Devonport Management Limited

Devonport Management Limited fue propietaria y administradora de Devonport Royal Dockyard , el astillero más grande de Europa Occidental, desde 1987 hasta 2007. ^{[ 1 ]} DML fue adquirida por Babcock International y renombrada como Babcock Marine . ^{[ 2 ]}

DML, entonces propiedad de Brown & Root y Vickers , fue una de las tres empresas que presentaron ofertas para el contrato de Devonport en 1986. Las otras fueron Devonport Dockyard, formada por la entonces administración del astillero, y un consorcio de Foster Wheeler , Appledore Shipbuilders y Wharton Williams. ^{[ 3 ]}

La estructura de propiedad de DML se reestructuró en 1987, con Brown & Root, Balfour Beatty y Weir Group poseyendo cada uno el 29,9% y Barclays de Zoete Wedd el 10,3%. Vickers había formado una empresa conjunta con Brown & Root que incluía su división de contratación. El contrato de gestión se adjudicó a DML el 24 de febrero de 1987, y la gestión se transfirió oficialmente el 6 de abril de 1987 ^{[ 4 ].} Los astilleros seguían siendo propiedad del Ministerio de Defensa en esta etapa.

En junio de 1993, DML obtuvo el contrato para la modernización de los submarinos nucleares de la Royal Navy . Esto fue el resultado de una disputa de dos años, altamente politizada, entre DML y la dirección del astillero Rosyth en Escocia. ^{[ 5 ]} El astillero Rosyth ya tenía instalaciones de modernización nuclear en construcción cuando, en 1993, DML presentó una oferta no solicitada para hacerse cargo del trabajo, que en el futuro solo se adjudicaría a un astillero. Durante los dos años siguientes, ambos astilleros intercambiaron acusaciones sobre la idoneidad de sus propias instalaciones en comparación con las de su competidor. ^{[ 5 ]}

En 1994, GEC adquirió Vickers Shipbuilding & Engineering y la retiró del consorcio DML. A instancias del Ministerio de Defensa, Brown & Root adquirió una participación del 51% en DML. En febrero de 1993, DML compró el astillero de Devonport por 40,3  millones de libras esterlinas. ^{[ 6 ]}

En 1998, Halliburton , la empresa matriz de Brown & Root, adquirió indirectamente The MW Kellogg Company y la fusionó con Brown & Root para formar KBR . En 2006 se anunció que Halliburton sacaría a bolsa su filial KBR, lo que se llevó a cabo en contra de los deseos del gobierno británico y del Ministerio de Defensa, ya que consideraban que la salida a bolsa de KBR desestabilizaría al grupo DML. En 2004, DML adquirió Appledore Shipbuilders en el norte de Devon.

A principios de 2007 se anunció que el grupo DML estaba en venta y se rumoreaba que importantes actores de la industria de defensa mundial estaban interesados ​​en comprar la empresa a los accionistas actuales. BAE Systems era una de las empresas que se rumoreaba que estaba interesada; The Independent on Sunday sugirió que el Ministerio de Defensa estaba interesado en que estas se combinaran con las instalaciones de fabricación de submarinos de BAE. ^{[ 7 ]} Finalmente, esta venta no se concretó y DML fue comprada por Babcock International . Solo dos empresas presentaron ofertas antes de la fecha límite: Babcock International y Carlyle Group .

Babcock fue anunciado como el adjudicatario de Devonport en un acuerdo valorado en 350 millones de libras esterlinas que les aseguraría una participación del 100% en la empresa. ^{[ 8 ]} Babcock International anunció que el Grupo DML pasaría a formar parte de Babcock Marine , un nuevo sector (del cual Rosyth Dockyard también forma parte) dentro de su organización.

El acuerdo fue aprobado por el Ministerio de Defensa a finales de junio de 2007.

Devonport Management Limited operaba Devonport Yachts, una empresa de construcción y reacondicionamiento de yates, en el astillero real de Devonport . La operación de yates se originó dentro del negocio del astillero a finales del siglo XX y más tarde se convirtió en una empresa independiente, Devonport Yachts Limited, antes de ser adquirida por Pendennis en 2010. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El astillero participó en la construcción, conversión o finalización de varios yates grandes, incluidos Samar , Sarafsa I Pure , Vava II y Alamshar . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

La división de yates se formó en 1987 junto con Devonport Management Limited. ^{[ 9 ] [ 15 ]} El astillero fue privatizado en 1997. ^{[ 15 ]}

El negocio de yates se desarrolló a partir de las capacidades de construcción y reacondicionamiento de grandes embarcaciones del astillero. Uno de los primeros proyectos importantes fue la reconstrucción del clásico yate a motor Talitha , que comenzó en Devonport Management Limited en 1991 y duró tres años. ^{[ 16 ]} Posteriormente, Stephen Hills dirigió el negocio de yates de Devonport cuando este inició un programa de construcción de nuevos yates en 1999. ^{[ 17 ]}

En 2007, Babcock International adquirió Devonport Management Limited y la división de yates. ^{[ 15 ]} Al año siguiente, Babcock anunció que Devonport dejaría de licitar para futuros contratos de yates con el fin de priorizar el trabajo naval en el astillero. ^{[ 18 ]} Devonport Yachts Limited se constituyó el 5 de marzo de 2009. ^{[ 10 ]} Más tarde ese mismo año, la marca Devonport volvió a estar bajo propiedad privada, con Hills como director general. ^{[ 19 ]}

En febrero de 2010, Pendennis adquirió Devonport Yachts. ^{[ 20 ]} Inicialmente se esperaba que la empresa continuara operando como una empresa hermana de Pendennis, con Hills supervisando las operaciones. ^{[ 9 ]} En 2011, la empresa cambió su nombre a Pendennis Plus. ^{[ 21 ]} Esto ocurrió tras el bautizo del Vava II , el yate a motor más grande fabricado en el Reino Unido. ^{[ 21 ]} El nombre legal de Devonport Yachts Limited se cambió a Pendennis Plus Limited el 21 de diciembre de 2011. ^{[ 10 ] [ 22 ]}

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