Astillero de Rosyth

• HMS Russell (1901)  

En 1903 se aprobó el proyecto con un coste estimado de 3 millones de libras para las obras y 250 000 libras para la maquinaria, a pagar en un plazo de 10 años. El emplazamiento constaba de 479 hectáreas (1184 acres) de terreno, 115 hectáreas (285 acres) de zona costera y la dársena principal tendría una superficie de 21,2 hectáreas (52,5 acres) . Se pretendía que fuera lo suficientemente grande para albergar 11 acorazados, o 22 si se apilaban.   

El astillero creció en tamaño e importancia durante la Primera Guerra Mundial, y la Sexta División de la Policía Metropolitana se estableció para patrullarlo el 1 de enero de 1916 (la Policía Metropolitana entonces prestaba servicios policiales a los astilleros del Reino Unido ). El primer barco en entrar en dique seco en Rosyth fue el acorazado predreadnought HMS Zealandia  el 28 de marzo de 1916. ^{[ 2 ]}

• El HMS Magnificent (1894)   fue utilizado como buque de almacenamiento de municiones entre octubre de 1918 y el 4 de febrero de 1920.
• El HMS Crescent (1899) sirvió como buque depósito portuario entre el 1 de mayo de 1920 y el 17 de septiembre de 1921.
• El HMS London (1899)   fue utilizado como minador entre febrero de 1918 y enero de 1919.

Durante este período, el astillero naval de Rosyth funcionó principalmente como una base de reparación y mantenimiento ("servida") en lugar de un sitio de construcción principal, habiendo sido reabierto en 1938 justo antes de la guerra. ^{[ 3 ]}

Entre 1939 y 1945, el astillero sirvió como un centro crucial de reparación y mantenimiento para la Marina Real, centrándose en los buques capitales y destructores que operaban en el Mar del Norte. Entre los principales buques atendidos se encontraban acorazados (como los de la clase Queen Elizabeth), cruceros de batalla y cruceros. El astillero también facilitó la reparación de destructores y proporcionó mantenimiento esencial para la Flota Nacional. ^{[ 4 ]}

Babcock Thorn, un consorcio operado por Babcock International y Thorn EMI , obtuvo el contrato de gestión del astillero de Rosyth en 1987; el astillero de Rosyth pasó a ser una instalación propiedad del gobierno, pero gestionada por un contratista. Este contrato se adjudicó simultáneamente con el contrato de Devonport Management Limited para gestionar el astillero de Devonport , en Plymouth . En 1993, el Ministerio de Defensa anunció planes para privatizar Rosyth. Babcock International, que había comprado la participación de Thorn en el consorcio original Babcock Thorn, fue la única empresa que presentó una oferta y, tras largas negociaciones, adquirió el astillero en enero de 1997. ^{[ 5 ]}

En 1984, Rosyth fue elegido como el único lugar para la modernización de la flota de submarinos nucleares de la Marina Real (una función en la que ya se especializaba), y en 1986 se inició una extensa reconstrucción para facilitar esta nueva función. Sin embargo, en 1993, el gobierno transfirió la función de modernización al astillero de Devonport. ^{[ 6 ]}

En 2007, siete submarinos nucleares estaban almacenados en Rosyth. ^{[ 7 ]} En 2018, el Comité de Cuentas Públicas criticó la lentitud del proceso de desmantelamiento de estos submarinos, y el Ministerio de Defensa admitió que había pospuesto el desmantelamiento debido al costo y que actualmente se prevé que finalice en 2035.

• HMS Churchill 
• HMS Dreadnought 
• Resolución del HMS 
• HMS Repulse 
• HMS Renown 
• HMS Revenge 
• HMS Swiftsure 

Los dos portaaviones de la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy se construyeron en seis astilleros del Reino Unido, con el ensamblaje final en Rosyth. ^{[ 8 ]}

Incluido: ^{[ 13 ]}

• Contralmirante Sir Henry H. Bruce : junio de 1915 – abril de 1920
• Vicealmirante Sir John FE Green : abril de 1920 – junio de 1923
• Contralmirante Colin Cantlie : septiembre de 1939 – abril de 1944
• Contralmirante Henry C. Bovell : abril de 1944 – abril de 1947
• Vicealmirante Sir Angus Cunninghame-Graham : abril de 1947 – agosto de 1951
• Contralmirante John HF Crombie : agosto de 1951 – noviembre de 1953
• Contralmirante Peter Skelton : noviembre de 1953 – septiembre de 1956
• Contralmirante Peter DHR Pelly : septiembre de 1956 – noviembre de 1957
• Contralmirante Walter Evershed : noviembre de 1957 – septiembre de 1960
• Contralmirante Ian G. Aylen : septiembre de 1960 – septiembre de 1963
• Contralmirante John G. Watson : septiembre de 1963 – septiembre de 1966
• Contralmirante William TC Ridley : septiembre de 1966 – septiembre de 1971

• Contralmirante William TC Ridley : septiembre de 1971 – febrero de 1972
• Contralmirante Peter White : febrero de 1972 – abril de 1974
• Contralmirante Anthony J. Monk : abril de 1974 – enero de 1976
• Contralmirante William T. Pillar : enero de 1976 – noviembre de 1977
• Contralmirante John RD Nunn : noviembre de 1977 – enero de 1980
• Contralmirante James EC Kennon : enero de 1980 – agosto de 1981
• Contralmirante John C. Warsop : agosto de 1981 – agosto de 1983
• Vicealmirante Robert R. Squires : agosto – diciembre de 1983

En los astilleros navales reales, los superintendentes de almirante dejaron de ser nombrados después del 15 de septiembre de 1971, y los titulares de puestos existentes pasaron a denominarse almirantes de puerto . ^{[ 14 ]}

Nota: Estos oficiales dependían del Oficial al mando de Escocia e Irlanda del Norte .