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Línea de Ipswich Street

La línea de Ipswich Street era una línea de tranvía en Boston y Brookline , Massachusetts . La línea recorría Boylston Street e Ipswich Street en el barrio de Fenway-Kenmore , y...

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La línea de Ipswich Street era una línea de tranvía en Boston y Brookline , Massachusetts . La línea recorría Boylston Street e Ipswich Street en el barrio de Fenway-Kenmore , y Brookline Avenue a través de lo que ahora es el área médica de Longwood hasta Brookline Village .

Propuesta inicialmente a mediados de la década de 1890 para impulsar el desarrollo de la recién creada zona de Fenway-Kenmore, la línea se inauguró en julio de 1900. El servicio operaba inicialmente entre la estación de Park Street y la cochera de Cypress Street; posteriormente, ese mismo año, se extendió hacia el oeste hasta Chestnut Hill. En 1925, el tramo este de la ruta se redujo hasta la estación de Massachusetts . Al año siguiente, las líneas de Ipswich Street y Huntington Avenue intercambiaron sus terminales occidentales, y el servicio de Ipswich Street volvió a operar hasta Cypress Street. En 1932, el tramo oeste se redujo hasta Brookline Village , y a mediados de 1933 se redujo aún más a un corto servicio de enlace entre Audubon Road y Massachusetts. Este servicio de enlace se abandonó por completo en julio de 1934.

Al reducirse el servicio de tranvías, este fue reemplazado por rutas de autobús. Las rutas 55 y 60 de la MBTA son descendientes directas de la línea de Ipswich Street, mientras que la ruta 65 (descendiente de un ramal de Huntington Avenue) también recorre parte de la antigua línea.

Historia

Línea de tranvía

Una ilustración de 1899 de las nuevas vías en Ipswich Street.

En la década de 1890, el West End Street Railway electrificó rápidamente su sistema de tranvías de caballos existente . Los tranvías eléctricos más rápidos también permitieron la expansión a suburbios como Brookline y Brighton ; se construyeron nuevas líneas en Beacon Street en 1888–89 y en Commonwealth Avenue en 1894–96. [ 1 ] : 56–58 La década de 1890 también vio el relleno de Back Bay Fens al norte del río Muddy para un nuevo desarrollo. En 1895, un grupo de empresarios de Brookline propuso una línea de tranvía desde Newton Centre hasta el centro de Boston independiente del West End. [ 2 ] La línea iba a ir hacia el sureste desde Newton Centre por Cypress Street y Jackson Street, hacia el este hasta Brookline por Boylston Street (la Worcester Turnpike ), y alrededor de Brookline Village por Cypress Street, School Street y Aspinwall Avenue. Luego, la línea discurriría hacia el noreste por Brookline Avenue y la nueva sección occidental de Boylston Street a través de los Fens recién rellenados, para después usar Newbury Street y Arlington Street para llegar al metro de Tremont Street . Este trazado evitaría todas las vías propiedad de West End, permitiendo que la nueva línea utilizara el metro municipal incluso si West End no concedía derechos de vía sobre sus líneas de superficie. [ 2 ] La contrapropuesta de West End planteaba una extensión desde Reservoir por Chestnut Hill Avenue y Boylston Street. [ 3 ]

En 1897, el West End propuso extender su línea en Boylston Street hacia el oeste desde Massachusetts Avenue a través del área en desarrollo. Se plantearon objeciones sobre el tramo que atravesaba el parque Fens: las vías impedirían el acceso público al parque recientemente ajardinado, y el puente de arco sobre el río Muddy estaba en mal estado. [ 4 ] [ 5 ] Pronto se llegó a un compromiso por el cual la línea se desviaría hacia el norte a lo largo de Ipswich Street, paralela a la línea principal del ferrocarril Boston and Albany , evitando así la entrada al parque y el puente deficiente. [ 6 ] [ 5 ] El Boston Elevated Railway (BERy), sucesor del West End, comenzó la construcción de la línea a principios de 1899. [ 7 ] A mediados de año, estaba prácticamente terminada, excepto por los tramos donde la ciudad estaba instalando tuberías de agua. [ 8 ]

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La línea que aparece en un mapa del sistema de 1921

El servicio en la línea hasta Longwood Avenue comenzó el 23 de julio de 1900. [ 9 ] La ruta completa se inauguró a finales de mes; los tranvías circulaban desde la cochera de Cypress Street en las vías existentes en Cypress Street y Boylston Street , en vías nuevas hacia el noreste en Brookline Avenue y hacia el este en Boylston Street e Ipswich Street, luego hacia el este en las vías existentes en Boylston Street hasta el metro. [ 10 ] La misma semana, el BERy también inauguró un ramal de la línea de Huntington Avenue desde Brookline Village hasta Coolidge Corner (con servicio directo a Allston); las dos rutas compartían un corto tramo de vía en Brookline Village. [ 10 ] La línea se extendió hacia el oeste en Boylston Street desde Cypress Street hasta Chestnut Hill Avenue el 29 de septiembre de 1900, y hasta la línea de Newton en Chestnut Hill el 19 de noviembre. [ 11 ] : 201 El 5 de mayo de 1903, el Boston and Worcester Street Railway (B&W) comenzó sus operaciones. Inicialmente terminaba en Chestnut Hill, pero se extendió sobre las vías del BERy en Boylston Street y Huntington Avenue hasta Park Square el 6 de julio. [ 12 ] [ 11 ] : 154

Para 1907, el servicio regular en la línea de Ipswich Street operaba entre Chestnut Hill y Park Street , con pequeños desvíos entre Longwood Avenue y Park Street. Se realizaban viajes entre Cypress Street Carhouse y Park Street para mover los tranvías dentro y fuera del depósito. [ 13 ] En 1912, el BERy abrió una estación de transferencia en Brookline Village , simplificando las transferencias entre la línea de Ipswich Street y las ramificaciones de la línea de Huntington Avenue. [ 14 ] La línea fue desviada a la nueva estación de transferencia de superficie en la estación Massachusetts el 28 de noviembre de 1919, donde se podían realizar transferencias dentro del control de tarifas a la línea de tranvía de Massachusetts Avenue y al metro de Boylston Street . [ 15 ] La línea de Ipswich Street no tenía servicio nocturno . [ 16 ]

El servicio de transporte de Audubon Road alrededor de 1934.

El 13 de junio de 1925, la línea de Ipswich Street se redujo desde Park Street hasta Massachusetts. Fue el último servicio que circuló por Boylston Street entre Copley Square y Massachusetts; en su lugar, se instaló una ruta de autobús entre Bowdoin Square y Fenway . [ 17 ] [ 18 ] En marzo de 1926, las líneas de Huntington Avenue e Ipswich intercambiaron sus terminales occidentales, y los tranvías de Ipswich Street llegaron hasta Cypress Street. Este cambio restableció el servicio directo desde Chestnut Hill hasta el centro de Boston, que se había perdido con el cambio de 1925. [ 17 ] [ 19 ]

A medida que la construcción de la autopista de peaje de Worcester avanzaba hacia el este, el B&W fue reemplazado por autobuses el 11 de junio de 1932. [ 17 ] [ 11 ] : 156 El 26 de noviembre de 1932, la línea de Ipswich Street se redujo hasta Brookline Village, mientras que los autobuses operaban entre Brookline Village y Chestnut Hill. La línea de Huntington Avenue se hizo cargo de la rama de Cypress Street hasta 1934. [ 17 ] [ 20 ] [ 21 ] El 20 de marzo de 1933, el servicio de autobuses comenzó a funcionar en Brookline Avenue entre Brookline Village y Kenmore Square. Ese junio, la línea de Ipswich Street se redujo aún más a un servicio de enlace, con dos tranvías tipo 5 que circulaban entre Audubon Road y Massachusetts. [ 17 ] [ 11 ] : 201 [ 22 ] [ 23 ] : 47 El 14 de julio de 1934, el servicio de lanzadera se convirtió en autobuses, poniendo fin al servicio de tranvía en la línea de Ipswich Street. [ 17 ]

Rutas de autobús

En 1940-41, la BERy reasignó los números de ruta pública utilizados para sus servicios; esos números se han mantenido relativamente constantes desde entonces. [ 24 ] La BERy fue reemplazada en 1947 por la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA), que a su vez fue reemplazada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1964. [ 25 ] Tres rutas de autobús de la MBTA son descendientes de la línea de Ipswich Street:

55

Un autobús de la ruta 55 en Ipswich Street en 2017.

La ruta de autobús original que reemplazó al servicio de enlace de Aududon Road seguía en gran medida la misma ruta; en lugar de retroceder en Audubon Road, hacía un bucle en Kilmarnock Street, Queensbury Street y Jersey Street a través de una zona residencial. [ 25 ] Se le asignó el número de ruta 55 en 1941. [ 26 ] Desde septiembre de 1962 hasta junio de 1963, los autobuses en dirección al centro circulaban por Brookline Avenue y Kenmore Square . [ 25 ] La estación de superficie de Massachusetts se cerró en enero de 1963 para la construcción de la extensión de la autopista de peaje de Massachusetts , y los autobuses hacían un bucle por Burbank Street y Hemenway Street. El bucle se cambió para usar Gloucester Street y Newbury Street alrededor de 1967; en diciembre de 1968, el bucle se extendió hasta Fairfield Street para llegar mejor al nuevo Prudential Center . [ 25 ] Se extendió nuevamente hasta Copley Square en diciembre de 1976. Los viajes entre semana se extendieron hasta Park Street (con un circuito alrededor de Boston Common ) en 1982. [ 25 ] Los viajes de salida se desviaron por Huntington Avenue en junio de 1998. [ 25 ]

Una revisión del sistema de autobuses de la MBTA de 2018-19 encontró que la ruta 55 era poco utilizada fuera de las horas pico debido a la baja frecuencia, el servicio poco confiable y la proximidad a la Línea Verde . [ 27 ] No se recomendaron cambios a corto plazo. [ 28 ] La ruta se ha cortado temporalmente durante la pandemia de COVID-19. El servicio al este de Copley se suspendió el 17 de marzo de 2020. El servicio del mediodía de los días laborables se suspendió el 31 de agosto de 2020, seguido del servicio de la tarde de los días laborables en diciembre de ese año. Todo el servicio se suspendió en marzo de 2021, aunque el servicio del mediodía se reanudó en junio de ese año. El nombre de la terminal occidental se simplificó a "West Fenway" en junio de 2023. [ 25 ] La ruta se extendió hacia el este hasta la estación Arlington el 15 de junio de 2025, debido a la construcción en Copley Square. [ 25 ] [ 29 ] La MBTA continúa operando la ruta como 55 West Fenway–Estación Arlington . [ 25 ]

En mayo de 2022, la MBTA publicó un borrador de plan para el rediseño de toda la red del sistema. El borrador proponía extender la línea 55 hasta la estación Kendall/MIT a través de Massachusetts Avenue, y hasta Longwood Medical Area a través de Brookline Avenue. Se eliminaría el tramo al este de Massachusetts Avenue y el circuito en el área de Fenway-Kenmore. [ 30 ] [ 31 ] Una propuesta revisada en noviembre de 2022 proponía mantener la línea 55 como una ruta Fenway-Kenmore-Copley. [ 32 ] [ 33 ]

60

Un autobús de la ruta 58 o 60 en Kenmore Square en la década de 1940.

Cuando el servicio de tranvía de Chestnut Hill se suspendió a partir del 26 de noviembre de 1932, los autobuses de reemplazo operaron entre Chestnut Hill y Brookline Village. Los cambios del 20 de marzo de 1933 agregaron una ruta Brookline Village– Kenmore en Brookline Avenue; pronto se convirtió en ruta directa con la ruta de Chestnut Hill. [ 17 ] [ 20 ] [ 23 ] : 47 A mediados de 1933 se agregó un servicio de giro corto en hora punta que operaba entre Kenmore Square y Boylston Street. [ 23 ] : 47 Cuando el servicio de Cypress Street a través de la línea de Huntington Avenue terminó el 10 de junio de 1934, se agregó una ruta Cypress Street–Kenmore. [ 17 ] [ 34 ] En 1935 se añadió un bucle en High Street, Highland Road, Jamaica Road, Pond Avenue y Chestnut Street. [ 11 ] : 57 El giro corto de Boylston Street se modificó para que circulara por Jersey Street en 1936; se suspendió en 1942. [ 35 ] [ 26 ] En 1941, a la ruta de Cypress Street se le asignó el número 58, y la ruta de Chestnut Hill pasó a ser la número 60. [ 26 ] El bucle de Cypress Street se cortó en 1942, pero se reanudó después de la guerra. [ 36 ]

La línea Riverside se inauguró en julio de 1959 y las rutas de autobús se reorganizaron para conectar con ella. Algunos viajes de la ruta 60 vieron su terminal de entrada reducida a la estación Brookline Hills , y todos los viajes de Cypress Street se redujeron a Brookline Hills como ruta 60A. Una nueva ruta 58 operaba entre Brookline Village y Kenmore. [ 25 ] Los residentes se opusieron a que los autobuses hicieran un bucle en las calles estrechas de Brookline Hills; las rutas se modificaron para terminar en Brookline Village en septiembre de 1960. [ 25 ] La MTA suspendió los transbordos gratuitos el 28 de octubre de 1961, y muchas rutas se extendieron o se desviaron para evitar el cobro de tarifas dobles. Las rutas de Chestnut Hill y Cypress Street se volvieron a extender hasta Kenmore Square, y la ruta de Cypress Street se volvió a numerar como 58. [ 25 ] [ 37 ]

Las dos rutas se combinaron como la ruta 60 en septiembre de 1969; los autobuses circulaban por Chestnut Street y High Street excepto en hora punta, cuando la ruta 60A circulaba por el trazado de la antigua ruta 58. [ 25 ] La ruta 60A se suspendió en diciembre de 1985 (poniendo fin al servicio en el circuito de Cypress Street), y la ruta 60 operaba a través de Cypress y High en todo momento. En diciembre de 2006, la terminal exterior se extendió ligeramente hasta el centro comercial Chestnut Hill Mall. [ 25 ] La MBTA continúa operando la ruta como la estación 60 Chestnut Hill–Kenmore . La revisión de 2018–19 encontró que la ruta era en general buena, pero sufría de poca fiabilidad y frecuencias de paso inconsistentes. [ 38 ] Se recomendó una pequeña reducción del extremo exterior hasta una parada en el nuevo desarrollo Chestnut Hill Square, lo que permitiría una mayor frecuencia. [ 28 ] Finalmente, la MBTA no acortó la ruta para mantener el servicio al centro comercial, aunque se iba a considerar la nueva parada. [ 39 ]

El borrador del plan de red de mayo de 2022 contemplaba la extensión de la ruta 60 hasta Newton Centre a través de Langely Road, con mayor frecuencia. [ 31 ] [ 40 ] El borrador del plan de red de noviembre de 2022 contemplaba que la ruta 60 mantuviera su recorrido actual. [ 32 ] [ 33 ]

65

Un autobús de la ruta 65 en Brookline Avenue en 2016.

El servicio de tranvía en Washington Street entre Brookline Village y Washington Square era originalmente una rama de la línea de Huntington Avenue, que iba a Boston College a través de Beacon Street. La línea se acortó a Lake Street–Brookline Village el 6 de febrero de 1922 y se convirtió en autobús en 1926. [ 41 ] [ 42 ] A mediados de 1928, el extremo oeste de la ruta se realineó hacia Washington Street hasta Brighton Center, un trazado que se había propuesto como línea de tranvía en la década de 1890. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] Las antiguas vías en Washington Street fueron retiradas en 1940. [ 46 ] La ruta fue asignada al número 65 en 1941. [ 26 ] El servicio de los sábados se suspendió en marzo de 1953 y se restableció en septiembre de 1979. [ 25 ] La ruta se extendió a Kenmore en octubre de 1961 tras la suspensión de los transbordos gratuitos, circulando por Brookline Avenue junto con las rutas 58 y 60. [ 25 ] [ 37 ]

La MBTA continúa operando la ruta como 65 Brighton Center–Kenmore station . La revisión de 2018–19 encontró que la ruta sufría de poca confiabilidad, alta congestión en las horas pico y falta de servicio los domingos. A diferencia de otras rutas transversales de la ciudad, la demanda en hora pico es en gran medida unidireccional. [ 47 ] Se propuso cambiar la terminal interior a Ruggles , con autobuses que circularían por Longwood Avenue, Huntington Avenue y Ruggles Street (un trazado ya utilizado por la CT2 ). El cambio proporcionaría una conexión con la Línea Naranja y agregaría servicio adicional al Área Médica de Longwood . [ 28 ] Sin embargo, la MBTA optó por retrasar la propuesta a la espera de una revisión más exhaustiva del sistema. [ 39 ]

El borrador del plan de red de mayo de 2022 contemplaba que la ruta 65 se convirtiera en una extensión de la ruta 15 , formando una ruta de alta frecuencia entre Oak Square y Fields Corner . El tramo de la ruta en Brookline Avenue al norte de Fenway se suprimiría, aunque otras rutas seguirían prestando servicio en esa sección. [ 31 ] [ 48 ] El borrador del plan de red de noviembre de 2022 contemplaba que la ruta 65 circulara entre Brighton Center y Ruggles, y que la ruta 15 siguiera terminando en Ruggles. [ 32 ] [ 33 ] Se prevé que el cambio entre en vigor el 6 de septiembre de 2026. Se incrementará el alcance del servicio y la frecuencia entre semana y los sábados; se añadirá el servicio los domingos. [ 49 ]

Referencias

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  4. 1 2 "Excluido del mundo" . Boston Globe . 12 de mayo de 1897. pág. 6 – vía Newspapers.com. 
  5. ↑ "Ley más estricta" . Boston Globe . 3 de mayo de 1897. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
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  7. ↑ "La línea secundaria está casi terminada" . Boston Globe . 1 de julio de 1899. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
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