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Rolls-Royce RB.162

El Rolls-Royce RB.162 es un motor turborreactor británico ligero fabricado por Rolls-Royce Limited . Desarrollado a principios de la década de 1960, fue diseñado específicamente...

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El Rolls-Royce RB.162 es un motor turborreactor británico ligero fabricado por Rolls-Royce Limited . Desarrollado a principios de la década de 1960, fue diseñado específicamente para su uso como motor de sustentación en aeronaves VTOL , pero también se utilizó en una variante posterior del avión de pasajeros Hawker Siddeley Trident como motor de impulso auxiliar. Una variante relacionada más pequeña, el RB.181, se quedó solo en un proyecto de diseño, al igual que una versión turbofán denominada RB.175 .

Diseño y desarrollo

El RB.162 fue diseñado para satisfacer la necesidad prevista de un motor de sustentación para propulsar aeronaves VTOL, con énfasis en la simplicidad, la durabilidad y la construcción ligera. Los costos de desarrollo fueron compartidos por Gran Bretaña, Francia y Alemania tras la firma de un memorando de acuerdo conjunto . [ 1 ] El motor fue el primer turborreactor del mundo en utilizar carcasas de compresor de fibra de vidrio compuesta y álabes de compresor de plástico para ahorrar peso, lo que también tuvo el efecto de reducir los costos de producción. [ 2 ] El motor no tiene sistema de aceite; en su lugar, se inyecta una dosis medida de aceite en los dos cojinetes principales mediante el aire comprimido utilizado para hacer girar el compresor al arrancar. [ 3 ] Aunque el RB.162 fue un diseño exitoso, el esperado mercado de aeronaves VTOL de gran tamaño no se materializó y el motor solo se produjo en cantidades limitadas. [ 4 ] El gobierno francés invirtió en pérdidas 79 millones de francos franceses (valor de 1970, o 94 millones de euros en valores de 2022) entre 1960 y 1966 para el Mirage IIIV. [ 5 ]

Desarrollo para el Tridente

En 1966, British European Airways (BEA) necesitaba un avión de mayor alcance para operar rutas en el Mediterráneo . Tras la denegación por parte del Gobierno británico de un plan para operar una flota mixta de aviones Boeing 727 y 737 [ 6 ], Hawker Siddeley ofreció a BEA una versión mejorada y de mayor rendimiento del Trident que ya utilizaban. Esta variante, el Trident 3B, empleaba, además de sus tres motores turbofán Rolls-Royce Spey , un motor RB.162-86 montado centralmente , que se utilizaba para el despegue y el ascenso en las altas temperaturas predominantes en la zona mediterránea. El motor auxiliar se apagaba durante el vuelo de crucero. Fue necesaria cierta adaptación para el cambio de la instalación vertical a la horizontal. Con el RB.162 instalado, el Trident 3B presentaba un aumento del 15% en el empuje con respecto a las variantes anteriores, con una penalización en el peso del motor de tan solo el 5%. [ 7 ]

RB175 y 181

Un estudio de diseño para una versión turbofán del RB.162 fue designado RB175 . [ 8 ] Otro derivado proyectado, el RB.181 , sería una versión reducida del RB.162 que produciría aproximadamente 2000 libras de empuje. Siete de estos motores de sustentación iban a impulsar la variante VTOL CL-704 de Lockheed / Short Brothers del F-104 Starfighter  , que nunca llegó a construirse . [ 9 ]

Aplicaciones

Motores en exhibición

Especificaciones (RB.162-86)

Un Rolls-Royce RB.162-4D expuesto en el Museo Dornier de Friedrichshafen.

Datos de [ 11 ] [ 12 ]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Gunston 1989, pág. 150.
  2. ↑ "US3178101A - Compresores de flujo axial - Patentes de Google" . patents.google.com . Consultado el 28 de agosto de 2025 .
  3. ↑ "FLIGHT International - RB.162" . 13 de junio de 1963. Archivado del original el 6 de marzo de 2016. Consultado el 31 de enero de 2012 .
  4. ↑ Gunston 1989, pág. 150.
  5. ↑ https://www.hydroretro.net/etudegh/SNECMA_debuts_cooperation.pdf pág. 16
  6. ↑ Swanborough 1971, pág. 89.
  7. ↑ Swanborough 1971, pág. 90.
  8. ↑ Flight International , 7 de enero de 1965 www.flightglobal.com Recuperado: 31 de diciembre de 2009
  9. ↑ Archivo de Flightglobal - Flight - Junio ​​de 1962. Consultado el 21 de julio de 2009.
  10. ↑ Museo de la RAF Cosford - RB.162 Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk Recuperado: 27 de enero de 2010
  11. ↑ Gunston 1989, pág. 151.
  12. ↑ Swanborough 1971, pág. 88.

Bibliografía

  • Gunston, Bill . Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Swanborough, Gordon. Air Enthusiast, Volumen Uno . Londres: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5.
  • Imagen del Rolls-Royce RB.162
  • Dibujo en sección transversal de un RB.162
  • Artículo RB.162 con imágenes (en francés)
  • La Sociedad para la Preservación del Tridente
  • Motor turborreactor Rolls-Royce RB162
  • Rolls-Royce RB162
  • "RB.162 - El primero de los aviones de sustentación" – un artículo de la revista Flight de 1963 sobre el RB.162.