Buque de la clase Roebuck

La clase Roebuck constaba de veinte buques de guerra de vela de dos cubiertas y 44 cañones de la Marina Real Británica . Cada clase contaba con dos cubiertas completas de cañones: una batería inferior de 18 libras y una batería superior de 9 libras. Esta batería permitía al buque disparar una andanada de 285 libras. La mayoría fueron construidos para servir durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos , pero continuaron en servicio posteriormente. En 1793, cinco seguían en servicio activo. Diez eran buques hospitalarios, transportes de tropas o aprovisionamiento. Como transportes de tropas o aprovisionamiento, se les retiraron los cañones de la cubierta inferior. Muchos de los buques de esta clase sobrevivieron para participar en las Guerras Napoleónicas . En total, cinco buques de esta clase se hundieron en incidentes marítimos y tres en guerra.

La Marina Real británica clasificó a los navíos de la clase Roebuck como de quinta clase, al igual que las fragatas, pero no los consideró fragatas. Si bien los oficiales de a bordo a veces los describían informalmente, junto con otros pequeños navíos de dos cubiertas, como fragatas, el Almirantazgo nunca se refirió oficialmente a ellos como tales. Hacia 1750, el Almirantazgo definió estrictamente las fragatas como buques de 28 cañones o más, que llevaban toda su batería principal (24, 26 o incluso 28 cañones) en la cubierta superior, sin cañones ni aberturas en la cubierta inferior (que, por lo tanto, podía estar al nivel del mar o incluso más abajo). Una fragata podía llevar algunos cañones más pequeños —de 3 o 6 libras, y posteriormente de 9 libras— en su alcázar y (quizás) en el castillo de proa. Los navíos de la clase Roebuck eran de dos cubiertas con baterías completas en ambas, y por lo tanto no eran fragatas.

El Almirantazgo adjudicó el contrato para el Roebuck al astillero de Chatham el 30 de noviembre de 1769. Unos siete años después de que se produjera el diseño inicial, el Almirantazgo lo reutilizó para un segundo lote de diecinueve barcos. El Almirantazgo ordenó que cumplieran con los requisitos específicos de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos para buques adecuados para la guerra costera en los mares poco profundos de Norteamérica (donde los barcos de dos cubiertas más profundos no podían navegar). Los primeros cinco buques de la clase, y el posterior Guardian , tenían dos filas de ventanas de popa, como los barcos de dos cubiertas más grandes, aunque en realidad solo había un nivel de camarote detrás. La mayoría, si no todos, los demás barcos de la clase —desde el Dolphin en adelante— tenían una popa de fragata de un solo nivel. ^{[ 1 ]}

PROTOTIPO

• Corzo
  • Constructor: Astillero de Chatham
  • Ordenado: 30 de noviembre de 1769
  • Puesta en quilla: octubre de 1770
  • Botado: 24 de abril de 1774
  • Finalizado: 4 de agosto de 1775
  • Destino: Desguazado en Sheerness en julio de 1811.

LOTE DE TIEMPO DE GUERRA

• Rómulo
  • Constructor: Henry Adams, Bucklers Hard
  • Ordenado: 14 de mayo de 1776
  • Puesta en quilla: julio de 1776
  • Botado: 17 de diciembre de 1777
  • Finalización: 7 de abril de 1778 en el astillero de Portsmouth.
  • Destino: Capturado por un escuadrón francés compuesto por un navío de línea, dos fragatas y una lancha, frente a la bahía de Chesapeake el 19 de febrero de 1781.
• Acteón
  • Constructor: Randall & Co, Rotherhithe
  • Ordenado: 3 de julio de 1776
  • Puesta en quilla: julio de 1776
  • Botado: 29 de enero de 1778
  • Finalización: 17 de abril de 1778 en el astillero de Deptford.
  • Destino: Vendido para ser desguazado el 30 de abril de 1802.
• Jano
  • Constructor: Robert Batson, Limehouse
  • Ordenado: 24 de julio de 1776
  • Fecha de colocación: 9 de agosto de 1776
  • Botado: 14 de mayo de 1778
  • Finalización: 11 de agosto de 1778 en el astillero de Deptford.
  • Destino: Renombrado Dromedary 1788 como buque de aprovisionamiento. Naufragó cerca de Trinidad en agosto de 1800, pero sin víctimas mortales.
• Caronte (i)
  • Constructor: John Barnard, Harwich
  • Ordenado: 9 de octubre de 1776
  • Puesta en quilla: enero de 1777
  • Botado: 8 de octubre de 1778
  • Finalización: 23 de enero de 1779 en el astillero de Sheerness.
  • Destino: Quedó atrapada en el asedio de Yorktown, por lo que sus provisiones, hombres y cañones fueron llevados a tierra; el 10 de octubre de 1781, un proyectil incendiario de una batería francesa la prendió fuego.
• Delfín
  • Constructor: Astillero de Chatham
  • Ordenado: 8 de enero de 1777
  • Fecha de colocación: 1 de mayo de 1777
  • Botado: 10 de marzo de 1781
  • Finalizado: 11 de mayo de 1781
  • Destino: Se separaron en julio de 1817.
• Ulises
  • Constructor: John Fisher, Liverpool
  • Ordenado: 16 de abril de 1777
  • Fecha de puesta en quilla: 28 de junio de 1777
  • Botado: 14 de julio de 1779
  • Finalización: 2 de enero de 1780 en el astillero de Plymouth.
  • Destino: Vendido para ser desguazado el 11 de enero de 1816.
• Endimión
  • Constructor: Edward Greaves, Limehouse
  • Ordenado: 2 de febrero de 1778
  • Fecha de puesta en quilla: 18 de marzo de 1778
  • Botado: 28 de agosto de 1779
  • Finalización: 5 de noviembre de 1779 en el astillero de Woolwich.
  • Destino: Naufragó en una roca inexplorada frente a la isla de Turks el 20 de agosto de 1790, con la pérdida de un hombre. ^{[ 2 ]}

• Serapis (i)
  • Constructor: Randall & Co, Rotherhithe
  • Ordenado: 11 de febrero de 1778
  • Fecha de puesta en quilla: 3 de marzo de 1778
  • Botado: 4 de marzo de 1779
  • Finalización: 6 de mayo de 1779 en el astillero de Deptford.
  • Destino: Capturada por el estadounidense Bonhomme Richard , con la ayuda de otros buques, y transferida a los franceses, quienes la emplearon como corsaria; naufragó en 1781 frente a las costas de Madagascar.
• Garantía
  • Constructor: Randall & Co, Rotherhithe
  • Ordenado: 20 de mayo de 1778
  • Fecha de puesta: 11 de junio de 1778
  • Botado: 20 de abril de 1780
  • Finalización: 15 de julio de 1780 en el astillero de Deptford.
  • Destino: Se desintegró en marzo de 1815.
• Argo
  • Constructor: John Baker & Co, Howden Pans, Newcastle
  • Ordenado: 26 de febrero de 1779
  • Fecha de colocación: 18 de agosto de 1779
  • Botado: 8 de junio de 1781
  • Finalización: 15 de octubre de 1781 en el astillero de Chatham.
  • Destino: Vendido para ser desguazado el 11 de enero de 1816.

• Diomedes
  • Constructor: James Martin Hilhouse , Bristol
  • Ordenado: 14 de agosto de 1779
  • Puesta en quilla: marzo de 1780
  • Botado: 18 de octubre de 1781
  • Finalizado: 14 de marzo de 1782 en Bristol
  • Destino: Naufragó frente a Trincomalee el 2 de agosto de 1795.
• Mediador
  • Constructor: Thomas Raymond, Northam , Southampton
  • Ordenado: 3 de diciembre de 1779
  • Puesta en quilla: julio de 1780.
  • Botado: 30 de marzo de 1782
  • Finalización: 15 de junio de 1782 en el astillero de Portsmouth.
  • Destino: Renombrado Camel 1788 como buque de aprovisionamiento. Desguazado en diciembre de 1810.
• Resistencia
  • Constructor: Edward Greaves, Limehouse
  • Ordenado: 29 de marzo de 1780
  • Puesta en quilla: abril de 1781
  • Botado: 11 de julio de 1782
  • Finalización: 17 de septiembre de 1782 en el astillero de Deptford.
  • Destino: Explotó (se cree que fue alcanzado por un rayo) frente a las costas de Sumatra el 24 de julio de 1798; cuatro supervivientes.
• Gladiador
  • Constructor: Henry Adams, Bucklers Hard
  • Ordenado: 13 de julio de 1780
  • Puesta en quilla: abril de 1781
  • Botado: 20 de enero de 1783
  • Finalización: febrero de 1783 en el astillero de Portsmouth.
  • Destino: Se separaron en agosto de 1817.
• Serapis (ii)
  • Constructor: James Martin Hillhouse, Bristol
  • Ordenado: 13 de julio de 1780
  • Puesta en quilla: mayo de 1781
  • Botado: 7 de noviembre de 1782
  • Finalizado: diciembre de 1782 en Bristol
  • Destino: Vendido para ser desguazado en Jamaica el 17 de julio de 1826.
• Experimento
  • Constructor: Robert Fabian, East Cowes, Isla de Wight
  • Ordenado: 13 de julio de 1780
  • Puesta en quilla: junio de 1781
  • Botado: 27 de noviembre de 1784
  • Finalización: 11 de enero de 1785 en el astillero de Portsmouth.
  • Destino: Vendido para ser desguazado el 8 de septiembre de 1836.

• Guardián
  • Constructor: Robert Batson, Limehouse
  • Ordenado: 11 de agosto de 1780
  • Puesta en quilla: diciembre de 1780
  • Botado: 23 de marzo de 1784
  • Finalización: 20 de mayo de 1784 en el astillero de Deptford.
  • Destino: Colisionó con un iceberg el 24 de diciembre de 1789 y de los 40 hombres y pasajeros que zarparon en botes, 10 sobrevivieron; el Guardian , con los 61 tripulantes, convictos y pasajeros restantes, llegó a Ciudad del Cabo en estado de hundimiento el 21 de febrero de 1790 y encalló el 12 de abril durante un vendaval; los restos fueron vendidos para ser desguazados el 8 de febrero de 1791.
• Regulus
  • Constructor: Thomas Raymond, Northam , Southampton
  • Ordenado: 20 de octubre de 1780
  • Puesta en quilla: junio de 1781
  • Botado: 10 de febrero de 1785
  • Finalización: 10 de marzo de 1785 en el astillero de Portsmouth.
  • Destino: Se desintegró en marzo de 1816.
• Caronte (ii)
  • Constructor: James Martin Hillhouse, Bristol
  • Ordenado: 19 de septiembre de 1781
  • Puesta en quilla: mayo de 1782
  • Botado: 17 de mayo de 1783
  • Finalización: 5 de febrero de 1784 en el astillero de Plymouth.
  • Destino: Se separaron en diciembre de 1805.

• Robert Gardiner: Buques de la Marina Real: el navío de dos cubiertas de 44 cañones , en: Robert Gardiner (ed.): Nelson contra Napoleón. Del Nilo a Copenhague, 1798-1801. Chatham 1997, págs. 85-87.
• Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3OCLC 622348295​​ 
• Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714–1792: diseño, construcción, trayectoria y destino . Seaforth. ISBN 978-1844157006.