Hispanopedia WikiEl metro de Rotterdam ( en neerlandés : Rotterdamse Metro ) es un sistema de transporte rápido operado en Rotterdam , Países Bajos , y los municipios circundantes por RET . La primera línea, llamada Noord – Zuidlijn ( literalmente , « línea norte-sur » ), se inauguró en 1968 y conectaba la estación Centraal con Zuidplein , cruzando el río Nieuwe Maas en un túnel. Fue el primer sistema de metro que se inauguró en los Países Bajos . En aquel entonces, también era una de las líneas de metro más cortas del mundo, con una longitud de tan solo 5,9 km (3,7 millas) .
En 1982 se inauguró una segunda línea, la Oost-Westlijn ( literalmente , « línea este-oeste » ), que conectaba las estaciones de Capelsebrug y Coolhaven . A finales de la década de 1990, las líneas recibieron nombres de dos ciudadanos históricos de Rotterdam : la línea Erasmus (norte-sur) en honor a Desiderius Erasmus y la línea Caland (este-oeste) en honor a Pieter Caland . En diciembre de 2009, estos nombres se sustituyeron por una combinación de letras y colores para resaltar y diferenciar claramente las distintas ramas, especialmente la antigua línea este-oeste.
En 2015, hubo aproximadamente 175.000 pasajeros diarios en las líneas A, B y C. En las líneas D y E hubo 145.000.
Pauta
Líneas A y B
En el noreste de Rotterdam, las líneas A y B se bifurcan hacia Binnenhof (línea A) y hacia Nesselande (línea B). Esta última se extendió en septiembre de 2005; antes de esa fecha, esta línea terminaba en De Tochten .
Al norte de la estación Capelsebrug y al oeste de la estación Schiedam Centrum , con la excepción del tramo De Tochten-Nesselande, las líneas A y B cuentan con algunos pasos a nivel (con prioridad), por lo que podrían denominarse tren ligero en lugar de metro. Estos tramos también disponen de catenaria , mientras que la mayor parte del sistema cuenta con un tercer carril (la otra excepción es la línea E ( RandstadRail ) hacia La Haya). Sin embargo, en Róterdam no se utiliza el término tren ligero; la mayoría de la gente simplemente llama a estas líneas metro.
Desde el 30 de septiembre de 2019, la línea B está conectada con la línea ferroviaria Schiedam–Hoek van Holland , extendiendo la red de metro hasta Hook of Holland (Hoek van Holland), mientras que la línea A opera en esta línea hasta Vlaardingen West , a partir del 1 de noviembre de 2019.
Línea C
En Capelsebrug, la línea C se bifurca del tramo principal Este-Oeste hasta De Terp en Capelle aan den IJssel . Hasta noviembre de 2002, Calandlijn (ahora líneas A, B y C) terminaba en el oeste de Rotterdam, en Marconiplein . El 4 de noviembre de 2002 se inauguró una extensión a través de la ciudad de Schiedam en dirección a Spijkenisse . La ampliación incluyó cuatro nuevas estaciones en Schiedam (incluida la estación Schiedam Centrum ) y una en Pernis . La línea C se une a la línea D en la estación Tussenwater en Hoogvliet . Las líneas A y B se bifurcan hacia el ferrocarril Schiedam-Hoek van Holland, mientras que los trenes de la línea C continúan y, al igual que los de la línea D, terminan en la estación De Akkers en Spijkenisse.
Línea D
La línea D va desde Rotterdam Centraal pasando por Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater y Spijkenisse Centrum hacia De Akkers .
La línea D se cruza con las líneas A, B y C en la estación de Beurs. Antes de que se realizara la conexión con la línea E en Rotterdam Centraal en diciembre de 2011, algunos trenes de la línea D terminaban su recorrido en Slinge durante las horas punta.
Línea E
La línea E es una conversión directa de la antigua Hofpleinlijn , que pasó de ser una línea ferroviaria a una línea de transporte rápido en 2006. El tramo entre Laan van NOI y Leidschendam-Voorburg se comparte con vehículos de tren ligero en dos rutas de la red de tranvías de La Haya que se dirigen a Zoetermeer a través de la Zoetermeer Stadslijn . Todos estos servicios operan bajo la marca RandstadRail .
En el momento de la inauguración, la antigua estación de Hofplein se mantuvo temporalmente como terminal sur de la línea. El 17 de agosto de 2010, se inauguró un nuevo túnel que conectaba la estación de metro de Rotterdam Centraal, a través de otro túnel, con la nueva estación de Blijdorp y las vías existentes cerca de la estación de Melanchthonweg .
Durante el año siguiente, se llevaron a cabo obras para conectar la línea D con la línea E en la estación Rotterdam Centraal. Tras la finalización de este proyecto en diciembre de 2011, todos los trenes procedentes de Den Haag Centraal finalizan su recorrido en Slinge (estos son los trenes de la línea E), mientras que la línea D continúa en servicio entre De Akkers y Rotterdam Centraal.
La terminal norte de la línea utilizaba los antiguos andenes de Den Haag Centraal , heredados de NS y en uso desde 1975, tras haber sido trasladados desde la terminal anterior en Den Haag Hollands Spoor . Estos andenes permanecieron en uso hasta el 12 de febrero de 2016. Posteriormente, la línea se cerró entre este punto y Laan Van NOI mientras se completaba la construcción de una nueva estación construida sobre un viaducto elevado adyacente a los andenes. Esta se inauguró el 22 de agosto de 2016. [ 4 ]
Descripción general
- Notas
Futuras extensiones
RET planea construir una línea de conexión desde la estación Kralingse Zoom hasta la nueva zona residencial Feijenoord City , y luego hasta Zuidplein, Charlois y la estación central de Rotterdam; además de planes para convertir dos de las cuatro vías de ferrocarril pesado entre la estación central de Rotterdam y Dordrecht a metro. Al añadir estaciones adicionales y operar trenes con intervalos de dos minutos, RET espera lograr un aumento significativo del tráfico. Otra ambición es automatizar el metro para lograr una frecuencia de 90 segundos entre trenes. [ 5 ]
Material rodante
Los trenes de las series 5300, 5400, 5500, 5600 y 5700 son Bombardier Flexity Swift . Los trenes de la serie 5500, fabricados entre 2007 y 2009, se construyeron para la nueva línea E de RandstadRail. Los trenes 5601-5642 se construyeron para reemplazar el material rodante Duewag más antiguo (serie 5200). En 2013, RET anunció que había encargado 16 vehículos adicionales de la serie SG3 para operar en la extensión de la línea Hoekse. En 2015 se encargaron otros seis vehículos para aumentar la capacidad en el ramal de Randstadrail. La entrega de estos 22 vehículos, denominados HSG3, tuvo lugar entre 2015 y 2017.
Primera serie de trenes del metro de Rotterdam, construidos por Werkspoor.
Un tren de la serie 5200, construido por Duewag.
Un tren de la serie 5400, fabricado por Bombardier.
El nuevo tren para RandstadRail, fabricado por Bombardier (5501)
Trenes en orden de izquierda a derecha: 5239, 5322, 5350, 5408, 5513 y 5631
Fuerza de tracción
Los trenes funcionan con una alimentación de 750 voltios CC , suministrada a través de un tercer carril de contacto inferior en la mayor parte del sistema. A ambos lados del vehículo hay múltiples contactos con resorte que se cargan y descargan automáticamente gracias a los bordes inclinados de los extremos del tercer carril. Esto permite instalar el carril a ambos lados de la vía, algo necesario en las agujas y andenes de las estaciones . Existe una superposición suficiente entre los dos carriles en cada extremo para evitar que un tren quede sin contacto, es decir, que ninguno de los contactos esté en contacto con el carril electrificado. Para reducir el riesgo de electrocución , el carril está fabricado con un material aislante amarillo resistente , y la corriente eléctrica se conduce a través de una gruesa tira metálica en la parte inferior. Esto también protege contra la suciedad (como la de las hojas caídas en otoño ), reduciendo o impidiendo el contacto eléctrico.
Sin embargo, tres líneas tienen tramos que utilizan catenarias . Estas son las líneas A (hacia Binnenhof ), B (hacia Nesselande ) y E (hacia Den Haag Centraal ). En las líneas A y B, los trenes suben o bajan sus pantógrafos mientras el vehículo está en movimiento justo al este de la estación de Capelsebrug , mientras que en la línea E esto sucede cuando el tren está parado en la estación de Melanchtonneg (esto lleva al único paso a nivel con tercer carril del país, ubicado en Kleiweg justo fuera del túnel que conduce a la estación de Blijdorp ). Cabe destacar que los trenes de la línea B vuelven a utilizar el tercer carril para el último tramo del viaje, desde la penúltima estación, De Tochten, hasta Nesselande. La extensión occidental de las líneas A y B hasta Hook of Holland también utiliza catenarias, ya que se convierten directamente de la línea ferroviaria existente.
Los tramos del metro que utilizan catenarias son conocidos como sneltram (tren ligero) por los lugareños, ya que incluyen varios pasos a nivel protegidos, por los que los trenes tienen prioridad, como en una línea de ferrocarril convencional. Por este motivo, los trenes con pantógrafo (series 5200 y 5400) están equipados con intermitentes, al igual que cualquier vehículo de carretera. Esto permite distinguir fácilmente entre los trenes Bombardier de las series 5300 y 5400. Los trenes de las series 5500 y 5600 también cuentan con este equipamiento, aunque los primeros suelen utilizarse únicamente en la línea E, ya que llevan la marca y la librea de RandstadRail, mientras que los segundos llevan la de R-net.
Véase también
Referencias
- ↑ "OV Monitor 2024" .
- ↑ "Sobre RET – RET" . Archivado del original el 25/11/2013 . Consultado el 03/05/2014 .
- ↑ "Sobre RET – Material" [ Acerca de RET – Vehículos ] (en neerlandés). RET . Archivado del original el 10 de junio de 2020. Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ↑ "Werkzaamheden aan RandstadRail, ruta tijdelijk ingekort - Stichting Vitaal Pendrecht" .
- ↑ "Finalmente se inaugura la línea de metro ligero Hook of Holland" . International Railway Journal . 30 de septiembre de 2019. Archivado del original el 30 de septiembre de 2019. Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
Lecturas adicionales
- Jan van Huijksloot y Joachim Kost, Veertig jaar Metro en Rotterdam 1968-2008 . Uitgeverij Uquilar, 2008.
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con el metro de Rotterdam en Wikimedia Commons.
- Sitio web oficial (en inglés)
- Mapa del metro de Rotterdam en UrbanRail.net
- Mapa del metro de Rotterdam en public-transport.net
- Mapa del metro de Rotterdam en amsterdamtips.com
- Mapa del metro de Rotterdam en metrolinemap.com
- Metro de Róterdam
- Electrificación ferroviaria de 750 V CC