Hilhouse

La empresa de construcción naval Hilhouse and Company fue fundada en 1772 ^{[ 3 ]} por James Martin Hilhouse (1749-1822), ^{[ 4 ]} tras heredar una fortuna de su padre, James Hilhouse, sheriff y concejal de Bristol que también dirigía una exitosa empresa de corso . La compañía adquirió el gran dique seco de Hotwells , construido por el ingeniero William Champion en 1765 en la orilla norte del río Avon , para construir buques mercantes y realizar trabajos de reparación naval. A partir de 1778, Hilhouse obtuvo contratos del Almirantazgo para buques de guerra tras el estallido de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , incluyendo el del navío de cuarta clase Trusty . ^{[ 5 ]}

El 28 de septiembre de 1785, Hilhouse botó el navío de línea Nassau , de la clase Ardent , de 1406 toneladas y 64 cañones , que fue el barco más grande construido hasta entonces en Bristol. ^{[ 6 ]} Para 1786 habían construido doce buques de guerra de tercera a sexta clase antes de que los pedidos pasaran a estar dominados por los mercantes.

Principales buques construidos por Hilhouse and Company:

• Exeter (1776), 300 toneladas ( bm ) de las Indias Occidentales .
• Medea (1778). 611 toneladas (bm) Fragata de sexta clase de 28 cañones .
• Cleopatra (1779). Fragata de quinta clase de 689 toneladas (bm) y 32 cañones.
• Crescent (1779). Fragata de sexta clase de 689 toneladas (bm) y 28 cañones.
• Mars (1779). Fragata corsaria de 600 toneladas (bm).
• Termagante (1780). Balandro de 26 cañones .
• Aretusa (1781) . Fragata de quinta categoría de 948 toneladas (bm) y 38 cañones.
• Trusty (1782). Nave de línea de cuarta clase de 1.000 toneladas (bm) y 50 cañones.
• Serapis (1782). Fragata de quinta clase de 900 toneladas (bm) y 44 cañones.
• Caronte (1783). Fragata de quinta clase de 900 toneladas (bm) y 44 cañones.
• Nassau (1785) . 1.200 toneladas (bm) , navío de línea de tercera clase con 64 cañones
• Melampus (1785) . Fragata de quinta clase de 939 toneladas (bm) y 36 cañones.
• Severn (1786) . Fragata de quinta clase de 900 toneladas (bm) y 44 cañones.
• Pilgrim (1786). Buque mercante de 306 toneladas (bm).
• Marqués de Worcester (1787). Buque mercante de 315 toneladas (bm).
• Diomede (1795). Fragata de quinta clase de 891 toneladas (bm) y 44 cañones.
• Fama . 492 toneladas (bm) Diseñado como un barco de la Compañía de las Indias Occidentales, pero empleado como un barco de la Compañía de las Indias Orientales .
• Hope (1801). Buque mercante de 216 toneladas (bm).
• Concord (1801). Buque mercante de 317 toneladas (bm).

En 1803 la empresa se convirtió en Hilhouse & Sons and Company ^{[ 1 ]} y la expansión continuó. Para 1810, Charles Hill se había unido a la empresa, y Hilhouse había adquirido dos astilleros más en la ciudad, ^{[ 6 ]} el astillero de Wapping, cerca de Prince Street en 1813, y Limekiln Dock, en Gasferry Lane en el lado norte del río en 1820. En 1814 la empresa construyó el primer barco de vapor en Bristol, el Charlotte and Hope . ^{[ 7 ]} En 1820 la empresa desarrolló New Dockyard frente al sitio original en Hotwells, lo que se convertiría en Albion Yard, y construyó dos diques húmedos , un dique seco y atracaderos . Esto llevó en 4 años al cierre de los astilleros de Wapping y Hotwells. ^{[ 6 ]} El West Indiaman Weare de 446 t fue el primer lanzamiento desde Albion Yard en 1820.

Durante las décadas de 1830 y 1840, William Patterson botó los innovadores buques de vapor Great Western y Great Britain en el astillero adyacente de Bristol, y la compañía posteriormente perdió importantes pedidos posteriores. ^{[ 6 ]}

Principales buques construidos por Hilhouse & Sons and Company:

• Albacore (1804). Balandra de guerra de 18 cañones.
• San Vicente (1804). 493 toneladas (bm) Barco de las Indias Occidentales.
• Fame (1805). Buque mercante de 401 toneladas (bm).
• Nelson (1807). 580 toneladas (bm) Barco de la Compañía de las Indias Occidentales.
• Severn  (buque de 1806) . Buque mercante de 478 toneladas (bm).
• William Miles  (barco de 1808) , 577 toneladas (bm), barco de la Compañía de las Indias Occidentales.
• Lady Carrington  (barco de 1809) . Buque mercante de 471 toneladas (bm); barco de la Compañía Británica de las Indias Orientales de 564 toneladas (bm).
• Sarah  (barco de 1810) , 500 toneladas (bm), barco mercante de las Indias Occidentales.
• Charlotte (1810). 427 toneladas (bm) Barco de la Compañía de las Indias Occidentales.
• Bernard (1813). Buque mercante de 468 toneladas (bm).
• Princesa Charlotte (1814). Buque mercante de 411 toneladas (bm).
• Charlotte y Hope (1814). Vapor de ruedas de paletas de madera .
• Kingston (1817). Buque mercante de 431 toneladas (bm).
• Henry Porcher  (barco de 1817) . Barco de la Compañía Británica de las Indias Orientales de 485 t.
• Woodford  (buque de 1819), 544 toneladas (bm), buque mercante
• Weare (1820). 446 toneladas (bm) Barco de la Compañía de las Indias Occidentales.
• Jorge IV (1821). Vapor de ruedas de paletas de madera de 135 toneladas (bm).
• Viscount Palmerston (1821). Vapor de ruedas de paletas de madera de 188 toneladas (bm).
• Hero (1823). Buque mercante de 402 toneladas (bm).
• Elphinstone (1825). Buque mercante de 420 toneladas (bm).
• El Lord William Bentinck (1828), de 564 toneladas, realizó un viaje para la Compañía Británica de las Indias Orientales y otro transportando convictos a Tasmania. Naufragó en Bombay el 20 de junio de 1840, con una gran pérdida de vidas.
• Reliance  (barco de 1831) , 337 toneladas (bm), naufragó en 1836.
• Elizabeth (1832). Buque mercante de 445 toneladas (bm).
• Orestes (1835). 529 toneladas (bm) Barco de la Compañía Británica de las Indias Orientales.
• Princess Royal (1841). Buque mercante de 462 toneladas (bm).
• Duque de Cornualles (1843). Buque mercante de 505 toneladas (bm).
• Manuela (1843). Barca de 348 toneladas (bm) , el último barco construido por Hilhouse.

En 1824 la empresa se convirtió en George Hilhouse & Company , y al año siguiente un joven constructor naval llamado Charles Hill se convirtió en socio , lo que finalmente llevó en 1840 a que el nombre del negocio pasara a ser Hilhouse, Hill & Company . ^{[ 6 ]} Posteriormente, Charles Hill asumió la dirección cada vez mayor del negocio, y en 1845 tomó el control exclusivo del negocio y la firma se convirtió en Charles Hill & Sons .

El astillero Albion Yard, construido por Hilhouse, ha seguido en uso hasta el día de hoy, como Abels Shipbuilders hasta 2016, y posteriormente reabrió como Albion Dock. ^{[ 8 ]}