Programa Caminos a los Recursos

El Programa Caminos hacia los Recursos fue iniciado por el gobierno conservador progresista del Primer Ministro de Canadá, John Diefenbaker, de 1957 a 1963.

El programa tenía como objetivo completar la infraestructura de transporte en zonas remotas de Canadá para facilitar el acceso a los minerales y fomentar su explotación.

Según un comunicado ^[1] del 26 de marzo de 1958 del Departamento de Asuntos del Norte y Recursos Naturales, las carreteras ^[2] que se iniciarían o completarían en el marco del programa:

• Dempster Highway , Yukon Highway 5: el plan era construir una carretera de 273 kilómetros hasta el extremo sur de Eagle Plains, luego una bifurcación con una carretera a 110 kilómetros al noroeste y otra a 260 kilómetros al noreste hasta Fort McPherson. La fecha límite para completarla era 1962 y el costo era de 8 millones de dólares.
• Nahanni Range Road , Yukon Highway 10, más una sección de la autopista hacia el sur hasta Watson Lake que ahora es parte de Yukon Highway 4.
• construcción de tres puentes en la autopista Klondike en el Yukón sobre los ríos Yukón, Pelly y Stewart, con un coste de 3.500.000 dólares.
• La renovación de la carretera y los puentes para reabrir la parte sur de Canol Road hasta Ross River, costó $270,000.
• La carretera Clinton Creek, desde el oeste de Dawson hasta Clinton Creek, costó 500.000 dólares, como ramal de la carretera Sixtymile .
• Great Slave-Great Bear Road: la primera etapa, desde la futura ubicación de Enterprise hasta Yellowknife, 300 millas, que se completará en 1960 a un costo de $10,000,000, más dos puentes principales y un tercer puente o un ferry en el río Mackenzie; la segunda etapa, que nunca se construyó, fue de otras 250 millas, a un costo de $5,000,000, desde Rae hasta Sawmill Bay en Great Bear Lake
• Pavimentación dura del camino de transporte de 24 millas desde Fitzgerald hasta el camino de transporte de Bell Rock, costó $1,500,000 - esto nunca se hizo
• Nueva carretera de 78 millas desde Peace Point a través y hasta el límite oeste del Parque Nacional Wood Buffalo, con un costo de $2,500,000; esto tenía la intención de conectarse con una carretera del gobierno de Alberta desde Fort Vermilion que nunca se completó hasta Peace Point; parece que se construyó poco o nada de esta carretera de 78 millas