Hispanopedia WikiLa gama Rolls-Royce B era una gama de motores de gasolina originalmente concebida para ser instalada en un automóvil, pero en 1943 evolucionó hasta convertirse en una gama para propulsar los vehículos con ruedas del Ejército Británico. [ 1 ]
Los modelos Alvis Saladin y Rolls-Royce Phantom IV estaban equipados con versiones de 8 cilindros.
Descripción general
Características comunes
Los motores de la gama B eran todos de configuración en línea , con culatas de admisión y escape de flujo cruzado y aspiración natural . Eran motores altamente racionalizados, que utilizaban la mayor cantidad posible de piezas comunes en toda la gama; por ejemplo, las versiones de 8 cilindros usaban dos juegos de filtros de aire en baño de aceite, colectores de escape y componentes de platinos del motor de 4 cilindros, mientras que usaban el mismo carburador que el de 6 cilindros. Los pistones, bielas, válvulas, resortes, camisas, etc., eran comunes en toda la gama, hasta la introducción de la serie xx1 con cilindros sobredimensionados, que aún intentaba usar la mayor cantidad posible de componentes comunes.
Los motores fueron diseñados para producir una potencia relativamente alta (para la época), a la vez que eran extremadamente fiables y funcionaban con gasolina de baja calidad. Su mantenimiento era sencillo, con filtros de aceite y combustible lavables, bombas de combustible mecánicas y arranque manual mediante manivela.
Modelos
Los motores estaban disponibles en 5 modelos principales, que se instalaban en vehículos tácticos pequeños y medianos, de hasta aproximadamente 13 toneladas de masa. También se utilizaban en algunos equipos fijos y móviles.
Vehículo de recuperación Leyland 6x6 y tractor de artillería Leyland 6x6.
Marcas
Los motores se fabricaron en 8 versiones. Por ejemplo, el Daimler Ferret se equipó con el B60 Mk 3A en las primeras unidades de producción y con el B60 Mk 6A en las unidades de producción posterior. La tabla que aparece a continuación detalla las principales diferencias entre las versiones, aunque también existían diferencias menores, como cambios en la configuración de las poleas y los accesorios. Dependiendo de la configuración del motor, también se podían instalar diferentes accesorios; por ejemplo, un B80 Mk 6A de un Alvis Saracen no es directamente intercambiable con un B80 Mk 6A de un Alvis Saladin, ya que el Saladin está equipado con un generador de alta potencia de 70 A y tiene soportes diferentes para el motor, las tuberías de agua, los accesorios y el sistema hidráulico.
Historia
El grupo de ingenieros de la fábrica Clan Foundry de Rolls-Royce en Belper , Derbyshire, liderado por W.A. Robotham, completó el desarrollo del motor Rolls-Royce Meteor en 1943 y comenzó a trabajar en esta gama optimizada de motores de gasolina para propulsar diversos vehículos de combate del ejército. El desarrollo se completó y la fabricación comenzó en la planta de Rolls-Royce en Crewe en 1947. [ 3 ]
Se requerían grandes cantidades de motores B40 para el contrato del Ejército Británico de fabricar 15 000 vehículos "Champs" de ¼ de tonelada durante cuatro años (1951-1956), además de motores y repuestos, y otros 400 vehículos para el Ejército Australiano. Rolls-Royce no pudo mantener este ritmo de producción, por lo que se le concedió a Austin Motor Co. una licencia para fabricar motores B40 Mk.5A, además de prestarle las herramientas necesarias. La mayoría de los Champs fabricados estaban equipados con motores fabricados por Austin, identificados mediante números de serie de cinco dígitos.
Carreras
En la década de 1950, Vanwall utilizó en sus Vanwall Specials un bloque de aleación B40 altamente modificado, con una culata basada en cuatro culatas de la Norton Manx . En configuración de competición, estos motores producían 290 CV a 7500 rpm con alcohol, y tras un cambio en la normativa a finales de 1957, esta potencia se redujo a unos 260 CV con combustible de aviación de 130 octanos. A pesar de ello, los coches tuvieron un éxito moderado, consiguiendo el campeonato de constructores en 1958.
Uso moderno
Debido a la popularidad de los vehículos militares británicos de las décadas de 1950 y 1960 entre los coleccionistas, muchos motores de la serie B de Rolls-Royce todavía están en uso.
- La especificación original del Ministerio de Defensa requería el uso de aceite OMD-110, que tiene una clasificación equivalente a la de un aceite de motor mineral detergente 30W . Una especificación posterior lo sustituyó por un 10W30 y algunos propietarios utilizan un 20W50 sin problemas . En cualquier caso, los propietarios deben asegurarse de que el aceite sea compatible con los metales amarillos y blancos que se utilizan en el motor.
- Debido a sus bajas relaciones de compresión y asientos de válvula endurecidos, los motores de la gama B son aptos para su uso con gasolina sin plomo, sin necesidad de modificaciones. [ 4 ]
Véase también
Referencias
- ↑ Rolls-Royce Motors Holdings Limited. The Times , lunes 7 de mayo de 1973; pág. 23; número 58775
- ↑ "El chasis del camión de bomberos Alvis Salamander" . Coventry: Alvis Limited. 24 de marzo de 2016. Consultado el 8 de agosto de 2021 .
- ↑ Spencer MBE CEng FIEE, Reginald J. "Rolls-Royce en Clan Foundry, Belper" . Club de entusiastas de Rolls-Royce . RREC Limited. Empresa registrada en Inglaterra y Gales, n.º 1154113. Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ↑ Boletín de servicio JGH/WAD , Rolls-Royce Motor Cars Limited, Crewe, 1989, pág. 1
Bibliografía
- Motores de pistón Rolls-Royce
- Motores de gasolina por modelo
- motores de cuatro cilindros en línea
- motores de seis cilindros en línea
- motores de ocho cilindros en línea