400 millas de Minnesota

El Minnesota 400 fue un tren de pasajeros aerodinámico operado por el Chicago and North Western Railway en su línea del sur de Minnesota entre Mankato, Minnesota y Wyeville, Wisconsin . Comenzó a funcionar en 1936. En 1950 se amplió para funcionar entre Chicago , Illinois y Huron, Dakota del Sur y se renombró Dakota 400. Se extendería aún más hasta Rapid City, Dakota del Sur , antes de volver a Mankato, en 1960. Esta iteración final se denominó Rochester 400 y dejó de funcionar en 1963.

El Minnesota 400 comenzó a operar de manera similar al original Twin Cities to Chicago 400 , con vagones de pasajeros pesados ​​tirados por una locomotora de vapor común y corriente, no aerodinámica. Originalmente, se trataba de Atlantics 4-4-2 de la clase D de C&NW , que ya tenían más de 30 años. En 1938, se añadieron más vagones de pasajeros a los trenes, por lo que las locomotoras fueron sustituidas por Pacifics de la clase ES 4-6-2 , con cubiertas aerodinámicas. Estas todavía tenían unos 25 años, pero eran más capaces de soportar la carga más pesada. El tren siguió funcionando principalmente con vagones de pasajeros pesados ​​hasta después de la Segunda Guerra Mundial, y finalmente recibió un conjunto completo de vagones aerodinámicos en 1946. Pasaron todavía otros cuatro años antes de que las primeras locomotoras diésel EMD E8 comenzaran a tirar del tren en 1950. En ese momento, el servicio se amplió a Dakota del Sur y se renombró Dakota 400 .

Como la línea servía a Rochester y a su famosa Clínica Mayo , había al menos un vagón en cada tren con puertas más anchas para permitir el paso de pacientes en camillas y otros medios de transporte. Cuando el servicio ferroviario terminó en la década de 1960, Mayo afirmó que entre el 25 y el 30 por ciento de sus pacientes de fuera de la ciudad todavía llegaban en tren.

Gran parte de las vías utilizadas en Wisconsin han sido abandonadas. La línea en Minnesota y Dakota del Sur ahora es propiedad de Dakota, Minnesota and Eastern Railroad ( filial de Canadian Pacific ), mientras que partes cercanas a Chicago ahora son propiedad de Union Pacific Railroad . El ferrocarril Dakota, Minnesota and Eastern fue comprado por Canadian Pacific y el último tren DM & E viajó en 2008.

El Minnesota 400 original operaba entre Mankato, Minnesota y Wyeville, Wisconsin . En Wyeville, los pasajeros hacían transbordo al Twin Cities 400 para conexiones a Chicago. Hasta entonces, ese tren no había parado en Wyeville. ^[1] El 8 de agosto de 1937, el C&NW extendió el Minnesota 400 hacia el sur hasta Chicago a través de Madison y Janesville, Wisconsin . El tren en dirección sur pasaba por Wyeville en el atajo Elroy-Sparta ; los pasajeros de Milwaukee hacían transbordo en Madison. Este experimento duró poco: el tren volvió a su ruta original a través de Milwaukee el 26 de junio de 1938. ^[2]

El Dakota 400 siguió una ruta muy similar a la de Chicago, salvo que se desvió hacia el oeste para volver a la ruta que atravesaba Beloit, Wisconsin, Janesville y Madison. ^[3] Su terminal occidental original era Huron, Dakota del Sur . Al norte de Elroy, el tren en dirección norte tomaba el atajo Elroy-Sparta, mientras que el tren en dirección sur se detenía en Wyeville. ^[4] El servicio de autobuses directos a Rapid City, Dakota del Sur , comenzó el 27 de abril de 1952; este servicio comenzó a llevar el nombre de "Dakota 400" en octubre de 1955, extendiendo efectivamente el tren hasta Rapid City. ^[5]

La Rochester 400 operaba entre Mankato y Chicago; al este de Mankato su ruta no cambió con respecto a la Dakota 400. [ ^6]

A finales de 1951, estas eran las principales paradas de la Dakota 400 : ^[7]

• Scribbins, Jim (2008) [1982]. La historia de los 400. Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press . ISBN 978-0-8166-5449-9.