Línea Ringerike

La línea Ringerike ( Bokmål : Ringeriksbanen , Nynorsk : Ringeriksbana ) es una extensión propuesta de 40 kilómetros (25 millas) de la línea Bergen desde Jong , Sandvika hasta Hønefoss , Noruega. En 2022, el proyecto se pospuso; ^{[ 1 ] [ 2 ]} el gobierno no tiene ningún compromiso con un plazo (a fecha del primer trimestre de 2026). Las autoridades regionales y los grupos políticos siguen abogando por el proyecto, que está completamente planificado pero carece de financiación y de un inicio de construcción. ^{[ 3 ]} Si finalmente se inicia la construcción, se estima que tardará entre 10 y 12 años en completarse debido a la gran cantidad de túneles y obras civiles. ^{[ 4 ]} 

La línea propuesta reduciría el viaje de Oslo a Bergen en 60 kilómetros (37 millas) y 50 minutos. ^{[ 5 ]} Actualmente, los trenes de la línea de Bergen a Oslo deben circular vía Drammen por la línea de Randsfjord y la línea de Drammen , o vía Roa por la línea Roa-Hønefoss y la línea de Gjøvik . ^{[ 6 ]} 

El proyecto se presentó como parte de la propuesta original de la Línea de Bergen cuando fue aprobada por el Parlamento en 1894, pero debido al ancho de vía estrecho de la Línea de Drammen en aquel entonces, se optó por una solución provisional a través de Roa. Posteriormente se presentaron otras propuestas, y el Parlamento votó sobre ellas en 1954, 1978, 1984 y 1992; solo la última fue aprobada, pero no se le asignó financiación, y Bane NOR no ha fijado ninguna fecha para el inicio de la construcción; sin embargo, se han elaborado planos detallados. ^{[ 7 ]}

La línea se bifurcaría de la línea Asker justo al oeste de la estación de Sandvika y continuaría mayormente en túnel hasta la estación de Hønefoss , con una estación intermedia en Sundvollen . Originalmente se planeó construir solo una vía , suficientes apartaderos cada seis u ocho kilómetros, cada uno a 750 metros (2460 pies) , lo que permitiría trenes de carga de 600 metros (2000 pies) de largo. La capacidad habría sido de ocho trenes por hora operando a 200 km/h (125 mph) . Los planes actuales son construir la línea como doble vía para una velocidad de 250 km/h, permitiendo tanto trenes de carga como de pasajeros a través de una carga por eje de 22,5 toneladas y una pendiente máxima del 1,2%; la electrificación sería al estándar noruego de 15 kV 16,7 Hz CA. En 2002, el parlamento prefirió una ruta sobre Åsa a una ruta sobre Kroksund ; A pesar de un menor potencial de pasajeros para el tráfico local y un costo 700 millones de coronas noruegas mayor, esto tendría un menor impacto ambiental. ^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]} El tiempo de viaje para los trenes más rápidos de Hønefoss a Oslo sería de 30 minutos, ^{[ 5 ]} en comparación con 60 minutos en autobús o 95 minutos en los trenes actuales. ^{[ 10 ]}       

La Administración Nacional Ferroviaria Noruega ha propuesto una serie de mejoras en la Línea Bergen que permitirían reducir el tiempo total de viaje entre las terminales a cuatro horas y media. La Línea Ringerike se considera el símbolo de este intento, que fue lanzado por primera vez por el director de NSB en 1954; sesenta años después, el tiempo de viaje sigue siendo de seis horas y media. El proyecto se estimó en 2007 en un costo de 7 mil millones de coronas noruegas , ^{[ 11 ]} de las cuales 4 mil millones de coronas noruegas serían para la línea. ^{[ 12 ]} A partir de 2018, el proyecto que incluye una autopista paralela se estima en un costo de 26 mil millones de coronas noruegas ^{[ 13 ]} Esto incluye una velocidad de tren aumentada a 250  km/h y un  túnel ferroviario de 23 km de longitud, y una velocidad máxima permitida en carretera aumentada a 110  km/h.

Antes de 1989, había cuatro trenes locales en cada dirección desde Oslo a Hønefoss; ^{[ 6 ]} seguidos de un servicio en hora punta en cada dirección, pero este único servicio se ha eliminado desde entonces; ^{[ 14 ]} principalmente debido a los tiempos de viaje más rápidos en autobús . La línea Ringerike permitiría que el tren de cercanías de Oslo volviera a prestar servicio a Ringerike; otros lugares a los que se presta servicio suelen tener un servicio cada hora, con servicios adicionales en hora punta. ^{[ 15 ]} Reducir el tiempo de viaje de Hønefoss a Oslo a 30 minutos probablemente causaría un mayor crecimiento demográfico en Ringerike. ^{[ 16 ]}

El problema radica en que el tráfico ferroviario en el túnel de Oslo, entre Skøyen y Oslo, ya está al máximo de su capacidad, y no hay espacio para los trenes de la línea Ringerike. Se propone la construcción de un nuevo túnel en ese lugar, pero resultaría costoso y encarecería aún más el proyecto de la línea Ringerike y sus ampliaciones necesarias.

Las propuestas iniciales para la ruta de la Línea Bergens iban desde Hønefoss, pasando por Sandvika, hasta Oslo Vestbanestasjon (Oslo V), pero la propuesta se topó con restricciones técnicas y políticas. En aquel entonces, Noruega tenía dos anchos de vía: ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8 pulgadas y media ) y ancho estrecho de 1067  mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . El primero estaba predominando sobre el segundo , y entre otros , la Línea Voss , la etapa inicial de la Línea Bergen, desde Bergen hasta Voss, se estaba convirtiendo de ancho estrecho a ancho estándar. El Drammenbanen, que conectaba Sandvika con Oslo, era de ancho estrecho, al igual que la mayor parte del resto de la red occidental, incluida la Línea Vestfold ; cientos de kilómetros de vía férrea tendrían que ser convertidos. ^{[ 17 ]}       

Al otro lado de Oslo, se estaba construyendo la Línea Norte (ahora llamada Línea Gjøvik) con ancho de vía estándar; se consideraba la nueva línea principal hacia el norte y se conectaría a ella a través de Gudbrandsdalen . Al construir un ramal desde Roa hasta Hønefoss, la Línea Bergens podría conectarse con Nordbanen, lo que permitiría una vía de ancho estándar hasta Oslo Østbanestasjon (Oslo Ø). Esto también ofrecía otra ventaja, ya que Oslo Ø se consideraba superior a Oslo V; esta última solo daba servicio a rutas de cercanías limitadas al oeste de la ciudad, mientras que Oslo Ø era la estación principal para trenes de larga distancia a Trondheim, así como a Gotemburgo y Estocolmo en Suecia, país con el que Noruega estaba unida en ese momento. Solo terminando en Oslo Ø sería posible el transbordo directo a trenes con destino a otras partes del país. ^{[ 17 ]}

Cuando el parlamento aprobó la construcción de la Línea de Bergen en 1894, el ramal Roa-Hønefoss se incluyó en los planes; sin embargo, se le dio un nombre aparte, lo que indicaba que la Línea de Bergen continuaría desde Hønefoss hasta Oslo por una ruta más directa. Pero tras la finalización de la Línea de Bergen, otras importantes líneas principales, en particular la Línea de Dovre , la Línea de Sørland y la Línea de Nordland , junto con el esfuerzo por convertir la línea de vía estrecha, cobraron prioridad. En 1890 y 1906, intereses comerciales de Ringerike impulsaron ideas para la construcción adicional de la Línea de Ringerike , pero ambas fracasaron. ^{[ 18 ]}

En 1955, el empresario de Bergen, Fritz Rieber, propuso la idea de acortar el Bergensbanen, construir el túnel de Ulriken a través de las montañas de Bergen, electrificar el trayecto de Voss a Bergen y construir la línea Ringerike. La financiación privada se proporcionaría mediante una sociedad limitada específica que aplicaría un recargo a los billetes, equivalente a la reducción de la tarifa derivada del acortamiento de la línea; se preveía que la deuda estaría saldada en veinte años. Aunque el Parlamento aprobó la propuesta en 1955, un año después cambió de opinión y solo apoyó las inversiones en los alrededores de Bergen, eliminando el apoyo a Ringerike. ^{[ 19 ]} El primer ministro Trygve Bratteli comentó que la financiación mediante deuda privada tendría que competir con la deuda contraída por el gobierno para otros proyectos ferroviarios, ya que los políticos debían considerar la economía nacional en su conjunto, y que la financiación privada no permitiría la construcción de más líneas. El coste se estimó en 100 millones de coronas noruegas. ^{[ 7 ]}

Nuevas propuestas fueron debatidas en el parlamento en 1978, y nuevamente en 1984, pero no fueron aprobadas. La decisión final de construir la línea se tomó en 1992 como parte de un intercambio político entre el Partido Laborista y el Partido de la Izquierda Socialista ; el Partido Laborista apoyaría la línea si el Partido de la Izquierda Socialista apoyaba la construcción de la ruta europea E16 a través del Túnel de Lærdal y Valdres , en lugar de a través del Municipio de Hol o el Municipio de Eidfjord . Inicialmente, el acuerdo contemplaba la finalización de la Línea Ringerike en 1997, ^{[ 7 ]} pero a partir de 2008 no se ha establecido ninguna fecha ni financiación. ^{[ 5 ]} El director de la Administración Ferroviaria, Steinar Killi , declaró en 2008 que el período 2010-19 sería un tiempo natural para la finalización, pero solo si se proporciona más financiación general para la infraestructura ferroviaria. ^{[ 20 ]} Como alternativa o complemento a la línea, se ha propuesto la ampliación de la carretera europea E16 desde Sandvika hasta Hønefoss. Esto implicaría aumentar de dos a cuatro carriles en los primeros 17 kilómetros (11 millas) desde Bjørum hasta Hvervenmoen, con un coste estimado de 3.500 millones de coronas noruegas; ^{[ 21 ]} los políticos locales han sugerido la financiación mediante peaje . ^{[ 22 ]} 

• Página del proyecto Nye Veier (en noruego)

59°53′30″N 10°31′20″E / 59.8917°N 10.5222°E / 59.8917; 10.5222