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El Rolls-Royce RB.162 es un turborreactor británico ligero producido por Rolls-Royce Limited . Desarrollado a principios de la década de 1960, fue diseñado especialmente para su uso como motor de elevación para aviones VTOL , pero también se utilizó en una variante posterior del avión de pasajeros Hawker Siddeley Trident como motor de refuerzo auxiliar. Una variante relacionada más pequeña, el RB.181, siguió siendo solo un proyecto de diseño, al igual que una versión de turbofán designada RB.175 .
Diseño y desarrollo
El RB.162 fue diseñado para satisfacer una necesidad anticipada de un motor de elevación para propulsar aviones VTOL con énfasis en la simplicidad, la durabilidad y la construcción ligera. Los costos de desarrollo fueron compartidos por Gran Bretaña, Francia y Alemania después de firmar un memorando de acuerdo conjunto . [1] El motor presentaba carcasas de compresor de fibra de vidrio y álabes de compresor de plástico para ahorrar peso, lo que también tuvo el efecto de reducir los costos de producción. El motor no tiene sistema de aceite, en su lugar se inyecta una dosis medida de aceite en los dos cojinetes principales mediante el aire comprimido utilizado para hacer girar el compresor al arrancar. [2] Aunque el RB.162 fue un diseño exitoso, el esperado gran mercado de aviones VTOL no se materializó y el motor solo se produjo en cantidades limitadas. [3] El gobierno francés invirtió en pérdidas 79 millones de francos franceses (valor de 1970, o 94 millones de euros en valores de 2022) entre 1960 y 1966 para el Mirage IIIV. [4]
Desarrollo para el Trident
En 1966, British European Airways (BEA) necesitaba un avión de mayor alcance para cubrir destinos mediterráneos . Después de que el gobierno británico no aprobara un plan para operar una flota mixta de aviones Boeing 727 y 737 [5], Hawker Siddeley ofreció a BEA una versión alargada y de rendimiento mejorado del Trident que ya estaban operando. Esta variante, el Trident 3B, utilizaba, además de sus tres motores turbofán Rolls-Royce Spey , un RB.162-86 montado centralmente que se utilizaba para despegar y ascender en las condiciones cálidas predominantes en el área mediterránea. El motor de "impulso" se apagaba para el vuelo de crucero. Fue necesaria alguna conversión para el cambio de la instalación vertical a la horizontal. Con el RB.162 instalado, el Trident 3B tenía un aumento del 15% en el empuje sobre las variantes anteriores para una penalización de peso del motor de solo el 5%. [6]
RB175 y 181
Un estudio de diseño para una versión de turbofán del RB.162 fue designado RB175 . [7] Otro derivado proyectado, el RB.181 , iba a ser una versión a escala reducida del RB.162 que produciría aproximadamente 2000 libras de empuje. Siete de estos motores de elevación iban a impulsar la variante VTOL Lockheed / Short Brothers CL-704 del F-104 Starfighter , que aún no se había construido. [8]
Aplicaciones
Motores en exposición
- Un Rolls-Royce RB.162 conservado se exhibe al público en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford . [9]
- Un RB.162-4D está expuesto en el Deutsches Museum de Múnich .
- Un RB.162 está en exhibición en el vestíbulo del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Liverpool .
- Un RB.162 parcialmente seccionado se exhibe en la Colección Heritage Trust de Rolls-Royce (Derby).
- Un RB162-86 (de Trident 3) está en exhibición en el East Midlands Aeropark, adyacente al Aeropuerto de East Midlands.
Especificaciones (RB.162-86)
Datos de [10] [11]
Características generales
- Tipo: Turborreactor de un solo carrete
- Longitud: 51,6 pulgadas (1311 mm)
- Diámetro: 25,0 pulgadas (635 mm)
- Peso seco: 280 libras (127 kg)
Componentes
- Compresor: flujo axial de 6 etapas
- Cámaras de combustión : anulares
- Turbina : Flujo axial de una etapa
Actuación
- Empuje máximo : 5250 lb (23 kN)
- Flujo de masa de aire: 86 lb/seg (39 kg/s)
- Relación empuje-peso : 18,75
Véase también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, pág. 150.
- ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ Gunston 1989, pág. 150.
- ^ https://www.hydroretro.net/etudegh/SNECMA_debuts_cooperation.pdf pág. 16
- ^ Swanborough 1971, pág.89.
- ^ Swanborough 1971, pág. 90.
- ^ Flight International, 7 de enero de 1965 www.flightglobal.com Recuperado: 31 de diciembre de 2009
- ^ Archivo Flightglobal - Vuelo - Junio de 1962 Recuperado: 21 de julio de 2009
- ^ Museo de la RAF en Cosford - RB.162 Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk Consultado el 27 de enero de 2010
- ^ Gunston 1989, pág. 151.
- ^ Swanborough 1971, pág.88.
Bibliografía
- Gunston, Bill . Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Swanborough, Gordon. Air Enthusiast, Volumen Uno . Londres: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5 .
Enlaces externos
- Imagen del Rolls-Royce RB.162
- Dibujo en corte de un RB.162
- Artículo RB.162 con imágenes (idioma francés)
- La Sociedad de Preservación del Tridente
- "RB.162 - El primero de los aviones de propulsión a chorro": artículo de Flight de 1963 sobre el RB.162