y una cafetería , pero no restaurantes ni alojamiento; y las áreas de descanso de tipo D ofrecen únicamente plazas de aparcamiento, con algunas mesas de picnic, bancos y aseos. [ 54 ] Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A7 siguen este sistema de clasificación, el área de descanso de Vrata Jadrana es un área de descanso de tipo C y el área de descanso de Rupa es una instalación de tipo B. Las gasolineras también ofrecen combustible GLP e incluyen pequeñas tiendas de conveniencia . [ 53 ]

El principal operador de la autopista, Autocesta Rijeka – Zagreb, arrienda las áreas de descanso a varios operadores mediante licitaciones públicas. Desde noviembre de 2010, ambas áreas de descanso ubicadas a lo largo de la autopista A7 son operadas por OMV . Los operadores de las áreas de descanso no tienen permitido subarrendar las operaciones de combustible, pero también son penalizados si algunas de las instalaciones requeridas por el contrato de arrendamiento no están operativas. [ 55 ] Todas las áreas de descanso de la autopista A7 son accesibles desde ambos sentidos de circulación de la autopista. Las áreas de descanso normalmente operan las 24  horas del día, los siete días de la semana. [ 53 ]

Lista de salida

Véase también

Referencias

  1. ^ Ministerio de Mar, Transporte e Infraestructura (Croacia) ( 1 de abril de 2022). "Odluka o razvrstavanju javnih cesta" [ Decisión sobre categorización de vías públicas ] . Narodne novine (en croata) (41/2022).
  2. ^ " sección: Rupa-Matulji" . Autocesta Rijeka - Zagreb . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  3. ^ " tramo: circunvalación de Rijeka " . Autocesta Rijeka - Zagreb . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
  4. ^ " sección: Orehovica-Sveti Kuzam" . Autocesta Rijeka - Zagreb . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  5. 1 2 Crnjak, Mario; Puž, Goran (noviembre de 2007). Kapitalna prometna infrastruktura [ Infraestructura de transporte de capital ] (PDF) . Hrvatské autoceste. págs. 27 y 28. ISBN  978-953-7491-02-2{{isbn}}: errores de ISBN ignorados ( enlace ) . Archivado del original (PDF) el 4 de octubre de 2011. Recuperado el 11 de octubre de 2010 .
  6. ^ Autopistas croatas (págs. 367 - 378 ) . Hrvatské autoceste . 2007.ISBN​ 978-953-7491-09-3Archivado del original (PDF) el 18 de febrero de 2011. Consultado el 7 de octubre de 2010 .
  7. ↑ "Descripción general de autopistas y semiautopistas" . HUKA. Archivado del original el 15 de julio de 2011. Recuperado el 8 de septiembre de 2010 .
  8. ↑ "Mapa de pasos fronterizos y zonas de oficinas de aduanas" (PDF) . Administración de Aduanas de la República de Croacia (en croata). 6 de marzo de 2008. Archivado del original (PDF) el 15 de febrero de 2010. Consultado el 13 de octubre de 2010 .
  9. ↑ Mapa general de la A7 (Mapa). Google Maps . Consultado el 17 de septiembre de 2010 .
  10. ↑ «Acuerdo Europeo sobre las principales arterias de tráfico internacionales (AGR) (con anexos y lista de carreteras). Concluido en Ginebra el 15 de noviembre de 1975» (PDF) . Naciones Unidas . Consultado el 29 de julio de 2011 .
  11. ↑ Radimir Čačić (noviembre de 2006). «Corredor de transporte Adriático-Jónico en el territorio de la República de Croacia» (PDF) . Foro Económico Regional del Sudeste de Europa. Archivado del original (PDF) el 29 de diciembre de 2009. Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
  12. ↑ "Proširenje lučkih kapaciteta u Rijeci" [ Ampliación de las instalaciones del puerto de Rijeka ] (en croata). Radiotelevisión croata . 3 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2010 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
  13. ↑ Darko Pajić (3 de julio de 2010). "Četiri poslovne zone za 40 milijuna tona tereta riječke luke" [ Cuatro zonas comerciales para 40 millones de toneladas de carga manejadas por el puerto de Rijeka ] . Lista de Novi (en croata) . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  14. ↑ "Transporte : lanzamiento del corredor paneuropeo Italia-Turquía a través de Albania, Bulgaria, la ex República Yugoslava de Macedonia y Grecia" . Unión Europea . 9 de septiembre de 2002. Consultado el 6 de septiembre de 2010 . 
  15. ↑ "Realizacija prometnog čvora Rijeka kao pretpostavka gospodarskog razvoja županije" [ Ejecución del nodo de transporte de Rijeka como condición previa para el desarrollo económico del condado ] (PDF) (en croata). Condado de Primorje-Gorski Kotar . 2 de septiembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
  16. ↑ «Mapa de desarrollo de la autopista A7» (PDF) . HUKA (en croata). 10 de febrero de 2010.
  17. 1 2 3 "Pravilnik o označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta" [ Reglamento sobre marcas de autopistas , PK, números y nombres de áreas de intercambio/salida/descanso] . Narodne novine (en croata). 6 de mayo de 2003 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
  18. ↑ "Nacionalno izviješće (2007)" [ Informe nacional (2007) ] (PDF) . HUKA . Consultado el 22 de noviembre de 2010 .
  19. ^ "Zakon o javnim cestama" [ Ley de vías públicas ] . Narodne Novine (en croata). 14 de diciembre de 2004 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
  20. ↑ Autopistas croatas . Hrvatské autoceste. 2007. págs. 130-133 . ISBN  978-953-7491-09-3Archivado del original (PDF) el 18 de febrero de 2011. Consultado el 5 de septiembre de 2010 .
  21. ^ Branko Nadilo (julio de 2008). "Riječka obilaznica i južni kolnik dionice Orehovica - Diračje" [ Circunvalación de Rijeka y calzada sur del tramo Orehovica - Diračje ] (PDF) . Građevinar (en croata). Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011 . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
  22. ↑ Darko Pajić (12 de noviembre de 2009). "Obilaznica u nedjelju opet zatvorena" [ La circunvalación volvió a cerrarse el domingo ] . Lista de Novi (en croata) . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  23. ↑ "Solarna elektrana na riječkoj obilaznici" [ Central eléctrica solar en la circunvalación de Rijeka ] (en croata). Líder. 25 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  24. ↑ «Peajes - lista de precios» . Autocesta Rijeka - Zagreb . Consultado el 10 de octubre de 2010 .
  25. ↑ "Statistički podaci" [ Cobro electrónico de peajes disponible en las autopistas HAC, ARZ y BINA Istra ] (en croata). HUKA. Archivado del original el 21 de julio de 2011. Recuperado el 28 de agosto de 2010 .
  26. ↑ "Statistički podaci" [ Datos estadísticos ] (PDF) . HUKA Bilten (en croata) (19). HUKA: 8 de julio de 2010 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
  27. ^ "Prihodi od cestarina manji nego lani" [ Ingresos por peajes inferiores a los del año pasado ] (en croata). Limun.hr. 14 de julio de 2008 . Consultado el 25 de diciembre de 2010 .
  28. ↑ "Condiciones de pago de peaje" . Hrvatske autoceste. Archivado del original el 18 de julio de 2011. Consultado el 29 de julio de 2011 .
  29. ↑ "ARZ izgubio 8,6 milijuna kuna" [ ARZ pierde 8,6 millones de kunas ] (en croata). Radiotelevisión croata . 5 de junio de 2010. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2010 . Consultado el 25 de diciembre de 2010 .
  30. 1 2 Zlatko Šavor; Ígor Gukov; Jelena Bleiziffer; Gordna Hrelja; Ivan Kalafatić; Marin Franetović (24 de julio de 2009). "Most Rječina na južnom kolniku riječke obilaznice" [ Puente de Rječina en la calzada sur de la circunvalación de Rijeka ] . Građevinar (en croata) . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
  31. ↑ Luka Benčić (22 de diciembre de 2009). "Otvorena riječka zaobilaznica, cesta koja se čekala više od 20 godina" [ La circunvalación de Rijeka se abre tras más de 20 años de espera ] . Lista Jutarnji (en croata) . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
  32. ↑ Tihomir Ponoš (27 de junio de 2004). "Naša idea je bila izgraditi ono što samo zvali 'hrvatski križ'" [ Nuestra idea era construir lo que llamábamos 'cruz croata' ] (PDF) . Vjesnik (en croata). Archivado del original (PDF) el 16 de julio de 2007. Recuperado el 7 de octubre de 2010 .
  33. ↑ Klara Bačić Čapalija; Ratimir Šarar (10 de noviembre de 2007). "Riječka obilaznica – izgradnja i dovršetak" [ Circunvalación de Rijeka - construcción y finalización ] (PDF) . Građevinar (en croata) . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
  34. ↑ Branko Nadilo (20 de diciembre de 2006). "Gradnja do punog profila na autocesti Rijeka-Zagreb" [ Ampliación de la autopista Rijeka-Zagreb a autopista completa ] (PDF) . Građevinar (en croata). Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
  35. ↑ "Priča duga 35 godina: Rijeka i Zagreb spojeni autocestom" [ 35 años de historia: Rijeka y Zagreb conectadas por una autopista ] (PDF) . HUKA Bilten (en croata) (2). HUKA: 1 de septiembre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2021 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
  36. ↑ "Otvoren puni profil autoceste Rijeka-Zagreb" [ Se abre el tramo completo de la autopista Rijeka-Zagreb ] (en croata). Ministerio de Mar, Transportes e Infraestructuras . 22 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
  37. ↑ Tomislav Grdić; Damir Herceg (23 de octubre de 2008). "Otvoren koridor Rijeka-Zagreb-Budimpešta" [ Se abre el corredor Rijeka-Zagreb-Budapest ] . Vjesnik (en croata) . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
  38. ^ "Napokon otvorena riječka obilaznica u punom profilu" [ Finalmente se abre la circunvalación de Rijeka de sección completa ] (en croata). Portal Metro. 22 de diciembre de 2009 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  39. ↑ Iva Balen (30 de agosto de 2007). "Kalmeta: Puni profil obilaznice do 2010" [ Kalmeta: circunvalación como autopista en 2010 ] . Lista Jutarnji (en croata). Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010 . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
  40. ↑ "ARZ asume la gestión del nodo de transporte de Rijeka" . Lider Press (en croata). 30 de agosto de 2007. Archivado del original el 2 de octubre de 2011. Consultado el 7 de junio de 2010 .
  41. ↑ "Odluka o osnivanju dioničkog društva Autocesta Rijeka - Zagreb dd i dodjeli koncesije za građenje i gospodarenje autocestom Rijeka - Zagreb" [ Decisión sobre la fundación de la sociedad anónima Rijeka - Zagreb Motorway y la concesión de la concesión que regula la construcción y gestión de la autopista Rijeka - Zagreb ] . Narodne Novine (en croata). 11 de diciembre de 1997. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
  42. ↑ "Odluka o izmjenama i dopunama odluke o osnivanju dioničkog društva Autocesta Rijeka - Zagreb dd i dodjeli koncesije za građenje i gospodarenje autocestom Rijeka - Zagreb" [ Decisión sobre modificaciones y adiciones a la decisión sobre la fundación de la sociedad anónima Autocesta Rijeka - Zagreb y adjudicación de una concesión para el desarrollo y mantenimiento de la autopista Rijeka - Zagreb ] . Narodne Novine (en croata). 8 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
  43. ↑ "Žuta Lokva zaboravljena" [ Žuta Lokva está olvidado ] . Lista de Novi (en croata). 14 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  44. ↑ "Nula kuna za autocestu Križišće – Žuta Lokva" [ Sin fondos para la autopista Križišće - Žuta Lokva ] . Lista de Novi (en croata). 12 de marzo de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  45. ^ Tihana Tomičić (3 de abril de 2012). "Prekršeno obećanje SDP-a; Žuta Lokva crvena pljuska Rijeci" [ Promesa rota del SDP; Žuta Lokva como bofetada roja a Rijeka ] . Lista de Novi (en croata) . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
  46. ↑ Pajić, Darko (1 de junio de 2023). "Autocesta Križišće - Žuta Lokva trebala bi biti gotova u punom profilu najkasnije do 2030., doznajemo sve detalje" . Lista de Novi . Archivado desde el original el 2 de junio de 2023 . Consultado el 14 de junio de 2023 .
  47. ^ "Otvorene ponude za radove izgradnje autoceste A7 Križišće - Selce. Najjeftiniji Kinezi" [ A7 Križišće - Se abren las licitaciones para las obras de construcción de la autopista Selce. Los chinos son los más baratos ] . Lista de Novi (en croata). HINA. 2025-03-18 . Consultado el 28 de junio de 2025 .
  48. ^ Žabec, Krešimir (23 de julio de 2024). "Tuneli, vijadukt dug više od kilometra... Rađa se obilaznica oko turističkog središta, imamo snimke!" [ Túneles, viaductos de más de un kilómetro... Nace la circunvalación del Centro Turístico, ¡tenemos fotos! ] . Lista Jutarnji (en croata) . Consultado el 28 de junio de 2025 .
  49. ^ Glavan, Marinko (30 de noviembre de 2024). "Probijene obje cijevi tunela Zagori na obilaznici Novog Vinodolskog" [ Excavados ambos tubos del túnel Zagori en la circunvalación de Novi Vinodolski ] . Lista de Novi (en croata) . Consultado el 28 de junio de 2025 .
  50. ↑ "Principales infraestructuras de transporte, págs. 37-38" (PDF) . Ministerio del Mar, Transporte e Infraestructura de la República de Croacia (en croata). 10 de diciembre de 2007. Archivado del original (PDF) el 4 de octubre de 2011. Consultado el 7 de junio de 2010 .
  51. ↑ Jelena Lončar (14 de diciembre de 2007). "Međuovisnost prometa i turizma u Hrvatskoj" [ Interdependencia del transporte y el turismo en Croacia ] (en croata). geografija.hr. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
  52. ↑ "Recuento de tráfico en las carreteras de Croacia en 2009 - resumen" (PDF) . Hrvatske ceste . 1 de mayo de 2010. Archivado del original (PDF) el 21 de julio de 2011. Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
  53. 1 2 3 "Áreas de descanso: tipos e instalaciones" . Autocesta Rijeka – Zagreb . Consultado el 7 de septiembre de 2010 .
  54. ↑ "Tipos básicos y oferta de servicios de asistencia en carretera" . Hrvatske autoceste. Archivado del original el 13 de julio de 2011. Consultado el 29 de julio de 2011 .
  55. ↑ Darko Pajić (4 de junio de 2010). "Ina "prosula" 500 tisuća eura u Gorskom kotaru" [ INA "derrama" 500 mil euros en Gorski Kotar ] . Lista de Novi (en croata) . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
  56. ↑ «Áreas de descanso - Rupa» . Autocesta Rijeka - Zagreb . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
  57. ↑ «Zonas de descanso - Vrata Jadrana» . Autocesta Rijeka - Zagreb . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
  58. ^ "U 12 sati otvoren puni profil dionice Sv. Kuzam - Križišće" [ Se abrió la autopista Sv.Kuzam - Križišće ] (en croata). novelista.hr. 23 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2014 . Consultado el 26 de agosto de 2014 .
  • Cámaras web de Autocesta Rijeka – Zagreb
  • Lista de salida de A7