Rodalies de Catalunya

El servicio de cercanías de Rodalies de Catalunya en Barcelona consta de ocho líneas que dan servicio a gran parte del área metropolitana de Barcelona , ​​extendiéndose incluso fuera de sus límites en algunos casos. Excluyendo el tramo Vic – Latour-de-Carol , recorre 467 kilómetros de vías férreas y cuenta con 109 estaciones en 77 municipios , lo que representa una población de 4,7 millones de habitantes. Se calcula que el servicio tiene una afluencia diaria de 350.000 viajeros y, ^{[ 11 ]} según cifras de 2016, una afluencia anual de 108,3 millones. ^{[ 4 ]}   

Todas las líneas (excepto la línea R8 ) tienen su centro en la ciudad de Barcelona , ​​donde discurren por dos líneas troncales subterráneas. Las líneas R3 y R4 , y parcialmente las líneas R1 y R7 , utilizan el Túnel Meridiana , que comprende las estaciones de Plaça de Catalunya , Arc de Triomf , La Sagrera-Meridiana y Sant Andreu Arenal . Las líneas R2 , R2 Nord y, parcialmente, R2 Sud utilizan el Túnel Aragó , que comprende las estaciones de Passeig de Gràcia y El Clot-Aragó . Ambas líneas troncales convergen en la estación de tren de Barcelona Sants , la estación principal del servicio. ^{[ 14 ]}

Renfe creó la marca Cercanías Barcelona/Rodalia Barcelona en 1979 con el objetivo de absorber el tráfico de pasajeros que entraban y salían diariamente de la capital catalana. El sistema se convirtió en una de las joyas de la corona de Renfe; sin embargo, la realidad era que la red se encontraba en muy mal estado y requería modernización. En 1984, Renfe se encontraba en una situación económica crítica debido al elevado número de líneas deficientes, por lo que decidió cerrar muchas de ellas, algunas de las cuales fueron salvadas por las Comunidades Autónomas . Se modernizaron las instalaciones, especialmente en las estaciones, para adaptarlas a las nuevas necesidades. Entre 1989 y 1991, Renfe creó unidades de negocio separadas, debido a la profunda reorganización de los ferrocarriles a nivel estatal, y dividió la operación en servicios de cercanías, media y larga distancia. En 1992 se llevaron a cabo numerosas obras y transformaciones importantes, entre las que destacan la eliminación de las vías entre la Estación de França y Sant Adrià de Besòs, a lo largo de la costa norte de Barcelona, ​​el desvío de la Línea R1 por La Sagrera y la adquisición de material rodante especialmente diseñado para el servicio de cercanías. En 1992, la red ya estaba consolidada tal como la conocemos hoy.

El sistema actual es el sucesor del antiguo sistema de cercanías de Renfe Operadora para Barcelona, ​​conocido como Rodalia Barcelona , ​​y ha conservado la mayoría de sus características. Sin embargo, mientras que todos los demás sistemas de Cercanías en España utilizan la letra 'C' (de la palabra española cercanías ) seguida de un número para identificar sus líneas, el sistema de cercanías de Barcelona utiliza la letra 'R' (de su equivalente en catalán , rodalia ). En cuanto a la numeración, dado que Rodalies de Catalunya comparte mercado con Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) en los ferrocarriles de cercanías de Barcelona, ​​solo puede utilizar los números del 1 al 10, dejando los números 5 y 6 para las líneas de FGC. ^{[ 15 ]}

Desde el 22 de julio de 2006 ( 2006-07-22 ) , una línea denominada R10 ha estado operando entre el Aeropuerto de Barcelona-El Prat y la Estación de Francia de Barcelona . ^{[ 16 ]} Sin embargo, debido a obras de construcción cerca de la estación de tren de Barcelona Sant Andreu Comtal , se implementó una reestructuración "temporal" de las líneas R2 y R10 el 31 de enero de 2009 ( 2009-01-31 ) ; la R10 fue suspendida y la R2 se dividió en tres líneas diferentes: R2, R2 Nord ("Norte") y R2 Sud ("Sur"). Inicialmente, estaba previsto que la R10 reanudara sus servicios dos años después. ^{[ 17 ]}      

El 26 de junio de 2011 ( 2011-06-26 ) , se implementó una reestructuración del servicio que afectó a varias líneas. Principalmente, implicó la creación de la nueva línea R8, la primera línea que circunvala Barcelona, ​​y el desvío de la línea R7. Antes de la reestructuración, la antigua línea R7 iba desde L'Hospitalet de Llobregat hasta Martorell , pasando por el Túnel Meridiana en el centro de Barcelona y Rubí . Con el desvío, se acortó y pasó a funcionar como línea lanzadera entre las estaciones de Cerdanyola Universitat y Barcelona Sant Andreu Arenal . La nueva línea R8 asumió el antiguo trazado de la línea R7 entre Martorell y Cerdanyola Universitat, continuando luego hacia Granollers Centre . Gracias a los cambios aplicados en las líneas R7 y R8, se pudo aumentar la frecuencia con un tren cada 6 minutos y 8 minutos durante la hora punta en las líneas R1 y R4, respectivamente. ^{[ 18 ] [ 19 ]}   

Por lo general, la mayoría de los trenes paran en todas las estaciones de la línea. Sin embargo, algunos trenes de las líneas R2 Sud, R3 y R4 operan con servicio limitado y solo paran en ciertas estaciones. Además, la mayoría de los trenes de todas las líneas, excepto las líneas R2, R7 y R8, operan con servicio parcial, siendo la línea R1 la que opera exclusivamente con servicio parcial.

Servicio de cercanías de Barcelona de Rodalies de Catalunya. También se muestran otras líneas de cercanías y cercanías del área de Barcelona, ​​incluidas las líneas Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia , operadas por los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya .

El 20 de marzo de 2014 ( 2014-03-20 ) , Rodalies de Catalunya comenzó a operar un servicio de trenes de cercanías en el Camp de Tarragona , una región del sur de Cataluña centrada principalmente en el área metropolitana policéntrica formada por las ciudades de Tarragona y Reus . En el momento de su puesta en marcha, fue el primer servicio de trenes de cercanías en Cataluña que no tenía su centro en Barcelona. El servicio de trenes de cercanías del Camp de Tarragona consta de dos líneas, identificadas con las letras «RT» (que hacen referencia a Tarragona ) seguidas de un número, y que dan servicio a un total de 13 estaciones. Ambas líneas convergen en la estación de tren de Tarragona y solo operan con trenes con parada. Actualmente, no funciona los fines de semana. La línea RT1 sirve como refuerzo para los servicios regionales entre Tarragona y Reus con 9 trenes adicionales en cada sentido, lo que permite una frecuencia de aproximadamente 30 minutos en hora punta y de hasta una hora en hora valle entre ambas ciudades, combinando todas las líneas. ^{[ 29 ]}   

Por otro lado, la línea RT2 ofrece un servicio directo entre las zonas del Baix Penedès y la Costa Dorada . Antes de la creación de la línea, la ruta L'Arboç – L'Hospitalet de l'Infant no era posible sin transbordo en la estación de tren de Sant Vicenç de Calders . ^{[ 7 ]} Aunque la línea RT2 inicialmente solo operaba entre L'Arboç y Cambrils , desde el 20 de junio de 2014 ( 2014-06-20 ) , algunos trenes viajan más al oeste hasta L'Hospitalet de l'Infant con parada en Mont-roig del Camp . ^{[ 30 ]}   

Servicio de cercanías del Camp de Tarragona, incluyendo otras líneas de Rodalies de Catalunya que también dan servicio a la zona.

El servicio de cercanías de Girona comenzó a operar el 24 de marzo de 2014 ( 2014-03-24 ) , cuatro días después del servicio de cercanías de Camp de Tarragona , convirtiéndose en el segundo servicio de cercanías de Cataluña sin centro en Barcelona . Consta de una única línea de 44 estaciones denominada RG1 (la letra 'G' hace referencia a Girona ), que conecta directamente las zonas de Alt Empordà , Gironès , Selva y Maresme . Antes de la puesta en marcha de la RG1, su recorrido solo era posible mediante transbordo en la estación de Maçanet-Massanes . Además, la RG1 ha mejorado la frecuencia de los servicios en las estaciones de la zona de Girona.   

La línea RG1 es en realidad una extensión de algunos trenes de la línea de cercanías R1 de Barcelona , ​​que anteriormente terminaba en Maçanet-Massanes. ^{[ 8 ]} Debido a esto, el tramo L'Hospitalet de Llobregat – Mataró de la línea RG1 , a pesar de no funcionar como una línea de cercanías centrada en Girona, sino en Barcelona, ​​está incluido en el servicio de cercanías de Girona. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Al principio, la RG1 no circulaba los fines de semana y operaba exclusivamente entre L'Hospitalet de Llobregat y Figueres . Sin embargo, desde el 20 de junio de 2014 ( 2014-06-20 ) , algunos trenes viajan más al norte hacia Portbou y se ofrecen servicios adicionales los fines de semana durante la temporada de verano. ^{[ 30 ]}   

Servicio de trenes de cercanías de Girona, incluidas otras líneas de Rodalies de Catalunya que también dan servicio a la zona.

El servicio de cercanías de Lleida comenzó a operar el 16 de marzo de 2015 ( 2015-03-16 ) , convirtiéndose en el tercer servicio de cercanías de Cataluña no centralizado en Barcelona . Consta de cinco líneas; dos denominadas RL1 y RL2 (la letra 'L' hace referencia a L leida), que conectan directamente Lleida con las zonas de Balaguer y Àger , en la línea Lleida-La Pobla , operada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), y tramos de las líneas regionales R13 y R14 ( véase más abajo ), operadas por Renfe Operadora . En 2024, se añadieron dos líneas más, RL3 y RL4, a la red de cercanías de Lleida, que conectan Lleida con Cervera y Terrassa . Está previsto que estas líneas también sean operadas por FGC , pero actualmente son operadas por Renfe con material rodante de Rodalies de Catalunya.   

Servicio de cercanías de Lleida, incluyendo otras líneas de Rodalies de Catalunya que también dan servicio a la zona.

Para las líneas regionales operadas por Renfe Operadora , consulte a continuación .

La división de servicios ferroviarios regionales de Rodalies de Catalunya consta de seis líneas con centro en Barcelona que dan servicio a toda Cataluña y que en ocasiones se extienden hacia las comunidades autónomas españolas vecinas de Aragón y la Comunidad Valenciana , así como hacia la región francesa de Languedoc-Rosellón . Aunque la Estación de Francia sirve como estación terminal principal en Barcelona para la mayoría de las líneas regionales, especialmente las que viajan hacia el sur y el oeste de Cataluña, todas convergen únicamente en Barcelona Sants , que sirve como centro del servicio. ^{[ 36 ]} El número anual de pasajeros de los servicios ferroviarios regionales en 2013 fue de 9,267  millones. ^{[ 37 ]}

Los servicios regionales operan en los principales corredores entre Barcelona y otras ciudades de Cataluña, con la excepción de los corredores Barcelona- Mataró y Barcelona- Vilafranca del Penedès , que son atendidos por las líneas de cercanías R1 y R4 de Barcelona , ​​respectivamente. Además, ninguno de los servicios regionales para en todas las estaciones cercanas a Barcelona, ​​que ya cuentan con servicio de cercanías. Sin embargo, suelen parar en casi todas las estaciones del centro de Barcelona. ^{[ 36 ]}

La división del sistema para servicios regionales es la precursora de varias líneas regionales de Media Distancia de Renfe Operadora en Cataluña, que se identificaron usando las letras 'Ca' (de la forma en catalán o español de Cataluña, Ca talunya y Ca taluña , respectivamente) más un número. ^{[ 23 ]} Con la transferencia de todos los servicios regionales al gobierno catalán , las líneas pasaron a identificarse con la letra 'R' como las líneas del servicio de cercanías de Barcelona ya transferidas. Para diferenciar las líneas regionales de las que forman parte del servicio de cercanías de Barcelona, ​​las primeras usan solo números mayores de 10 —actualmente, números del 11 al 16—, ^{[ 38 ]} dejando los números del 1 al 10 para las líneas del servicio de cercanías de Barcelona.

Las líneas regionales de Rodalies de Catalunya han mantenido el mismo esquema operativo que antes de su transferencia, al igual que todas las demás líneas de Media Distancia de Renfe Operadora en España. Asimismo, existen diferentes tipos de servicios ferroviarios. En concreto, la división del sistema para líneas regionales incluye los siguientes tipos de servicios:

• Regional ( R ): Estos servicios suelen parar en todas las estaciones de la línea. ^{[ 39 ]}
• Regional Exprés ( RE ): A diferencia de los servicios R, los servicios RE tienen menos paradas y son más rápidos. Sin embargo, son ligeramente más caros que los servicios R. ^{[ 39 ]}
• Media Distancia/Mitjana Distància ( MD ): Similar a los servicios RE en cuanto al número de paradas y la velocidad de operación, aunque son operados exclusivamente por trenes Renfe serie 449, el material rodante más nuevo de Renfe Operadora para líneas regionales, y son más caros que los trenes RE. Actualmente, solo circulan en la línea R11 . ^{[ 39 ]}

Trenes Renfe Clase 470

Unidades Renfe Clase 440 reacondicionadas utilizadas en servicios regionales y de Media Distancia. Fueron introducidas en la década de 1970 y reacondicionadas en la década de 1990. ^{[ 48 ]}

Tren Renfe Clase 447

La clase más común de trenes eléctricos en la red, que sirve como columna vertebral de la mayoría de las líneas de cercanías y proporciona algunos servicios regionales, como en la R3 . Han estado en funcionamiento en Cataluña desde 1993, reemplazando a la similar Clase 446. ^{[ 49 ]}

Trenes Renfe Clase 463, 464 y 465

Los trenes eléctricos de cercanías más modernos de la red, pertenecientes a la clase Civia. Cuentan con una puerta de baja altura para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida . Se introdujeron por primera vez en 2006. ^{[ 50 ]}

Trenes Renfe Clase 450, 451

Trenes eléctricos de dos pisos utilizados para servicios de cercanías en las líneas R2 y R2 Sud . 450 unidades están compuestas por 6 coches y 451 por solo 3. Han estado en servicio en la red de Rodalies desde principios de la década de 1990. ^{[ 51 ]}

Tren Renfe Clase 448

Trenes eléctricos de 3 vagones con una velocidad máxima de 160 km/h, utilizados en servicios regionales que conectan Barcelona y otras provincias catalanas. Introducidos a finales de la década de 1980. ^{[ 52 ]}

Tren Renfe Clase 449

Trenes eléctricos modernos de 5 vagones utilizados en servicios regionales. Introducidos a finales de la década de 2000, operan exclusivamente en la línea R11 , entre Barcelona y Portbou . ^{[ 53 ]}

En 2021, el Ministerio de Transportes español anunció la compra de un gran pedido de nuevas unidades múltiples eléctricas (EMU) para renovar y ampliar la flota de trenes de cercanías operada por Renfe , principalmente en las redes de Barcelona y Madrid . El contrato fue adjudicado a Alstom y Stadler Rail Valencia . ^{[ 54 ]} En enero de 2025, los nuevos trenes de Alstom fueron presentados en la fábrica de la compañía en Santa Perpètua de Mogoda . Se confirmó que 72 trenes Renfe Clase 452 reforzarían la flota de Rodalies de Catalunya, iniciando operaciones de prueba en 2025 para entrar en servicio en 2026. Además, otras 38 unidades fabricadas por CAF prestarán servicios regionales en el futuro. ^{[ 55 ]}

Tren Renfe Clase 452

Fabricada por Alstom en la planta de Santa Perpètua de Mogoda , la serie se basa en la familia Alstom Coradia . Las unidades constan de 6 vagones, con coches de pasajeros de uno y dos pisos (estos últimos son los dos vagones centrales). Las unidades tienen 100 metros de longitud, una velocidad máxima de 140 km/h y capacidad para 905 pasajeros. Los trenes incorporan dos sistemas de protección: ASFA y ETCS . ^{[ 56 ]}

El 20 de enero de 2026, un muro de contención se derrumbó bajo un paso subterráneo de la autopista en la línea R4 , entre las estaciones de Gelida y Sant Sadurní d'Anoia . El muro se derrumbó al paso de un tren de la Clase 447 , provocando su descarrilamiento y la muerte de un conductor en prácticas que viajaba en la cabina del conductor. ^{[ 65 ]} Ese mismo día, se registraron varios incidentes más en toda la red debido a las condiciones meteorológicas extremas , incluido otro descarrilamiento en la línea R1 cerca de Tordera que no causó víctimas. ^{[ 66 ]} Al día siguiente se suspendió todo el servicio ferroviario en la red de Rodalies. ^{[ 67 ]}