Isla Rossel

El barco naufragó en la isla Rossel. Nueve tripulantes tomaron un bote para pedir ayuda y fueron rescatados el 15 de octubre por la goleta Prince of Denmark (bandera desconocida). El aviso Styx ( Armada francesa ) fue enviado desde Nueva Caledonia para rescatar a los supervivientes, pero solo logró rescatar a uno de entre el resto de la tripulación y los 327 pasajeros. Otros tres supervivientes (entre ellos Narcisse Pelletier ) fueron hechos prisioneros. El resto había sido asesinado por los habitantes locales. El St. Paul realizaba un viaje desde Hong Kong a Sídney , Nueva Gales del Sur . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} 

La goleta de tres mástiles Peter, un buque alemán perteneciente a August Bolten Hamburg, naufragó en la isla Rossel el 27 de agosto de 1886, ^{[ 12 ]} mientras realizaba un viaje desde Hamburgo a Finschhafen con un cargamento de 300 toneladas de carbón y 5 casas portátiles para el Gobernador en los cuarteles de los jefes en Nueva Guinea. ^{[ 12 ]}

Todos los tripulantes fueron rescatados y, tras resguardarse durante varios días en la isla Adele, situada a cuatro millas del lugar del naufragio, continuaron en un bote abierto hacia Meoko, Nueva Bretaña, a 500 millas de distancia, llegando allí el 13 de septiembre. ^{[ 12 ]}

El buque estaba al mando de H. Möller cuando chocó en una noche oscura alrededor de las 9 p. m. El impacto fue en el centro del casco y se sacudió violentamente durante un tiempo, quedando apoyado sobre sus costados, con agua entrando y saliendo del buque. La tripulación pasó la noche a bordo y luego desembarcó en la isla Adele. La tripulación rescató lo que pudo el segundo día, pero para el tercero los lugareños ya estaban a bordo del buque. ^{[ 12 ]} El Peter era una goleta de tres mástiles y había sido construida en 1874. ^{[ 12 ]}

El lugar del naufragio 11°28.407′S 154°21.437′E / 11.473450°S 154.357283°E / -11.473450; 154.357283 consta de 2 anclas de estilo almirantazgo tensadas contra el arrecife que se dirigen hacia el mar aproximadamente a 2/3 de la distancia a lo largo de la cadena tensada hay una tercera ancla y un montón de cadena con más restos que se dirigen hacia la zona de rompientes (incluida una cuarta ancla).

En diciembre de 1921, el Inaho Maru zarpó de Japón en lastre con destino a Sídney y Melbourne para recoger un cargamento de trigo fletado por la compañía Yamashita. El 7 de enero de 1922, el buque encalló en las coordenadas 11°24.427′S 154°20.970′E / 11.407117°S 154.349500°E / -11.407117; 154.349500 en el arrecife nororiental de la isla Rossel. ^{[ 13 ]}

A principios de marzo, una goleta de salvamento partió de Samarai para dirigirse al lugar del naufragio y, al llegar, descubrió que el Inaho Maru se había deslizado del arrecife hacia aguas más profundas. ^{[ 14 ]}

El Inaho Maru, originalmente llamado Morven, número oficial 105957, era un vapor de acero de triple expansión con hélice de 3939 toneladas y tenía una longitud de 344 pies (105 m) , una manga de 44,5 pies (13,6 m) y un calado de 25,9 pies (7,9 m). Fue construido en 1895 por Charles Connell and Company , Scotstoun (Astillero n.° 221) para Steamship Morven Company Ltd (James Gardiner & Company, administradores). En 1910, el buque fue vendido a Itaya Gomei Kaisha, Mitsunosho, y renombrado Inaho Maru. ^{[ 15 ]}      

El 7 de mayo de 1942, como parte de la Batalla del Mar del Coral , el USS Lexington (CV-2) lanzó 53 Douglas SBD Dauntless en una misión de bombardeo en picado contra el portaaviones japonés Shōhō . Uno de estos SBD fue pilotado por el entonces alférez Anthony J. "Tony" Quigley y el radiotelegrafista de aviación de tercera clase RE Wheelhouse. A las 12:40 ^{[ 16 ]} , el alférez Quigley informó que un alerón y los cables de control habían sido derribados y que su avión se había vuelto incontrolable debido a los daños causados ​​por el fuego antiaéreo, incapaz de regresar al barco y que aterrizaría en una isla, probablemente Rossell ^{[ 16 ].} Casi al mismo tiempo, el teniente comandante Robert E. Dixon, comandante del VS-2, transmitió por radio su famoso mensaje a los portaaviones estadounidenses: "¡Derriben un avión de techo plano!". ^{[ 16 ]}

Quigley se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en la laguna del extremo occidental de la isla Rossell. Ambos tripulantes fueron asistidos por lugareños que los llevaron a la casa de la plantación AVALETTI (plantación Osborne Bros), propiedad del Sr. Osborne. ^{[ 17 ]}

El 26 de mayo de 1942, el buque australiano MV Laurabada, tras un viaje incómodo, atravesó el paso en el arrecife mar adentro y ancló frente a la plantación a las 14:00. Observamos una señal de SOS roja pintada en el techo de la casa del administrador de la plantación al pasar por el paso. ^{[ 17 ]}

Quigley informó posteriormente ^{[ 18 ]} que "acababa de salir de un picado", dijo, "después de lanzar una bomba, cuando Wheelhouse gritó que había un caza pisándonos los talones y oí un cañón de 20 mm y vi balas trazadoras. Debió de venir de abajo, pero no vi nada más que su sombra. "Tuvo suerte al impactar en nuestro alerón izquierdo y se atascó. El timón también se atascó y tuve que girar la palanca de control completamente a la derecha para mantenerme en el aire". ^{[ 18 ]}

Debido al estado del avión, el piloto tuvo que realizar un aterrizaje a alta velocidad dentro de un arrecife cerca de la isla Rossel y resultó levemente herido por el impacto. «Estaba un poco aturdido, pero el agua que entraba me reanimó», dijo. «Sacamos la lancha neumática y subí la carta náutica. Remamos durante 45 minutos, pero no llegamos a ninguna parte porque la corriente era demasiado fuerte; entonces vimos una canoa con balancín y a tres de los nativos con el aspecto más salvaje que uno pueda imaginar». ^{[ 18 ]}

Durante los 21 días que pasaron en la isla del Pacífico, los dos aviadores varados se alimentaron de plátanos, té, papaya, sandía, batatas y comida enlatada que habían dejado pilotos varados anteriormente. ^{[ 18 ]}

El USS S-39 (SS-144) fue un submarino de clase S de la Armada de los Estados Unidos que participó en combate en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Encalló accidentalmente en 11°28.522′S 154°21.336′E / 11.475367°S 154.355600°E / -11.475367; 154.355600 durante su quinta patrulla de guerra la noche del 13 al 14 de agosto de 1942 y quedó con una escora de 35° a babor. ^{[ 19 ]}

El S-39 inmediatamente vació los tanques de lastre y arrojó combustible para aligerar el barco, luego retrocedió en emergencia, sin éxito. El fuerte oleaje la azotó y la empujó aún más contra las rocas. ^{[ 19 ]}

Durante todo el 14 de agosto,  olas de 4,6 a 6,1 metros (15 a 20 pies) rompieron sobre el submarino, pero la tripulación continuó luchando para reflotar el barco, incluyendo el lanzamiento de más combustible y el disparo de cuatro torpedos desactivados. ^{[ 19 ]}

Para el 15 de agosto, la escora había aumentado a 60°. El fuerte oleaje no había amainado; el S-39 seguía siendo golpeado contra las rocas, y una llamada de auxilio trajo la noticia de que el dragaminas australiano HMAS Katoomba se acercaba. El Katoomba llegó y, a la misma hora del día siguiente, había embarcado a toda la tripulación del S-39. El S-39 fue dejado en las rocas, en lugar de ser destruido por fuego enemigo, ya que su comandante estaba convencido de que continuaría desintegrándose ^{[ 19 ].}