Rodrig Goliescu

El padre de Rodrig Goliescu, Sigmund Dobjanschi, era un refugiado polaco que se trasladó a Rumania en 1863 tras el levantamiento polaco . Después de mudarse a Rumania, se casó con Hortensia Gallo y cambió su apellido a Goliescu. Rodrig nació en Dorohoi el 12 de mayo de 1877. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Tras graduarse en el Liceo AT Laurian de Botoșani , Rodrig Goliescu cursó estudios en la escuela de artillería e ingeniería de Bucarest . En 1900, finalizó sus estudios y ascendió a teniente, obteniendo al mismo tiempo la ciudadanía rumana. Sirvió como oficial en activo y, a partir de 1906, se dedicó a la investigación en el campo aeronáutico . Estudiando el vuelo de las aves, creó diversos proyectos de aeromodelismo . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1909, desarrolló varios principios muy originales sobre el vuelo de máquinas más pesadas que el aire . Sus ideas se materializaron en la máquina voladora llamada Goliescu Avioplan . El aspecto más original del Avioplan era la forma de su fuselaje, diseñado para minimizar la resistencia aerodinámica y que actuaba como un ventilador tubular, aumentando la eficiencia de la hélice . El diseño del Avioplan era similar al de los modernos aviones y helicópteros de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) . ^{[ 3 ]}

Ese mismo año, Goliescu construyó un modelo de su Avioplan con una longitud de 1,2 metros (3,9 pies) y un motor impulsado por un tensor de goma que era tan largo como el fuselaje, ^{[ 3 ]} logrando con él un ángulo de despegue de 30 grados. Asistido por el Ministro de Educación rumano, Spiru Haret , quien también ayudó a Aurel Vlaicu , Goliescu fue a Francia para adquirir un nuevo motor para su aeronave. Mientras estaba en París, presentó un estudio que había escrito, "Leyes de la dinámica del aire", a la Academia Francesa de Ciencias , y la revista francesa La France automobile et aérienne ( Francia Automóvil y Aire ) lo publicó en su edición del 15 de mayo de 1909. ^{[ 4 ]} Patentó su invención en Francia (patente n.° 402329) a la que llamó máquina voladora-avioplan . A diferencia de su modelo anterior, la máquina tenía sobre el fuselaje tubular un ala relativamente pequeña en forma de V invertida, con un perfil aerodinámico de pronunciada curvatura en el borde de ataque. El tren de aterrizaje de tres ruedas era similar al triciclo de los aviones actuales. Tras finalizar la construcción de su avión, fue examinado por una comisión del Aéro-Club de France . La máquina fue declarada satisfactoria, pero no se probó en vuelo. ^{[ 3 ]} 

También en 1909, Goliescu aprendió a volar y construyó una versión actualizada del Avioplan, llamada Avioplan No. II . La aeronave tenía un fuselaje semicilíndrico, pero el aire de la hélice fluía a través de él como en el primer modelo. Voló el Avioplan por primera vez en noviembre de 1909, en Port-Aviation (a menudo llamado "Aeródromo Juvisy") en Viry-Châtillon , cerca de París , y alcanzó una altitud de unos 50 metros (164 pies) . ^{[ 4 ] [ 3 ]} Fue el primer vuelo de una aeronave con hélice tubular. Llevó la máquina a Bucarest con la intención de continuar los vuelos experimentales. La máquina fue llevada al aeródromo de Chitila , donde una fuerte tormenta la destruyó junto con el hangar en el que estaba ubicada. ^{[ 3 ]} 

Los diseñadores de aeronaves no retomaron su idea de hélice tubular hasta 1932, cuando el ingeniero italiano Luigi Stipa construyó el avión Stipa-Caproni con un «fuselaje en forma de barril». El diseño de hélice tubular alcanzó su máximo potencial después de la Segunda Guerra Mundial , cuando los diseñadores de aeronaves lo implementaron con éxito en helicópteros, como el Eurocopter AS365 Dauphin y el RAH-66 Comanche , y en el avión experimental X-35 que dio origen al caza F-35 Lightning II . ^{[ 4 ]}

Con su avión destruido y necesitado de dinero urgentemente, Goliescu aceptó convertirse en espía para Rusia . Fue reclutado en junio de 1912 por Piotr Altinovici, intérprete de la Legación rusa. Descubierto por la Siguranța tras robar documentos militares de alto secreto (los planes de movilización del ejército del país) y entregarlos a los rusos, fue arrestado en febrero de 1913. Fue juzgado y condenado, siendo encarcelado en la prisión de Văcărești durante 12 años. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Tras casi 20 años de ausencia de la vida social, Rodrig Goliescu fue rehabilitado en 1934. ^{[ 7 ]} Posteriormente, patentó un nuevo tipo de aeronave con fuselaje tubular, a la que denominó Aviocoleopter . Contaba con un conjunto de hélices laterales , deflectores y diversos dispositivos cuyo propósito era reproducir el vuelo de los coleópteros en la medida de lo posible. ^{[ 3 ]} Realizó pruebas de vuelo con esta máquina hasta 1936. ^{[ 8 ]}