Rolls-Royce Phantom II

El Phantom II empleó una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea OHV de varillas de empuje  de 7,7 L ( 7668 cc o 467,9 pulgadas cúbicas ) del New Phantom ^{[ 1 ]} con una nueva culata de flujo cruzado . ^{[ 2 ]} A diferencia de los modelos anteriores de 40/50 hp, el motor estaba atornillado directamente a la transmisión manual de 4 velocidades . ^{[ 1 ] [ 3 ]} Se añadió sincronización en las marchas 3 y 4 en 1932 y en la marcha 2 en 1935. ^{[ 4 ]} La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión abierto, una transmisión final de engranajes cónicos hipoides y una transmisión Hotchkiss , reemplazando el tubo de torsión de una caja de cambios montada remotamente utilizada en los modelos anteriores de 40/50 hp. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}     

El chasis del Phantom II era completamente nuevo. El eje delantero estaba montado sobre ballestas semielípticas, como en los  modelos anteriores de 40/50 hp, pero el eje trasero también estaba montado sobre ballestas semielípticas en lugar de ballestas en voladizo. Esto, junto con los cambios en la transmisión, permitió que el bastidor fuera más bajo que antes, mejorando el manejo. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Se mantuvieron los frenos asistidos por servomotor en las cuatro ruedas del Phantom I, y el sistema de lubricación centralizada Bijur del Phantom I fabricado en Springfield se incluyó en todos los chasis del Phantom II. ^{[ 1 ]}

La distancia entre ejes estándar del Phantom II era de 150 pulgadas (3800 mm) . También estaba disponible un chasis de distancia entre ejes corta de 144 pulgadas (3700 mm) . ^{[ 1 ]}  

Se fabricaron un total de 1.681 chasis Phantom II de todos los tipos. ^{[ 5 ]}

Henry Royce encargó al diseñador de carrocerías Ivan Evernden el diseño de un Phantom II único de batalla corta. ^{[ 1 ] [ 6 ]} Designado como 26EX, ^{[ 1 ]} el coche tenía un motor modificado, ^{[ 6 ]} ballestas de cinco hojas más rígidas que las estándar ^{[ 1 ]} y una carrocería Barker de cuatro plazas, ligera y compacta, pintada con una laca de perla artificial hecha de escamas de arenque molidas. ^{[ 1 ] [ 6 ]} El departamento de ventas inicialmente no mostró interés en el 26EX, pero cuando Evernden regresó a la oficina del Gran Concurso de Elegancia de Biarritz de 1930, donde el 26EX había ganado el Gran Premio de Honor, descubrió que el departamento de ventas ya había anunciado el nuevo "Phantom II Continental Saloon", preparado un folleto y calculado su coste. ^{[ 1 ]}

Según Evernden, ni él, ni Royce, ni el departamento de ventas de Rolls-Royce tenían especificaciones escritas para el modelo "Continental", aunque él y Royce tenían una especificación clara en mente. Basándose en los escritos de Evernden y en el examen de los registros de la compañía, el historiador Ray Gentile determinó que las especificaciones comunes del chasis Continental eran la distancia entre ejes corta y los muelles de cinco hojas más rígidos. Según esta definición, ^{[ 1 ]} se produjeron doscientos ochenta y un Continental Phantom II, ^{[ 1 ] [ 5 ]} incluyendo 125 versiones con volante a la izquierda. ^{[ 5 ]}

Considerados los dos P-II Continental más importantes son el 20MS y el 2SK, los únicos dos P-II Continental Roadster jamás construidos. El 20MS ha estado en una colección privada del Atlántico Medio desde 1989, el 2SK, el Roadster Thrupp y Maberly que perteneció a Tyrone Power, estuvo en la colección de Fred Buess desde 1958 pero se vendió en subasta en 2010. La mayoría de los Continental eran sedanes deportivos, pero se produjeron varios estilos de carrocería sobre el chasis Continental, incluyendo sedanca de villes formales, roadsters deportivos abiertos y cupés cerrados destinados a viajes de larga distancia. La mayoría fueron carrozados por carroceros británicos, como Barker, Hooper, HJ Mulliner y Windovers, pero varios otros carroceros en Europa, Australia y Estados Unidos construyeron carrocerías para los Continental, incluyendo Kellner de París , Martin & King de Sídney y Brewster de Nueva York .

Todos los chasis rodantes del Phantom II se fabricaron en la fábrica de Rolls-Royce en Derby . La fábrica de Springfield, Massachusetts, cerró al finalizar la producción del Phantom I/New Phantom para el mercado estadounidense en 1931. Dos series para el mercado estadounidense, AJS y ​​AMS, se fabricaron en Derby. ^{[ 1 ]}

Compitió con los recientemente presentados Lincoln Model K , Chrysler Imperial , Mercedes-Benz 770 , Duesenberg Model J , Packard Eight y Cadillac Series 355. Como era de esperar, la configuración con volante a la izquierda fue la más popular en Estados Unidos y Canadá , pero los clientes de Mónaco, Dinamarca, Suiza y Polonia también adquirieron chasis con volante a la izquierda, que no estaban disponibles habitualmente fuera de Estados Unidos.