Aduana de Rockhampton

La Aduana de Rockhampton es un edificio histórico protegido ubicado en 208 Quay Street, Rockhampton , Región de Rockhampton , Queensland , Australia. Fue construida entre 1899 y 1900 por Caskie y Thompson. Fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de febrero de 2005. ^{[ 1 ]}

La Aduana de Rockhampton se construyó en 1899 como la tercera aduana de Rockhampton. Forma parte de un grupo de aduanas construidas en Queensland a principios del siglo XX, diseñadas por arquitectos innovadores y habilidosos del Departamento de Obras Públicas . Se cree que el arquitecto responsable del diseño de la Aduana de Rockhampton fue Thomas Pye, con la colaboración de George Payne . ^{[ 1 ]}

Los hermanos Archer realizaron una expedición privada al distrito de Rockhampton en 1853 y fueron los primeros europeos en registrar y cartografiar el río Fitzroy . Construyeron un pequeño muelle para permitir el transporte de fardos de lana desde su propiedad, la estación Gracemere . Al oeste del lugar elegido como muelle, una gran barra de rocas impedía el avance río arriba de los veleros, lo que determinó la ubicación del futuro puerto de Rockhampton. La efímera fiebre del oro de Canoona en 1858 y su masiva afluencia de más de ocho mil buscadores de oro proporcionaron al "lugar de desembarque" su primera actividad importante de carga y descarga de embarcaciones. ^{[ 1 ]}

En 1858, Rockhampton fue proclamado oficialmente puerto por el Gobierno de Nueva Gales del Sur (la separación de Queensland no se produjo hasta 1859). La recaudación de derechos de aduana y el almacenamiento de mercancías en depósito aduanero se realizaban en un edificio prefabricado de madera enviado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur. Se declaró una reserva donde se construyó la Aduana en 1899, y se edificó otro edificio de madera como almacén de la Reina. El área de la Aduana constituía un punto neurálgico para las transacciones comerciales, con fachadas a Quay Street y Little Quay Street (más tarde Quay Lane), y dominaba la franja de propiedades con acceso al agua. ^{[ 1 ]}

En cuatro años, el aumento del uso del puerto provocó que el edificio prefabricado resultara inadecuado, y las condiciones de hacinamiento hicieron necesaria la construcción de un nuevo edificio. Sin embargo, el 14 de agosto de 1862, los edificios de madera que conformaban la Aduana, incluyendo el almacén de depósitos y las viviendas, se incendiaron. Como resultado, el 27 de septiembre de 1862 se convocó una licitación para un nuevo edificio de Aduanas, que se construyó al año siguiente. La Aduana de 1863 era un edificio de una sola planta, de mampostería, con techo de pizarra, un sótano de almacenamiento y un pórtico con columnata que daba a Quay Street. Sin embargo, los cimientos poco profundos del edificio estaban hundidos en arcilla, y el desplazamiento de este estrato provocó el eventual colapso de la estructura. Como parte de esta fase de desarrollo, se construyó un almacén de depósitos de ladrillo de dos plantas que daba a Quay Lane. ^{[ 1 ]}

En la década de 1870, la Reserva de la Aduana se amplió con la adquisición de la porción 5 de la Sección 46, el terreno del antiguo Hotel Royal Fitzroy. En este sitio se construyó un almacén de ladrillo de una sola planta. En 1879 se realizaron nuevas ampliaciones a este edificio. El edificio era conocido como el "Almacén Fitzroy" y tenía fachadas a las calles Quay y Little Quay. ^{[ 1 ]}

Hacia la década de 1880, el asentamiento diferencial del suelo alrededor de los cimientos de los edificios en el sitio de la Aduana provocó graves problemas estructurales. Se emprendieron trabajos de reparación por recomendación del Arquitecto Colonial de Queensland . Sin embargo, estos trabajos no lograron solucionar el problema y fue necesario intentar reparaciones varias veces durante las décadas de 1880 y 1890. En 1890, la Cámara de Comercio de Rockhampton y el Consejo Municipal de Rockhampton presentaron delegaciones solicitando la sustitución del edificio. Dado que el crecimiento y la prosperidad de Rockhampton como nueva capital eran cruciales para el movimiento de separación de Queensland Central , que buscaba crear un nuevo estado en el norte de Queensland, se consideró que los nuevos edificios públicos construidos en Rockhampton debían tener la misma importancia y diseño que los construidos en Brisbane , la capital de Queensland. En 1889 se construyó una nueva y gran Aduana en Brisbane y, por lo tanto, las nuevas Aduanas en todo Queensland, y en particular las planificadas para Rockhampton y Townsville , reflejarían el alto nivel de este edificio y la prominencia de las ciudades del norte. ^{[ 1 ]}

En el momento en que se buscaban fondos para la construcción de una nueva Aduana en Rockhampton, la situación económica en Queensland empeoraba debido a la depresión de la década de 1890. El arquitecto colonial de Queensland, Alfred Barton Brady , estimó que se necesitaban unas 6000 libras esterlinas para financiar un programa de reparaciones masivas para reconstruir la Aduana de Rockhampton, dinero que no estaba disponible. Se buscaron instalaciones temporales para el personal de aduanas durante tres años hasta que se pudieran realizar las reparaciones. Brady era consciente de la necesidad de un nuevo edificio, pero también de la reducción del gasto del Gobierno Colonial para cubrir nuevos proyectos como consecuencia de la depresión. A pesar de más modificaciones y reparaciones, en 1897 reaparecieron importantes problemas estructurales. Dado que las instalaciones de la Aduana eran insostenibles en ese momento, se convocó una licitación para la adecuación del Almacén de la Reina como Aduana temporal. ^{[ 1 ]}

En noviembre de 1897, el arquitecto gubernamental AB Brady presentó al Tesoro los planos para la aprobación de una nueva Aduana. El costo estimado era de 12 000 libras esterlinas. Se preveía que la construcción duraría dieciocho meses. En ese momento, el gobierno colonial estaba construyendo otras Aduanas en otros puertos a lo largo de la costa de Queensland, en lugares como Townsville y Maryborough . La construcción de la Aduana de Rockhampton formaba parte de un importante programa de obras públicas que condujo a la federación no solo de aduanas, sino también de oficinas gubernamentales estatales y oficinas de correos. ^{[ 1 ]}

En marzo de 1898 se convocó una licitación para la demolición de la antigua Aduana, la cual tuvo lugar en mayo de ese mismo año. En agosto de 1898, el Departamento de Obras Públicas aceptó la oferta de los señores Caskie y Thompson de Brisbane por £ 16.534,10 £ 2 para la construcción de la actual Aduana. El diseño fue elaborado bajo la dirección del Sr. AB Brady, arquitecto del gobierno. Se atribuye el diseño al delineante jefe Thomas Pye, y se cree que George Payne fue responsable de muchos de los detalles innovadores e interesantes del edificio. También se cree que George Payne fue responsable del diseño de la Aduana de Townsville , construida poco después. ^{[ 1 ]}

Para asegurar unos cimientos adecuados para el edificio, Brady adoptó un método de pilotes y rieles, mediante el cual se hincaron pilotes de madera de 9,1 m (30 pies ) de largo por 460 mm (18 pulgadas) de ancho en el suelo, con zapatas de hierro de 13 kg (28 libras) hincadas a una profundidad de 6,1 m (20 pies) , cortadas a nivel del suelo y atadas a cada lado con filas de rieles de acero, con las partes superiores de los pilotes y los rieles embebidas en hormigón. Esto tenía como objetivo crear un entorno estable para los cimientos del edificio. Como resultado de esta planificación de los cimientos, el sótano del edificio quedó situado sobre el nivel del suelo y se utilizaría como almacén de la Reina. ^{[ 1 ]}    

El edificio se construyó con sillares de piedra labrada de Stanwell en la fachada y los laterales, y una superestructura de ladrillo revocado. Antes de la construcción, se había reservado una cantera en Stanwell para el suministro de piedra. La mayor parte de la piedra se obtuvo de la cantera número 4 de Stanwell. El Departamento de Obras se aseguró de que se utilizara piedra labrada de Stanwell en los muros laterales y las fachadas traseras, aunque inicialmente se había especificado que fueran de mampostería revocada. J. W. Esdale fue el cantero, J. Innis el capataz de obra y los capiteles de orden corintio fueron tallados por empleados de la empresa londinense Farmer and Binnelly. Aunque el contrato debía completarse en marzo de 1900, los contratistas solicitaron una prórroga debido a las inclemencias del tiempo y la escasez de mano de obra. Curiosamente, el escudo real no se incluyó en el edificio, aunque se cree que esto se debió a la escasez de canteros más que a un descuido. ^{[ 1 ]}

Al finalizar la Aduana, Caskie y Thompson presentaron ofertas y se les adjudicaron otras obras dentro de la reserva de la Aduana, relacionadas con edificios auxiliares y paisajismo. Se reconstruirían los establos, incorporando aseos, un establo pavimentado de dos boxes, un almacén de pienso y una cochera. Además de un muro de piedra a lo largo de Quay Street, se construirían vallas, puertas, caminos de acceso, establos y aseos por un coste de 1615,00 £ . A lo largo del muro que da a Quay Street se habilitaron tres entradas con pilares de piedra y verjas de hierro forjado. Se instalaron verjas dobles de hierro para la entrada a Fitzroy Bond. La licitación fue aprobada el 10 de octubre de 1900. ^{[ 1 ]}

La Aduana contaba con una gran sala central donde se realizaban las transacciones comerciales, un almacén de la Reina, diez oficinas y una cámara acorazada. ^{[ 1 ]}

Revestida con piedra labrada local de las canteras de Stanwell, la otra parte es de ladrillo unido con cemento, excepto la base, que es de toba de Brisbane . La cúpula exterior es de madera revestida de metal Muntz , mientras que la cúpula interior es de hormigón de coque y cemento. La sala principal ocupa la parte central de la planta superior, con las oficinas principales a ambos lados. Debajo de la sala principal se encuentra el almacén del rey, con oficinas de envío y otras dependencias a los lados. La empalizada exterior que da a la calle es de hierro forjado sobre muros de piedra labrada y pórfido. ^{[ 1 ]}

El coste final de la construcción fue de 17 390 £ /2/9 y los edificios auxiliares, incluidos muros y jardines, costaron 1 616 £ /11/6 . ^{[ 1 ]}

El edificio se inauguró en una época de intensa rivalidad entre Gladstone y Rockhampton, cuando las empresas de Rockhampton intentaban bloquear la construcción de una línea ferroviaria principal entre ambos puertos desde el sur. Rockhampton se enfrentaba a una importante deficiencia como puerto debido a su ubicación en el río Fitzroy, sujeto a las mareas . Eran necesarios programas de dragado para mantener un canal navegable hacia el mar. La construcción de puertos de aguas profundas en Broadmount y Port Alma no logró solucionar este problema. A principios de siglo, la zona de la ribera del río utilizada para el atraque se había desplazado río abajo, alejándose del área dominada por la nueva Aduana. Buques de vapor de hasta 4000 toneladas largas (4100 t) podían remontar el río. Los buques de mayor tamaño requerían descargar en Keppel Bay y ser transferidos a barcazas . Tras la Federación, la recaudación de aduanas pasó a ser responsabilidad de la Commonwealth , aunque el Gobierno de Queensland mantuvo la responsabilidad del mantenimiento del edificio. ^{[ 1 ]} 

Tras la finalización de la Aduana, se constató que el espacio de almacenamiento necesario para las mercancías bajo fianza era excesivo. Como consecuencia, el edificio Fitzroy Bond (parcela 3 de la reserva) fue vendido al Gobierno de Queensland en 1906. ^{[ 1 ]}

La importancia de la Aduana para las actividades marítimas del Puerto de Rockhampton disminuyó gradualmente. Durante la Segunda Guerra Mundial , buques de guerra y de suministro navegaban hasta la zona portuaria. Sin embargo, la llegada del transporte marítimo de carga a granel aceleró el declive de los muelles. En la década de 1960 se llevó a cabo una importante modernización de los muelles de Port Alma y se construyó una conexión por carretera con Rockhampton. No obstante, este desarrollo quedó eclipsado por la construcción de instalaciones de manipulación de carga a granel en aguas profundas en Gladstone, que comenzó en la década de 1960 y se aceleró durante las décadas de 1970 y 1980. El puerto fluvial y los muelles de Rockhampton se cerraron al tráfico marítimo en 1966. Con un papel cada vez menor en las actividades del Servicio de Aduanas en el puerto fluvial, la Aduana se adaptó para usos distintos a la tradicional recaudación de aranceles y el almacenamiento de mercancías sujetas a impuestos. Los edificios anexos de la Aduana se modificaron para reflejar esta adaptación. El almacén de bonos se convirtió en un laboratorio, y el establo y el edificio de carruajes se transformaron en corrales para animales destinados al Departamento de Salud. En 1923 también se construyó un bloque de aseos a lo largo del límite norte, junto a los establos. ^{[ 1 ]}

Las adaptaciones posteriores del interior de la Aduana reflejan la ocupación del edificio por diversos departamentos gubernamentales. En la década de 1960, el Departamento de Trabajo y Servicio Nacional se convirtió en el principal inquilino. Las oficinas de la planta baja, en el lado sur del edificio, se dividieron y se habilitó un área de servicios en el Almacén de la Reina. La oficina del diputado federal por la circunscripción de Rockhampton/Fitzroy también se ubicaba en el edificio. El Salón Largo se dividió internamente con tabiques desmontables. Dentro del área del Almacén de la Reina se realizaron más divisiones para aumentar el espacio de oficinas. En 1971 se instaló aire acondicionado en las oficinas del lado sur de ambas plantas. ^{[ 1 ]}

La disminución de la importancia del Departamento de Aduanas provocó que su espacio se viera limitado a una zona del almacén de la Reina y el depósito aduanero. La oficina regional del Servicio de Empleo de la Commonwealth ocupaba la planta baja. En 1986, todos los empleados de los departamentos del Gobierno Federal que tenían su sede en la Aduana desalojaron el edificio y se trasladaron a oficinas de nueva construcción. ^{[ 1 ]}

En mayo de 1987, el Ayuntamiento de Rockhampton adquirió el edificio . En el momento de la entrega, se preveía que la Aduana se utilizaría como museo o como atracción turística. En 1989, el Ayuntamiento de Rockhampton patrocinó a Skillshare Capricornia como inquilino de la Aduana. Skillshare ocupó diversas partes del edificio y el laboratorio/almacén aduanero para sus actividades. El Salón Largo, restaurado a su distribución original, se ha utilizado para eventos sociales y culturales, como presentaciones de libros y exposiciones de arte. Parte de la colección de muebles de la familia de JW Wilson (arquitecto de Rockhampton y diseñador del edificio de la Escuela de Artes) se conserva en las oficinas del edificio. ^{[ 1 ]}

Para conmemorar el centenario de la Federación en 2001, la Aduana de Rockhampton fue uno de los 43 proyectos principales que recibieron financiación a través del Proyecto de la Red de Senderos del Patrimonio de Queensland. La Red de Senderos del Patrimonio de Queensland, con un presupuesto de 110 millones de dólares, fue pionera en Australia y fue financiada por los gobiernos de Queensland y de la Commonwealth en colaboración con las autoridades locales y las comunidades locales. El proyecto se diseñó para proporcionar a la ciudad de Rockhampton una atracción cultural central. Se retiraron las divisiones de las oficinas de la planta baja y el aire acondicionado, y el área se reacondicionó y actualmente alberga el "Centro de Descubrimiento de la Aduana". El reacondicionamiento incluyó la instalación de una unidad de aire acondicionado más pequeña en la parte trasera del edificio, en la planta baja. El Centro de Descubrimiento, que incorpora exposiciones estáticas y multimedia, presenta a los visitantes la historia de la ciudad, la Aduana, el muelle, el río y la gente de Rockhampton en la actualidad. La primera planta continúa utilizándose para reuniones, conferencias, eventos, etc. En 2003, se instaló un ascensor en la esquina suroeste del edificio, en la parte trasera del recinto. ^{[ 1 ]}

La Aduana de Rockhampton es un edificio sólido y bien construido, de piedra arenisca y ladrillo revocado, situado en un lugar destacado de Quay Street, con vistas al río Fitzroy . La mayoría de los edificios de Quay Street están construidos hasta la línea de la acera, a excepción de la Aduana, que se encuentra retranqueada y cuenta con un gran pórtico de entrada semicircular que contribuye a su prominencia en la calle. ^{[ 1 ]}

En el solar de la antigua Aduana se encuentra la Aduana, frente a Quay Street, y detrás de ella un antiguo almacén aduanero de dos plantas. En la esquina noreste, un antiguo establo de una sola planta, al que se le ha añadido una ampliación más reciente a lo largo del límite noreste de la propiedad. Tanto el antiguo establo como la Aduana son de construcción contemporánea. ^{[ 1 ]}

La Aduana es un edificio rectangular de dos plantas con un pórtico semicircular que se proyecta en el centro de la fachada noreste hacia Quay Street y está flanqueado por cuerpos laterales. El edificio presenta numerosos elementos arquitectónicos clásicos. La planta principal, que alberga la sala principal y amplias oficinas, se encuentra en la primera planta, debajo de la cual, en la planta baja, se ubican los espacios secundarios. La primera planta parece asentarse sobre la sólida base proporcionada por la planta baja, la cual, exteriormente, está revestida con un grueso almohadillado y bandas decorativas. ^{[ 1 ]}

La fachada principal, que da a Quay Street, está dominada por el pórtico redondo situado en el centro, al que se accede mediante dos escaleras de piedra que parten de escalones de hormigón desde la acera y se curvan alrededor del pórtico saliente hasta la primera planta. El pórtico consta de una hilera de columnas corintias que siguen la curva de esta fachada del edificio, las cuales sostienen un entablamento semicircular sobre el que se asienta un tejado a un agua. Flanqueando el pórtico hay secciones cortas con arcadas que terminan y se alinean con los tramos extremos del edificio. Las secciones con arcadas están formadas por aberturas arqueadas de longitud completa con balaustrada italianizante. Sobre los arcos y alineadas con ellos hay aberturas elípticas. Los tramos extremos simétricos tienen caras de arenisca rústica y una abertura arqueada a la altura de la primera planta que se extiende hasta la planta baja en forma de una larga ventana rectangular. La base de la abertura a la altura de la primera planta tiene una balaustrada italianizante. Flanqueando la abertura a la altura de la primera planta hay pares de pilastras corintias . Estas pilastras parecen sostener una moldura de cuerda que se alinea con el entablamento del pórtico, formando una cornisa a lo largo de toda la fachada, sobre la cual un pequeño parapeto oculta el techo. ^{[ 1 ]}

Sobre el tejado a cuatro aguas de chapa ondulada, se alza una gran cúpula revestida con una aleación de cobre y zinc, conocida como chapa metálica Muntz, que se extiende radialmente desde la linterna central. Estas chapas se disponen en doce secciones, delimitadas por molduras. La cúpula descansa sobre un robusto tambor de arenisca perforado con doce óculos o ventanas redondas espaciadas regularmente, de las cuales cada dos o tres son ciegas. Estas ventanas están divididas por esbeltas pilastras que se ensanchan hacia la base, formando contrafuertes. Las pilastras parecen sostener un entablamento que rodea la parte superior del tambor. ^{[ 1 ]}

Las elevaciones noroeste y sureste del edificio continúan con los detalles clásicos de la fachada principal de los tramos extremos, con una serie de aberturas de arco de medio punto separadas por pares de pilastras corintias. El detalle de la cornisa y el almohadillado de la planta baja se extienden también a estos lados. ^{[ 1 ]}

La parte trasera del edificio es de ladrillo revocado y carece del almohadillado y los detalles que caracterizan las demás fachadas. De nuevo, un mirador semicircular sobresale del centro de la fachada, con aberturas rectangulares para ventanas en la planta baja y la primera planta. De este se proyecta una sección cuadrada de dos plantas. ^{[ 1 ]}

Se accede al Salón Largo desde el pórtico a través de dos puertas a ambos lados del mirador central semicircular saliente. Las puertas, que albergan las puertas dobles acristaladas, están rematadas con la inscripción en relieve "HM CUSTOMS", sobre la cual se encuentra una cornisa. Ventanas rectangulares bordean la fachada del mirador semicircular, y una moldura de cornisa forma el dintel de estas. El suelo del pórtico es de hormigón, al igual que los suelos de toda la primera planta del edificio. Una balaustrada de hierro forjado une las columnas que bordean el pórtico. ^{[ 1 ]}

Internamente, la primera planta de la Aduana se organiza con un gran espacio central, la Sala Larga, bajo la cúpula, y dos salas largas que la flanquean a lo largo de los lados del edificio y que externamente forman los cuerpos laterales. Las salas laterales son espacios largos con techos y paredes enlucidos, una cornisa elaborada y altos zócalos de madera. En general, estas salas conservan gran parte de sus elementos originales, incluyendo la carpintería, los rosetones de yeso en los techos y las tapas de los conductos de ventilación . ^{[ 1 ]}

La Sala Larga es un gran espacio interior, de proporciones clásicas y con detalles que armonizan con la arquitectura del edificio. La sala consta de un espacio central de planta cuadrada con el interior de la cúpula sobresaliendo por encima. Dado que la cúpula descansa sobre una base cuadrada, es decir, el edificio, una pechina , o serie de secciones triangulares invertidas curvas en las esquinas de la planta cuadrada, se unen en sus extremos superiores para formar una corona circular sobre la que descansa el tambor de la cúpula. El interior de la cúpula está ornamentado con diversas molduras y paneles, y presenta aberturas regulares. Varias puertas de arco de medio punto daban acceso a este espacio desde los pasillos que flanquean la Sala Larga. En su interior se encuentra una sección de un antiguo escritorio/mostrador de madera. ^{[ 1 ]}

La planta baja se organiza en torno a una sala central bajo el Salón Largo, con pasillos a ambos lados que dan acceso a oficinas en los extremos del edificio. Generalmente, el techo de la planta baja es de tablones de madera, las paredes están enlucidas y se han utilizado zócalos y cornisas sencillas . Se conservan muchos elementos de carpintería de excelente calidad, con singulares puertas de cinco paneles. En algunas habitaciones se conservan chimeneas con estructura de madera y paneles de relleno de azulejos y mármol. En el centro de la planta baja se encuentra una sala antiguamente conocida como el Almacén de la Reina, un amplio espacio semicircular delimitado por un muro curvo de ladrillo que forma los cimientos del pórtico, cuya línea interior se sitúa directamente encima. La línea exterior del pórtico se apoya en cimientos de arenisca que forman otro muro separado del muro de ladrillo por una pasarela. El techo de este espacio está revestido con chapa ondulada de pequeño calibre. El Almacén de la Reina alberga el Centro de Interpretación de la Aduana. El centro incluye vitrinas de pared, vitrinas independientes, cajas, sacos y maniquíes. La característica principal es una subestructura de muelle reconstruida. Las vitrinas y exposiciones independientes se mantienen en su lugar mediante contrapesos colocados en su interior. Una rejilla ligera cuelga del techo hacia el extremo norte del área, indicando las señales de las calles de Rockhampton y para su posible uso en el diseño de futuras exposiciones. También se encuentra en esta área una vitrina de pared. El centro de interpretación incluye algunas instalaciones multimedia. ^{[ 1 ]}

El antiguo establo, situado en la esquina noroeste del solar, tiene una fachada que da a Quay Lane. Se trata de un pequeño edificio de ladrillo revocado con almohadillado similar al de la Aduana. El tejado de chapa ondulada es a cuatro aguas y está rematado por dos ventiladores de cumbrera decorativos. En la pared sureste se encuentran cuatro puertas y dos ventanas, con detalles sencillos. La pared que da a Quay Street tiene una ventana doble en el centro. ^{[ 1 ]}

Junto a Quay Lane se encuentra el antiguo Bond Store, un edificio de ladrillo de dos plantas. El tejado de chapa ondulada de este edificio presenta aleros ligeramente salientes revestidos con tablones de madera en diagonal. La planta baja es de ladrillo revocado y la planta superior de ladrillo visto con juntas blancas. En todas las fachadas se encuentran ventanas de guillotina verticales de seis paneles con robustos marcos y parteluces de madera, provistas de toldos de chapa ondulada sostenidos por robustos soportes de madera con listones de relleno en algunos lugares. ^{[ 1 ]}

Se accede al almacén de bonos desde una puerta contigua a la Aduana, a través de la cual se llega a un vestíbulo desde donde una escalera de madera da acceso a la primera planta. Las habitaciones se abren desde el vestíbulo de la planta baja. Las habitaciones de la planta baja conservan muchos elementos originales, como la carpintería y los paneles del techo, aunque la mayoría han sido pintadas y cubiertas con conductos eléctricos en superficie. La planta superior ha sido redistribuida en general, con tabiques recientes que ocultan la distribución original y cualquier elemento antiguo. ^{[ 1 ]}

La Aduana de Rockhampton fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de febrero de 2005, habiendo cumplido los siguientes criterios. ^{[ 1 ]}

Este lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.

La Aduana, construida en 1899, es significativa ya que representa el desarrollo de Rockhampton como centro regional del centro de Queensland y, en particular, su papel como principal puerto de la región. En el momento de su construcción, la Aduana era vista como un símbolo de prosperidad y progreso en la ciudad. ^{[ 1 ]}

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.

El edificio demuestra el desarrollo de las aduanas en Queensland y es significativo como un buen ejemplo de las importantes aduanas construidas a lo largo de la costa de Queensland a principios de siglo y diseñadas por el Departamento de Obras Públicas. ^{[ 1 ]}

El lugar es importante por su significado estético.

La Aduana tiene una gran importancia estética; es un edificio prominentemente ubicado en una calle importante frente al río Fitzroy y una sólida construcción de piedra arenisca bien compuesta con considerable mérito arquitectónico. ^{[ 1 ]}

El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período determinado.

Los trabajos de cimentación supervisados ​​por AB Brady muestran una solución de ingeniería innovadora a los problemas de cimentaciones inestables que llevaron al colapso de muchos edificios de Rockhampton. ^{[ 1 ]}

Este lugar tiene una conexión especial con la vida o la obra de una persona, grupo u organización importante en la historia de Queensland.

El edificio, diseñado por Thomas Pye con George Payne, tiene vínculos especiales con ellos y con el Departamento de Obras Públicas, que produjo muchos edificios públicos magníficos a principios de siglo. ^{[ 1 ]}

Contenido multimedia relacionado con la Aduana de Rockhampton en Wikimedia Commons.

• Sitio web de Discovery Queensland Buildings de la Aduana de Rockhampton