Puente Roberto Clemente

El puente original del lugar era un puente cubierto de madera con seis tramos, probablemente con cerchas Burr . Fue construido en 1819 por un contratista llamado Lothrop. ^{[ 4 ]}

En 1859, John A. Roebling construyó el segundo puente de la Sexta Calle . Este fue su tercer y último puente en Pittsburgh. Su hijo mayor, Washington Roebling, trabajó con él en la construcción del puente tras graduarse en ingeniería.

Este puente tenía dos tramos principales de 105 m (343 pies ) , con tramos laterales de 55 m (179 pies ) . ^{[ 5 ]} Los pisos estaban suspendidos de tirantes de alambre, que a su vez estaban suspendidos de catenarias de alambre. Este puente fue demolido en 1892, ya que era demasiado estrecho y frágil para soportar las exigencias del transporte moderno.  

En 1892, el ingeniero Theodore Cooper construyó el tercer puente de la Sexta Calle para la Union Bridge Company. Los tramos principales medían 130 metros (440 pies) de largo y cada uno tenía cerchas de tipo lomo de camello con cordones superiores inclinados hacia arriba. Los tramos eran el doble de anchos que los del puente anterior. 

En 1927, el puente tuvo que ser desmantelado debido a que la estructura de acero era demasiado frágil para garantizar la seguridad. Ese mismo año, los tramos principales fueron rebajados temporalmente de su altura original de 24 metros (80 pies ) . Se bajaron a barcazas y se transportaron por el río Ohio hasta el canal secundario de la isla Neville , donde se utilizaron como parte del puente de Coraopolis . Finalmente, en 1994, el acero fue desguazado. ^{[ 6 ]} 

El puente actual se terminó de construir el 29 de septiembre de 1928. Es uno de los puentes de las Tres Hermanas , que incluyen los puentes de las calles 7 y 9. Los tres puentes son prácticamente idénticos, autoanclados y con suspensión de barra de ojo. La fuerza de tracción horizontal de los cordones superiores es resistida por las vigas de acero a lo largo de cada lado de la calzada. El sistema de suspensión consta de barras de ojo de 14" que se extienden de extremo a extremo, con dos pasadores en la parte superior de cada torre y que soportan la calzada mediante tirantes de barra de ojo de 4" en los puntos de los paneles. El sistema de rigidización consta de vigas de alma triple paralelas al nivel de la carretera. Las vigas están sometidas a esfuerzos debidos a la flexión combinada con la compresión directa. ^{[ 7 ]}

Los tres puentes fueron fabricados y erigidos por American Bridge (AB). Con un enfoque innovador, AB transformó temporalmente el sistema de vigas de tablero/catenaria con barra de ojo en una celosía añadiendo una diagonal para permitir el montaje mediante un voladizo equilibrado. Esto evitó la necesidad de andamios en el río. ^{[ 7 ]}