Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Puente de Río Vista

Coordenadas : 38°09′31″N 121°41′02″W / 38.158713°N 121.683819°W / 38.158713; -121.683819 El puente Rio Vista (oficialmente Puente Conmemorativo Helen Madere ) es un tramo contin...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 38°09′31″N 121°41′02″W / 38.158713°N 121.683819°W / 38.158713; -121.683819

El puente Rio Vista (oficialmente Puente Conmemorativo Helen Madere ) es un tramo continuo de celosía con un puente levadizo vertical en el medio que transporta la Ruta Estatal 12 de California sobre el río Sacramento en Rio Vista, California . El puente actual se completó en 1960 y es uno de varios puentes levadizos que cruzan ríos en el delta de los ríos Sacramento y San Joaquín . [ 6 ] Recibe su nombre de Helen Madere, quien se desempeñó como vicealcaldesa de Rio Vista. A partir de 2013El puente soporta aproximadamente 21.000 coches al día. [ 5 ]

Puente basculante de 1919

Fotografía de 1919 publicada en el Sacramento Union.

El puente original que cruza el río Sacramento se construyó en 1918 y se inauguró en enero de 1919 a un costo de US$260,000 (equivalente a US$4,830,000 en 2025) . [ 3 ] De oeste a este, el puente de 1919 constaba de un arco atirantado de hormigón de 70 pies (21 m) , el basculante de doble hoja Strauss de 343 pies (105 m) , tres arcos atirantados de hormigón de 120 pies (37 m) y tramos de caballetes de madera en forma de A de 1,670 pies (510 m) . [ 2 ]    

Puente de la torre de 1960

El puente de 1919 fue reemplazado durante diecisiete años de construcción por etapas. El puente terminado entre 1943 y 1960 consta de trece tramos de celosía Warren de acero (uno de ellos el tramo principal de celosía Warren de elevación vertical de 93 m) apoyados sobre doce pilares. [ 2 ] La longitud total del puente es de 880 m , incluyendo 134 m de tramos de acceso de losa de hormigón en el extremo oeste del puente. Tras su finalización, el puente Rio Vista ganó en 1960 un premio de la clase IV (puentes móviles) del Instituto Americano de Construcción de Acero. [ 7 ]   

El tramo principal del elevador pesa 750 toneladas cortas (680 t) , con una cantidad igual en contrapesos, por lo que el mecanismo de elevación opera 1500 toneladas cortas (1400 t) utilizando dos motores eléctricos de 30 caballos de fuerza (22 kW) , uno en cada torre. En caso de falla eléctrica, la energía eléctrica de respaldo es proporcionada por un grupo electrógeno diésel de 167 caballos de fuerza (125 kW) . [ 2 ] El tramo principal del elevador puede elevarse a su altura máxima en menos de 90 segundos, [ 2 ] aunque el ciclo operativo total puede interrumpir el tráfico rodado durante 8 a 25 minutos. [ 8 ] [ 9 ] La altura libre bajo el elevador elevado es de 135 pies (41 m) hasta el nivel de agua más alto previsto, y el canal de navegación tiene 270 pies (82 m) de ancho entre las defensas de madera que protegen los pilares de la torre. Con el elevador bajado, la altura libre vertical es de solo 18 pies (5,5 m) . [ 8 ]       

Construcción 1943–1960

Menos de treinta años después de su finalización, los caballetes de madera orientales del puente de 1919 estaban en malas condiciones, y la construcción de cerchas de acero de reemplazo comenzó en 1943. [ 3 ] La construcción de la sección oriental de cerchas de acero de 1300 pies (400 m) , que consta de siete tramos de cerchas de 180 pies (55 m) , se completó en 1945 a un costo de US$730 000 (equivalente a US$13 050 000 en 2025) , y el tráfico se desvió de los caballetes de madera a las cerchas de acero con un cruce. [ 2 ] El Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos autorizó el reemplazo de la parte restante del puente el 2 de febrero de 1950, [ 2 ] con contratos adjudicados por US$960,000 (equivalente a $10,450,000 en 2025) a Lord and Bishop para la subestructura y US$2,410,000 (equivalente a $26,230,000 en 2025) a Judson Pacific Murphy para la superestructura , con un contrato adicional de US$124,000 (equivalente a $1,350,000 en 2025) a Pacific Murphy para los tramos de acceso de losa de hormigón.  

La subestructura se construyó del 4 de abril de 1957 al 30 de octubre de 1958 y consta de pilares y pilotes de hormigón. La primera parte de la superestructura que se erigió fue la torre este, que comenzó el 4 de diciembre de 1958. La superestructura se ensambló en segmentos prefabricados en el astillero de Pacific Murphy en Richmond y se transportó en barcazas río arriba hasta el sitio de construcción, donde se izaron a su lugar mediante una grúa de barcaza con capacidad para 100 toneladas cortas (91 t) . Las poleas en la parte superior de cada torre se izaron durante las mareas altas para alcanzar la altura necesaria. [ 2 ] La superestructura de 1960 que reemplazó al puente basculante de 1919 incluye los cuatro tramos de celosía al oeste del tramo principal de elevación y un tramo de celosía al este del tramo principal de elevación. 

La construcción del puente se superpuso al proceso de planificación del Canal de Navegación de Aguas Profundas de Sacramento . Cuando se completaron los planos del Canal de Aguas Profundas, la sección oriental de la estructura del nuevo puente ya estaba terminada, y el Canal desvió el tráfico marítimo de su curso entonces vigente cerca de la orilla occidental (a través del puente basculante de 1919) a un punto situado a 175 metros (575 pies ) al este. Se construyó un nuevo cruce desde el puente basculante de 1919 hasta los tramos de la estructura de acero de 1945 para evitar interferencias con la construcción de la subestructura, y después de que se construyera la nueva sección levadiza, se construyó otro cruce para desviar el tráfico rodado desde el puente basculante de 1919 hasta el puente de 1960. Una vez finalizado el nuevo puente, la demolición de la antigua estructura se completó en julio de 1960. [ 2 ] 

Accidente de Ilice de 1967

El 15 de enero de 1967, el carguero italiano Ilice no alcanzó el paso levadizo mientras navegaba en medio de una densa niebla y chocó contra el puente justo al este del mismo, destruyendo un tramo de celosía completo de 44 m (144 pies ) y 360 t (400 toneladas cortas ). [ 10 ] Nadie resultó herido en el choque, aunque dos jóvenes que se encontraban detenidos en el puente cuando pasó el carguero fueron arrojados al río y posteriormente rescatados. Una vez que el Ilice fue liberado de los restos, continuó río arriba hacia Sacramento para cargar su carga programada de arroz. Los restos del tramo destruido fueron cortados del puente y arrojados al agua. Tres semanas después se erigió una reparación provisional consistente en un caballete de acero y dos vigas de acero de 22 m (72 pies ) , con un transbordador transportando el tráfico a través del río mientras se levantaba el tramo provisional.   

La barcaza grúa Marine Boss , construida para los izamientos de vigas pesadas durante la construcción del puente de San Mateo de 1967 , erigió un tramo de reemplazo permanente de 370 toneladas cortas (340 t) (que incluía una sección en voladizo de 36 pies (11 m) para reemplazar los daños en el tramo de celosía adyacente) en junio de 1967 [ 11 ] y retiró los restos del puente original y del tramo temporal al mismo tiempo.  

Renombrada en honor a Helen Madere

En 1998, el puente Rio Vista fue oficialmente designado como Puente Conmemorativo Helen Madere en honor a Helen Madere, ex vicealcaldesa de Rio Vista y representante de dicha ciudad ante la Autoridad de Transporte de Solano . La ley también reconoció su papel fundamental en la mejora de la seguridad vial en la Ruta Estatal 12 de California. [ 1 ]

Atascado

El puente se elevó para permitir el paso del tráfico marítimo el 7 de julio de 2012 y quedó atascado en esa posición durante varias horas debido a una falla mecánica. [ 12 ]

El 9 de agosto de 2018, el puente volvió a quedar atascado en posición abierta [ 13 ] durante diez horas, [ 14 ] hasta que los equipos de trabajo pudieron bajar manualmente el mecanismo levadizo. [ 15 ] El tráfico marítimo tiene prioridad, y el desvío más cercano alrededor del puente requiere 80 millas (130 km) adicionales de conducción. [ 16 ] 

No se pudo volver a elevar hasta el 16 de agosto, lo que bloqueó los envíos marítimos de arroz y cemento al puerto de West Sacramento. Caltrans planeó elevar y probar manualmente la sección levadiza tras determinar que la caja de engranajes del motor había fallado, pero advirtió a los automovilistas que las reparaciones tardarían hasta treinta días en completarse, [ 15 ] ya que la caja de engranajes tendría que reconstruirse en Alabama. El puente se elevó a mano, cerrándose al tráfico rodado durante la noche cada pocos días para permitir el paso del tráfico marítimo. [ 17 ] Las reparaciones del puente se completaron el 14 de septiembre. [ 18 ]

Sustitución propuesta

El descenso del puente de Rio Vista en agosto de 2025.

El puente se abrió 200 veces para el tráfico marítimo durante los meses pico en 2004 (casi siete veces al día); las colas máximas alcanzaron los 200 vehículos extendiéndose 0,75 millas (1,21 km) y causaron retrasos de viaje de hasta 30 minutos. [ 8 ] Con el tráfico marítimo proyectado para aumentar hasta requerir hasta 400 aperturas para 2035, [ 8 ] y el tráfico en la Ruta Estatal 12 también proyectado para aumentar, la Ciudad de Rio Vista, la Autoridad de Transporte de Solano y Caltrans han estudiado posibles reemplazos para el Puente Helen Madere. Dos objetivos fueron primero, eliminar el puente levadizo o al menos reducir la necesidad de elevar el puente y segundo, ampliar la carretera existente de dos carriles a cuatro. 

El primer estudio se realizó entre 1991 y 1994 a petición de la ciudad de Rio Vista, que propuso ocho alternativas para los cruces en, al norte y al sur del trazado actual de la SR-12. [ 19 ] Los puentes fijos de gran altura de diversos diseños requerirían accesos más largos para acomodar la altura requerida con pendientes de carretera razonables, lo que dio como resultado los cruces alternativos propuestos al norte y al sur del trazado existente de la SR-12. Se propusieron tanto un puente móvil de nivel medio (con aproximadamente 50 pies (15 m) de espacio libre con el descenso) como cruces de túneles para el trazado existente, siendo el puente de nivel medio la alternativa preferida en 1992. [ 9 ] 

En 2010, la Autoridad de Transporte de Solano amplió los estudios de 1991-94 al considerar cuidadosamente un subconjunto de los cruces alternativos propuestos, [ 9 ] y el túnel en el trazado existente de la SR-12 se convirtió en la alternativa preferida. [ 20 ] Los negocios de Rio Vista a lo largo del trazado existente de la SR-12 instaron a que no se modificara la ruta, preocupados de que el traslado del tráfico de la SR-12 pudiera resultar en el cierre de negocios. [ 21 ] Una de las medidas propuestas para recaudar fondos habría impuesto un peaje en el puente existente, y se encontró con una resistencia similar. [ 22 ]

Caltrans realizó un estudio en 2012 para todo el corredor SR-12, que concluyó que el costo de un puente elevado de reemplazo sería cercano a US$1,000,000,000 (equivalente a US$1,402,400,000 en 2025) . [ 8 ] En última instancia, el estudio de 2012 concluyó que un puente elevado fijo o un túnel son las alternativas preferidas para permitir el paso tanto del tráfico marítimo como del terrestre, calificándolo como "la inversión más importante que se puede hacer para mejorar el SR-12". [ 8 ] [ 23 ] La ciudad de Rio Vista retiró su apoyo a la alineación alternativa norte (Airport Road) en 2012. [ 24 ]

Proyecto de conservación

Sistema de control para la operación del puente
El sistema de control utilizado en el puente hasta 2024, ahora ubicado en el Museo de Río Vista.

Caltrans está llevando a cabo un proyecto de conservación del puente en dos fases. Se prevé que la primera fase, que consiste en la limpieza y pintura del puente, finalice en el invierno de 2020 con un coste de 37,1  millones de dólares. Tras la repintura del puente, se modernizarán los sistemas mecánicos y eléctricos, a partir de la primavera de 2022, con un coste estimado de entre 11,9 y 19,2 millones de dólares  . [ 25 ]

Referencias

  1. 1 2 Resolución Concurrente de la Asamblea No. 100 (ACR 100). 20 de febrero de 1998. Recuperado el 20 de julio de 2015 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Smith, GW; Gilbert, GD; Van Zee, EF; Robinson, SJ; Fuller, RT (mayo-junio de 1960). " Puente Rio Vista: Estructura levadiza moderna cruza el bajo Sacramento" (PDF) . Carreteras y Obras Públicas de California . 39 ( 5-6 ). Departamento de Obras Públicas de California: 51-57 . Recuperado el 7 de febrero de 2015 .
  3. 1 2 3 Pezzaglia, Philip (2005). "Six: The Rio Vista Bridge" . Imágenes de América: Río Vista . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. págs. 95–100 . ISBN  0-7385-3070-0LCCN 2005930078. Consultado el 7 de febrero de 2015 . 
  4. ↑ Mista, Michelle (22 de noviembre de 2013). "Trío de pueblos impregnados de la historia del Delta" . thepress.net . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
  5. 1 2 Eberling, Barry (27 de octubre de 2013). "El licitador del puente Rio Vista tiene una vista millonaria" . Daily Republic . Fairfield–Suisun . Recuperado el 7 de febrero de 2015 .
  6. ↑ Hallissy, Erin (4 de julio de 2004). "REYES DEL SWING: Los puentes levadizos utilitarios del Delta ralentizan el mundo moderno lo suficiente como para admirar el pasado" . San Francisco Chronicle . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  7. ↑ Instituto Americano de Construcción de Acero (1960). "Puentes premiados 1960" . AISC . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  8. 1 2 3 4 5 6 Atkins, Inc. (noviembre de 2012). Evaluación integral y plan de gestión del corredor SR12 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de California, Distrito 4. Recuperado el 26 de julio de 2015 .
  9. 1 2 3 AECOM (septiembre de 2010). Reordenamiento de la SR-12 / Estudio preliminar del puente Rio Vista (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte de Solano . Recuperado el 20 de julio de 2015 .
  10. ↑ "Puente Rio Vista: Buque mercante se lleva un tramo completo de la estructura en medio de la niebla" (PDF) . Carreteras y Obras Públicas de California . 46 ( 1–2 ). Departamento de Obras Públicas de California: 44–45 . Enero–febrero de 1967. Consultado el 20 de julio de 2015 .
  11. ↑ "Cierre programado para el puente en Rio Vista" . Lodi News-Sentinel . 3 de junio de 1967. Consultado el 20 de julio de 2015 .
  12. ↑ Ah San, Heather (7 de julio de 2012). "Puente Rio Vista cerrado en ambas direcciones" . Daily Republic . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  13. ↑ "El puente Rio Vista se queda atascado en posición vertical" . San Francisco Chronicle . Bay City News Service. 9 de agosto de 2018. Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  14. ↑ Heise, Sarah (10 de agosto de 2018). "El puente Rio Vista ya no está atascado en posición 'hacia arriba'" . KCRA 3 (NBC) . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  15. 1 2 Prieve, Judith (16 de agosto de 2018). "El puente roto de Rio Vista bloquea los carriles de navegación del río Sacramento" . East Bay Times . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  16. ↑ Abrams, Lemor (15 de agosto de 2018). "El puente roto de Rio Vista obliga a Caltrans y a los buques de carga a buscar ayuda" . CBS 13 Sacramento . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  17. ↑ Howland, Lena (27 de agosto de 2018). "El puente Rio Vista sigue roto, se esperan más cierres" . ABC 10 Connect . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  18. ↑ Prieve, Judith (14 de septiembre de 2018). "Reparaciones del puente Rio Vista completadas, servicio de ferry McCoy suspendido" . East Bay Times . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  19. ↑ AECOM (septiembre de 2010). Anexo B: Alternativas estudiadas previamente (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte de Solano . Consultado el 26 de julio de 2015 .
  20. ↑ Eberling, Barry (3 de agosto de 2010). "El Consejo de Rio Vista considerará alternativas para el puente" . Fairfield-Suisun Daily Republic . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  21. ↑ Eberling, Barry (7 de junio de 2010). "El plan del puente, aún en sus inicios, ya genera comentarios" . Fairfield-Suisun Daily Republic . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  22. ↑ Comité de Cruce del Río Rio Vista (11 de mayo de 2010). "Declaración de Principios del Comité de Cruce del Río Rio Vista" (PDF) . Ciudad de Rio Vista . Consultado el 26 de julio de 2015 .
  23. ↑ Eberling, Barry (10 de mayo de 2012). "El plan contempla mejoras en la autopista 12" . Fairfield-Suisun Daily Republic . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  24. ↑ "Enmienda al Plan General de la Ciudad de Rio Vista que modifica el Elemento de Circulación y Movilidad del Plan General de Rio Vista eliminando cualquier referencia al texto y/o políticas del Plan General que propongan la realineación de la Carretera 12 hacia Airport Road (GPA 12-001)" (PDF) . Departamento de Desarrollo Comunitario de la Ciudad de Rio Vista. 1 de noviembre de 2012. Consultado el 20 de julio de 2015 .
  25. ↑ "Proyecto de preservación del puente Rio Vista" . Caltrans . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
  • Puente sobre el río Sacramento en Structurae . Consultado el 22 de julio de 2015.
  • Eberling, Barry (27 de octubre de 2013). "El licitador del puente Rio Vista tiene una vista millonaria" . Daily Republic . Fairfield–Suisun . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
  • "Construido sobre el río" (PDF) . Ciudad de Rio Vista . 1 de junio de 2012. Consultado el 7 de febrero de 2015 .
  • "Estudio de reubicación del puente SR 12 East Rio Vista" . Autoridad de Transporte de Solano. 2010. Consultado el 20 de julio de 2015 .
  • "Estudio del corredor de la Ruta Estatal 12" . Distrito 4 de Caltrans . 2012. Consultado el 20 de julio de 2015 .
  • AECOM (2010). "Estudio preliminar sobre la reordenación de la ruta estatal (SR) 12 y el puente Rio Vista" (PDF) . Autoridad de Transporte de Solano . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  • Ah San, Heather (17 de mayo de 2012). "Estudio sobre la autopista 12 recibe comentarios tibios" . Fairfield-Suisun Daily Republic . Consultado el 20 de julio de 2015 .
  • Puentes levadizos del Delta - Noticia de Caltrans n.° 121 en YouTube
  • Reparación del puente Rio Vista - Noticia de Caltrans n.° 177 en YouTube