Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ruta 1 (MBTA)

La ruta 1 es una línea de autobús local en Boston y Cambridge, Massachusetts , Estados Unidos, operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como pa...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Este es un buen artículo. Haz clic aquí para obtener más información.

La ruta 1 es una línea de autobús local en Boston y Cambridge, Massachusetts , Estados Unidos, operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como parte de su servicio de autobuses . Recorre el trayecto entre Harvard Square y la estación Nubian , principalmente a lo largo de Massachusetts Avenue . Es una importante ruta transversal y una de las más transitadas del sistema, con una frecuencia de 15 minutos o menos durante todo el horario de operación.

El West End Street Railway comenzó a operar una ruta transversal entre Harvard Square y Dudley Square (ahora Nubian Square) en 1896. La mayor parte de la ruta se originó con la apertura de tres compañías entre 1856 y 1887, mientras que el puente de Harvard se inauguró para los tranvías en 1892. El Boston Elevated Railway (BERy) extendió la línea hasta la cochera de North Cambridge en 1907, pero la redujo hasta Harvard Square en 1912.

La congestión del tráfico en Massachusetts Avenue provocó varios cambios en la ruta durante la década de 1930, culminando en su división en 1936 en las rutas Harvard- Massachusetts y Massachusetts-Dudley. La ruta Harvard-Massachusetts operó parcialmente con autobuses entre 1939 y 1942, y entre 1946 y 1949. En 1949, pasó a operar exclusivamente con autobuses, y posteriormente, de 1950 a 1961, con trolebuses . El servicio fuera de las horas punta en la ruta Massachusetts-Dudley se convirtió a autobuses en 1948; el servicio en horas punta se convirtió en 1953. Ambas rutas se fusionaron en una sola, la ruta Harvard-Dudley, en septiembre de 1962. Posteriormente, en esa misma década, se la denominó ruta 1.

La ruta 1 fue desviada temporalmente por el puente de la Universidad de Boston entre 1983 y 1987 durante la reconstrucción del puente de Harvard. En 1987, se modificó su ruta para dar servicio al Boston City Hospital (más tarde Boston Medical Center). En 1994, la MBTA añadió la ruta transversal CT1, un servicio con paradas limitadas entre Central Square y el hospital. En 2013, se cerraron varias paradas para reducir los tiempos de viaje, mientras que en 2018 se añadieron varios tramos de carriles exclusivos para autobuses. Una revisión del sistema de autobuses realizada por la MBTA entre 2018 y 2019 reveló que la ruta 1 sufría de saturación y baja fiabilidad. En 2019, la ruta CT1 se fusionó con la ruta 1.

Ruta

Mapa La ruta 1 conecta Harvard Square en Cambridge con la estación Nubian en el barrio de Roxbury en Boston. Es una ruta transversal que no entra en el centro de Boston . Desde Nubian, la ruta se dirige hacia el noreste por Washington Street , hacia el sureste por Melnea Cass Boulevard y hacia el noreste por Albany Street hasta el Boston Medical Center . Continúa hacia el noroeste por Massachusetts Avenue , pasando por los barrios de South End y Back Bay antes de cruzar el río Charles por el puente Harvard . Al entrar en Cambridge, pasa por el campus del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y Central Square . La ruta finaliza en Massachusetts Avenue con Holyoke Street, en el lado este de Harvard Square. Los autobuses con destino a Nubian hacen un bucle en Dunster Street y Mount Auburn Street, reincorporándose a Massachusetts Avenue en Putnam Square. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Los tiempos de viaje programados en un solo sentido varían desde aproximadamente 40 minutos fuera de las horas punta hasta 50 minutos en las horas punta, con tiempos más cortos durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la noche. El servicio opera aproximadamente de 5:00 a 1:00 de la madrugada de lunes a jueves, de 5:00 a 2:00 de la madrugada los viernes y sábados, y de 6:00 a 1:00 de la madrugada los domingos. A partir de agosto de 2025.Los intervalos son de 15 minutos o menos en todas las horas de operación (excepto después de la 1:00 a. m. los viernes y sábados por la noche). [ 3 ] Opera como una ruta transversal, con conexiones de metro MBTA en Harvard ( Línea Roja ), Central (Línea Roja), Hynes Convention Center ( Línea Verde – ramas B , C y D ), Symphony ( Línea Verde rama E ) y Massachusetts Avenue ( Línea Naranja ), además de conexiones de la Línea Plateada en Massachusetts Avenue , Melnea Cass Boulevard y Nubian. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

La ruta 1 funciona como una ruta local con la tarifa estándar de autobús local . En 2018, la ruta registró un promedio de 12 000 pasajeros entre semana, lo que la sitúa entre las rutas con mayor afluencia de pasajeros del sistema de autobuses MBTA . El promedio de pasajeros los fines de semana fue de 9600 los sábados y 6700 los domingos. [ 2 ] La ruta es operada con autobuses de tránsito estándar de 12 m (40 pies ) con base en los garajes de Albany y Cabot en Boston. [ 4 ] 

Historia

Historia temprana

Ver pie de foto
Mapa que muestra la red de tranvías de caballos alrededor de Boston en 1886.

La mayor parte de lo que se convirtió en la ruta 1 tuvo su origen en líneas de tranvías tirados por caballos , inauguradas por tres compañías en el siglo XIX:

  • El ferrocarril de Cambridge fue el primer sistema de tranvías tirados por caballos que se inauguró en el área de Boston. Su primera línea, que conectaba Central Square con Beacon Hill a través de Main Street (parte de la cual ahora es Massachusetts Avenue), el puente de West Boston y Charles Street, se inauguró el 26 de marzo de 1856. Al mes siguiente, se abrieron extensiones hacia el oeste hasta Brattle Square a través de Harvard Square y hacia el este hasta el centro de Boston. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
  • El Ferrocarril Metropolitano inauguró una línea de tranvías tirados por caballos entre Dudley Square (ahora Nubian Square ) y el centro de Boston a través de Washington Street el 17 de septiembre de 1856. [ 8 ] : 83 [ 9 ]
  • El ferrocarril Highland Street Railway inauguró una línea en Columbus Avenue entre Northampton Street en South End y el centro de Boston el 30 de junio de 1877. [ 10 ] Tanto el Highland como el Metropolitan comenzaron a prestar servicio regular en la línea el 2 de julio. [ 11 ] [ 12 ] Una extensión en Northampton Street hasta la línea existente del Highland en Shawmut Avenue se inauguró más tarde ese mismo año, permitiendo el servicio directo a Dudley Square. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] : 211 Una extensión adicional el 21 de agosto de 1882 incluyó Northampton Street entre Shawmut Avenue y Washington Street. [ 8 ] : 149
  • El Metropolitan inauguró una línea de tranvía de caballos en West Chester Park entre Marlborough Street en Back Bay y Columbus Avenue el 4 de octubre de 1879. [ 8 ] : 137 El servicio inicialmente operaba entre Beacon Street y Lenox Street a través de West Chester Park, Columbus Avenue, Northampton Street y Tremont Street. [ 16 ]

El West End Street Railway compró y fusionó todos los ferrocarriles de caballos en el área de Boston en 1887. [ 8 ] : 163 El 3 de enero de 1889, el West End inauguró su primera línea eléctrica: la línea de Beacon Street . Utilizaba West Chester Park entre Beacon Street y Boylston Street; la cuadra entre Beacon y Marlborough era vía nueva. [ 17 ] : 55 [ 15 ] : 209 La parte oriental de la línea, incluyendo West Chester Park, utilizó electrificación por conductos hasta que se convirtió a líneas aéreas convencionales el 9 de julio de 1889. [ 17 ] : 57 [ 18 ] La línea Brattle Square–Boston se electrificó el 16 de febrero de 1889. [ 15 ] : 209

El West End electrificó rápidamente su sistema y construyó nuevas líneas. [ 8 ] : 165 Northampton Street entre Shawmut Avenue y Washington Street formaba parte de una línea electrificada el 10 de mayo de 1890. [ 19 ] La línea de Washington Street se electrificó el 28 de noviembre de 1891. [ 20 ] Northampton Street entre Shawmut Avenue y Tremont Street se electrificó en diciembre de 1891. [ 21 ] Northampton Street al oeste de Tremont Street, Columbus Avenue y West Chester Park entre Columbus Avenue y Huntington Avenue se electrificaron en octubre de 1892. [ 22 ] [ 23 ] A finales de 1895, todo el sistema era eléctrico, excepto la línea de Marlborough Street. [ 24 ]

El 15 de agosto de 1892, el West End inauguró una línea de tranvía eléctrico sobre el nuevo puente de Harvard, incluyendo nuevas vías en Front Street en Cambridge entre Lafayette Square y el puente. El servicio operaba entre Harvard Square y el centro de Boston. [ 25 ] [ 15 ] : 209 Durante los siguientes años, se desviaron líneas adicionales desde Cambridge y más allá sobre el puente. [ 26 ] [ 27 ] West Chester Park pasó a llamarse Massachusetts Avenue el 1 de marzo de 1894; Front Street y Main Street (entre Lafayette Square y Harvard Square) en Cambridge fueron renombradas de manera similar más tarde ese año. [ 28 ] [ 29 ] El 16 de mayo de 1896, el West End comenzó a operar una ruta transversal entre Harvard Square y Dudley Square a través de Massachusetts Avenue, Columbus Avenue, Northampton Street y Washington Street. [ 30 ] Inicialmente, el servicio operaba cada 10 minutos. [ 31 ]

Cambios en el tranvía

Postal que muestra un tranvía en un puente largo en una zona urbana.
Postal de un tranvía Harvard-Dudley en el puente Harvard, c. 1907-1915

La primera fase del metro de Tremont Street , un metro de tranvía en el centro de Boston, se inauguró el 1 de septiembre de 1897. Las rutas de Boylston Street podían acceder al metro a través del portal de Boylston Street para llegar a la estación de Park Street . Varias de las rutas del puente de Harvard se desviaron al metro cuando se inauguró; otras se desviaron durante el año siguiente. [ 32 ] [ 33 ] [ 17 ] : 23 El 1 de octubre de 1897, el Ferrocarril Elevado de Boston (BERy) adquirió el Ferrocarril de West End Street. [ 17 ] : 35 Para abril de 1898, el número de pasajeros que cruzaban el puente casi se había duplicado. [ 34 ] La primera parte del Main Line Elevated se inauguró el 19 de junio de 1901, con la terminal de Dudley Street como su extremo sur. [ 35 ] El servicio nocturno "Owl" en la línea se añadió el 8 de agosto de 1906. [ 36 ] : 16

Para 1907, la línea Harvard-Dudley se había extendido hacia el norte a lo largo de Massachusetts Avenue desde Harvard Square hasta la cochera de North Cambridge . Compartía vías con numerosas otras rutas, incluidas 10 rutas que utilizaban el puente Harvard para llegar al metro desde Cambridge y otros puntos. [ 37 ] : 21 La construcción del metro de Cambridge bajo Massachusetts Avenue causó desvíos de tranvías en 1910. Se utilizaron vías temporales en Austin Street (ahora Bishop Allen Boulevard) entre Central Square y Lafayette Square, y en Mount Auburn Street entre Harvard Square y Putnam Square. [ 38 ] [ 39 ] El trabajo entre Central Square y Putnam Square se realizó mediante túneles de escudo , lo que permitió que las vías de tranvía de superficie en ese segmento permanecieran en uso. [ 39 ] [ 40 ]

El metro de Cambridge se inauguró entre la estación Harvard y el centro de Boston el 23 de marzo de 1912. Las rutas que conectaban los suburbios del norte y del oeste se acortaron desde el centro de Boston hasta la estación Harvard. La línea North Cambridge–Dudley se redujo a una línea Harvard–Dudley. Aún compartía el puente Harvard con otras rutas, incluyendo una línea Harvard Square–Park Street y una línea North Cambridge –Roxbury Crossing . [ 41 ] [ 42 ] El 3 de septiembre de 1912, la BERy añadió una línea de tranvía North Cambridge–Dudley que complementaba la línea Harvard–Dudley. [ 43 ] Su frecuencia era menor que la de la línea Harvard–Dudley, con un servicio cada 15 minutos en las horas punta y cada 30 minutos en otros momentos. [ 44 ] Ese mismo mes, la BERy también comenzó a probar un tranvía de doble articulación en la línea Harvard–Dudley. Fue construido a partir de dos tranvías antiguos y tenía como objetivo proporcionar capacidad adicional en las líneas más transitadas. [ 45 ] [ 46 ]

Un tranvía articulado que consta de dos tranvías pequeños con una sección de conexión.
Tranvía de doble articulación en la línea Harvard-Dudley en 1913.

El metro de Boylston Street se inauguró el 3 de octubre de 1914 como una extensión hacia el oeste del metro de Tremont Street. Esto provocó varios cambios en las líneas de tranvía; se suspendió una línea que conectaba Central Square y Park Street a través del puente Harvard. Se podía hacer transbordo entre las demás líneas del puente Harvard y el metro en la estación Massachusetts . [ 47 ] Otras líneas complementaban la línea Harvard-Dudley en algunos tramos de su recorrido. En noviembre de 1914, el servicio en hora punta de la tarde entre Central Square y Dudley Square operaba cada 90 segundos (40 tranvías por hora). [ 48 ]

Para 1917, la línea Harvard-Dudley operaba cada cinco minutos (12 tranvías por hora) fuera de las horas pico. La única otra línea que operaba todo el día y que utilizaba el puente Harvard operaba entre River Street (en Cambridge) y la estación Park Street. [ 49 ] Ese año, la Asamblea General de Massachusetts aprobó una ley que permitía a la BERy construir áreas de transferencia de tranvías de prepago (donde los pasajeros pagaban al entrar en el área de transferencia, en lugar de a bordo del tranvía) en las estaciones de metro y elevadas existentes. [ 50 ] El 29 de noviembre de 1919, la BERy inauguró una estación de transferencia de prepago en la estación Massachusetts. Estaba ubicada ligeramente al este de Massachusetts Avenue; los tranvías de la línea Harvard-Dudley se desviaban hacia la estación de transferencia a través de Newbury Street y Boylston Street. [ 51 ] [ 52 ]

El 23 de agosto de 1924, el deteriorado puente de Harvard —que la línea Harvard-Dudley utilizaba para cruzar el río Charles— se cerró al tráfico. [ 53 ] La línea Harvard-Dudley se dividió temporalmente en dos secciones. Una operaba en Cambridge entre Harvard Square y Memorial Drive ; la otra operaba entre la estación de Massachusetts y Dudley Square. [ 54 ] El servicio de tranvía Harvard-Dudley se reanudó el 4 de noviembre de 1924, después de las reparaciones del puente. [ 55 ] Para entonces, el servicio en la línea operaba normalmente con tranvías de entrada central, que a veces funcionaban como trenes de dos vagones. En 1930, se empezaron a utilizar tranvías tipo cinco. [ 36 ] : 12

División y fusión

La línea Harvard-Dudley fue una de las últimas líneas de tranvía de superficie en operar cerca del centro de Boston. [ 56 ] : 125 La congestión del tráfico en Massachusetts Avenue, una de las principales carreteras de la región, aumentó durante la década de 1920. [ a ] ​​Esto provocó cambios en la línea Harvard-Dudley en un intento por hacer el servicio más confiable. [ 36 ] : 16 El 7 de junio de 1930, el extremo noroeste de la ruta se redujo hasta Central Square. El segmento Harvard-Central fue atendido en su lugar por una ruta de autobús Harvard- Kendall Square . [ 60 ] [ 61 ]

El 26 de julio de 1930, el corredor se dividió en dos rutas. Una ruta operaba entre Harvard Square y Lenox Street Carhouse (en Tremont Street, justo al sur de Massachusetts Avenue); la otra operaba entre la estación Massachusetts y Dudley Square. Un servicio adicional de recorrido corto en hora punta operaba entre Central Square y Lenox Street Carhouse. El servicio Owl continuó operando en toda la ruta Harvard–Dudley. [ 62 ] [ 63 ] El servicio Massachusetts–Dudley –Fields Corner , introducido originalmente en octubre de 1920, se redujo al servicio Dudley–Fields Corner el 27 de junio de 1931. El servicio Massachusetts–Dudley se incrementó en ese momento. [ 64 ] [ 65 ] Para agosto de 1931, el servicio volvió a operar en toda la ruta entre Harvard y Dudley. [ 66 ] El servicio Owl en la línea se convirtió en autobuses el 23 de junio de 1934; para 1937, el servicio Owl operaba cada hora. [ 67 ] [ 36 ] : 16

Se probaron varias configuraciones de servicio adicionales durante la década de 1930. La ruta finalmente se dividió en rutas Harvard-Massachusetts y Massachusetts-Dudley en 1936. [ 36 ] : 12, 14 En 1940-41, BERy reasignó los números de ruta pública utilizados para sus servicios; esos números se han mantenido relativamente constantes desde entonces. [ 56 ] : 27 La ruta Harvard-Massachusetts fue numerada 76; la ruta Massachusetts-Dudley fue numerada 47. [ 56 ] : vi [ 68 ] El racionamiento de neumáticos de caucho y gasolina comenzó después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, el servicio Owl en la ruta Harvard-Dudley y varias otras rutas se convirtieron nuevamente en tranvías el 20 de junio de 1942. [ 69 ] Las rutas se convirtieron nuevamente en autobuses en 1945 cuando se aflojó el racionamiento. [ 56 ] : 20 [ 70 ] La BERy fue reemplazada por la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) en 1947. [ 56 ] : vii

Ruta Harvard-Massachusetts

Una gran viga siendo colocada en su lugar en la fachada de un edificio urbano.
La estación de transferencia de superficie en la estación de Massachusetts fue modificada en 1949 para su uso por trolebuses.

Mientras que la ruta 76 Harvard–Massachusetts tenía una alta afluencia de pasajeros, el BERy deseaba reducir costos sustituyendo autobuses en horas de menor afluencia. [ 56 ] : 126 El 9 de septiembre de 1939, la ruta 76 se redujo a una ruta Central–Massachusetts en la mayoría de los horarios. Continuó operando hasta Harvard en las horas pico de los días laborables, los sábados hasta las 9 a. m. y los domingos. En otros horarios, los autobuses operaban entre Harvard Square y Lafayette Square. [ 71 ] [ 72 ] [ 56 ] : 127 Los autobuses se extendieron hasta el MIT el 18 de noviembre de 1939, complementando los tranvías entre Central Square y el MIT. [ 56 ] : 127 A partir del 10 de febrero de 1940, el servicio de tranvía solo operaba en las horas pico; en otros horarios, los autobuses operaban la ruta completa entre Harvard y la estación de Massachusetts. Todo el servicio de fin de semana se convirtió a autobuses el 14 de septiembre de 1940. [ 56 ] : 127 Sin embargo, a partir del 2 de mayo de 1942, todo el servicio en la ruta fue operado por tranvías debido al racionamiento de guerra. [ 56 ] : 127

En la década de 1940, los tranvías de la ruta 76 tenían su base en la cochera de Bennett Street cerca de Harvard Square. Recorrían una corta distancia por Mount Auburn Street y Brattle Street hasta Harvard Square, luego seguían Massachusetts Avenue hasta Boylston Street. Allí, hacían un bucle en Boylston Street y entraban en la vía este en la estación de superficie de Massachusetts, luego en Newbury Street y Massachusetts Avenue para el viaje de regreso. El tiempo de recorrido de ida y vuelta estaba programado para 36 minutos. [ 56 ] : 125 En abril de 1945, la línea pasaba cada 3,5 minutos durante la hora punta de la mañana, cada 9 minutos al mediodía, cada 4 minutos en la hora punta de la tarde y cada 10 minutos por la noche, para un total de 164 viajes de ida y vuelta diarios. El servicio en hora punta requería 11 tranvías. [ 56 ] : 203 Se ubicaron "islas de seguridad" de hormigón (andenes de embarque) en muchas paradas. [ 56 ] : 125 Todo el servicio era proporcionado por tranvías Tipo Cinco. [ 56 ] : 116

La operación mixta de autobuses y tranvías se reanudó el 30 de marzo de 1946, después de que se flexibilizara el racionamiento de tiempos de guerra. Se agregaron tres viajes de ida y vuelta adicionales que operaban entre Harvard Square y un cruce en Cambridge Armory cerca de Vassar Street en la hora pico de la tarde el 23 de junio de 1947. [ 56 ] : 125 La operación de tranvías en la línea completa Harvard-Massachusetts finalizó el 12 de septiembre de 1949, cuando el puente Harvard se cerró para repavimentación. La MTA instaló un cruce temporal en Memorial Drive. Durante una semana, el servicio de tranvías operó entre Harvard Square y Memorial Drive. Se agregó una ruta de autobús entre Harvard Square y Lafayette Square. El servicio nocturno al norte de la estación Massachusetts fue reemplazado por una ruta Harvard Square- Scollay Square a través de Massachusetts Avenue y Vassar Street. [ 56 ] : 128 [ 73 ]

La MTA comenzó a retirar las vías del puente de Harvard el 16 de septiembre de 1949. El 19 de septiembre, el servicio de tranvía Watertown–Central Square se extendió hasta Memorial Drive, y el servicio Harvard Square–Memorial Drive finalizó. En octubre, la MTA retiró los desvíos en Harvard Square y Central Square que permitían a los tranvías acceder a las vías entre esos puntos. La ciudad retiró las vías poco después. El puente reabrió el 11 de noviembre de 1949; poco después, la ruta Harvard–Massachusetts se reanudó como una ruta exclusivamente de autobús, con una ruta suplementaria Quincy Square–Vassar Street en las horas pico. El servicio Harvard–Dudley Owl también se reanudó. [ 56 ] : 128

El 22 de abril de 1950, la MTA reemplazó los autobuses de la ruta Harvard-Massachusetts con trolebuses ( trolebuses ), parte de un sistema más amplio en la zona. La ruta suplementaria también se convirtió. [ b ] En las horas punta, tanto la ruta completa como la suplementaria operaban con intervalos de seis minutos, utilizando colectivamente 15 trolebuses. El servicio en la ruta completa operaba cada 8-9 minutos al mediodía y cada 7 + 1 1 / 2-12 minutos por la noche. [ 74 ] Los trolebuses tenían su base en Bennett Street Carhouse. [ 75 ] : 10 La conversión a trolebuses requirió la reconstrucción de un extremo de la estación de superficie de Massachusetts, que tuvo lugar a finales de 1949. [ 56 ] : 125 [ 76 ]

Ruta Massachusetts-Dudley

Un tranvía en una calle urbana
Tranvía de la ruta 47 en la avenida Columbus en 1942.

En la década de 1940, los tranvías de la ruta 47 tenían su base en City Point Carhouse en South Boston . Los tranvías hacían un bucle en el sentido de las agujas del reloj por Massachusetts Avenue y Newbury Street a través de la estación de superficie de Massachusetts, abordando en la vía oeste. Giraban hacia Boylston Street y luego Massachusetts Avenue, que seguían hasta Columbus Avenue. Después de correr hacia el suroeste durante una cuadra por Columbus, seguían Northampton Street y Washington Street hasta la estación de Dudley Square. Se detenían en el área de abordaje de superficie sur de la estación para dejar pasajeros, luego hacían un bucle en Warren Street para recoger pasajeros en el área de abordaje norte. El tiempo de recorrido de ida y vuelta estaba programado para 28 minutos. [ 56 ] : 64 En marzo de 1945, los tranvías operaban cada 2,6 minutos durante la hora punta de la mañana, cada 9 minutos durante el mediodía, cada 4 minutos en la hora punta de la tarde y cada 6 minutos durante la noche, para un total de 207 viajes de ida y vuelta diarios. El servicio de hora punta requería 13 tranvías por la mañana y 9 por la tarde. [ 56 ] : 202 Todo el servicio fue proporcionado por tranvías tipo cinco. [ 56 ] : 44

A principios de 1947, los tranvías comenzaron a usar la vía este en la estación Massachusetts compartiéndola con la ruta 76. [ 56 ] : 64 El 17 de abril de 1948, la mayor parte del servicio de la ruta 47 fue reemplazado por autobuses para reducir los costos operativos. Los tranvías continuaron operando en las horas pico de los días laborables y los sábados hasta las 9:40 a. m. A diferencia de los tranvías, los autobuses fueron enrutados directamente por Massachusetts Avenue entre Columbus Avenue y Washington Street. Los autobuses Owl también fueron cambiados a esta ruta. [ 56 ] : 64 [ 77 ] Para septiembre de 1950, los tranvías operaban cada 3 minutos durante la hora pico de la mañana y cada 4 minutos durante la hora pico de la tarde. [ 78 ] : 231 Las otras líneas de tranvía con base en City Point (rutas 7 , 9 y 10 ) se convirtieron en autobuses en 1953. [ 78 ] : 55 Con el cierre previsto del depósito de coches, la ruta 47 se convirtió completamente en autobuses el 12 de septiembre de 1953. [ 78 ] : 71

MBTA

El servicio Owl terminó en todo el sistema el 25 de junio de 1960, como una medida de reducción de costos. [ 79 ] [ 78 ] : 7 Para entonces, el servicio Owl en el corredor era una ruta Central Square–Dudley Square– Cleary Square . [ 80 ] : 6 La mayoría de las rutas restantes de tranvías sin rieles se convirtieron en autobuses entre 1961 y 1963; la ruta 76 se convirtió el 31 de marzo de 1961. [ 75 ] : II [ c ] La construcción de la autopista de peaje de Massachusetts hacia Boston requirió el cierre de la estación de superficie de Massachusetts. [ 36 ] : 16 Las rutas 47 y 76 se fusionaron en la ruta Harvard–Dudley 47 en septiembre de 1962; La estación de superficie cerró el 21 de marzo de 1963. [ 80 ] : 9 [ 81 ] [ 82 ] En 1963 se construyó una gran marquesina de autobús exclusiva en el lado oeste de Massachusetts Avenue para los pasajeros que se dirigían hacia el sur. El 16 de noviembre de 1964 se inauguró un túnel peatonal entre la estación de metro y la marquesina. [ 81 ]

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) asumió el servicio de la MTA en agosto de 1964. [ 80 ] : 5 La ruta fue renumerada como 1 alrededor de 1967, y el nuevo número reflejaba su alta afluencia de pasajeros. [ 83 ] : 39 De junio a diciembre de 1972, los autobuses del mediodía con destino a Dudley hicieron un circuito a través de Massachusetts Avenue, Harrison Avenue y Northampton Street para servir al Boston City Hospital . [ 80 ] : 9 A partir de septiembre de 1979, algunos servicios nocturnos se enrutaron a través del Boston City Hospital. [ 80 ] : 9 El 24 de marzo de 1979, partes de Harvard Square fueron cerradas al tráfico para la construcción de la Extensión Noroeste de la Línea Roja . [ 84 ] La Ruta 1 fue acortada desde Brattle Square hasta Harvard Square. Inicialmente hacía un circuito a través de Dunster Street; esto pronto fue cambiado a un circuito alrededor de Harvard Yard a través de Quincy Street y Bow Street. [ 80 ] : 9 [ 85 ]

En julio de 1983, el puente Harvard se cerró al tráfico de autobuses y camiones debido a su deterioro estructural. La ruta 1 se desvió por Commonwealth Avenue , el puente de la Universidad de Boston y Vassar Street. [ 86 ] Inicialmente, el desvío no tenía paradas; en diciembre de 1983 se añadieron paradas locales en Commonwealth Avenue. [ 80 ] : 9 La ruta 1 reanudó su recorrido normal en mayo de 1987, cuando se completó la primera fase de las reparaciones del puente. [ 80 ] : 9 [ 87 ]

Un autobús en una parada de autobús urbana con una colorida marquesina.
Un autobús de la ruta CT1 en Cambridge en 2015.

El 2 de mayo de 1987, varias rutas de autobús de la MBTA fueron modificadas cuando la Línea Naranja fue reubicada desde el Elevado de Washington Street al Corredor Suroeste . La ruta 1 fue desviada a través de Albany Street y Melnea Cass Boulevard para dar servicio al Boston City Hospital. [ 88 ] [ d ] Para 1988, la ruta 1 era la ruta de autobús más transitada de la MBTA , con un promedio de 15,861 pasajeros diarios entre semana. [ 90 ] El 26 de septiembre de 1994, la MBTA comenzó tres rutas de autobús transversales concebidas como precursoras del Anillo Urbano . La ruta CT1 operaba entre el Boston City Hospital y Central Square a través de Massachusetts Avenue. Excepto por un circuito alrededor del hospital, utilizaba el mismo recorrido que parte de la ruta 1, aunque con paradas limitadas. [ 91 ] [ 80 ] : 248

siglo XXI

El 7 de septiembre de 2001, la MBTA agregó servicio nocturno los viernes y sábados por la noche. Un conjunto de rutas de autobús que seguían la red del metro, más siete rutas regulares, incluida la ruta 1, operaban hasta las 2:30 a. m. [ 92 ] [ 93 ] El servicio nocturno se suspendió el 25 de junio de 2005, debido a recortes presupuestarios. [ 94 ] [ 95 ] En 2004-2005, la MBTA designó un conjunto de 15 rutas de alta afluencia de pasajeros, incluida la ruta 1, como " rutas de autobús clave " para ser priorizadas para mejoras del servicio. [ 96 ] La primera ronda de ajustes, realizada en 2006-07, no incluyó cambios significativos en la ruta 1. [ 97 ] Para 2007, la ruta 1 era la tercera ruta de autobús más transitada de la MBTA, con un promedio de 12,758 abordajes diarios. Era una fuente frecuente de quejas de pasajeros debido a la acumulación . [ 98 ]

Una segunda ronda de cambios en las rutas clave fue financiada por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. Las recomendaciones preliminares para la ruta 1 publicadas en 2011 incluían un mayor espacio entre paradas, el alargamiento de las paradas para permitir que los autobuses se detuvieran completamente en la acera y servicios adicionales en las paradas. Las 69 paradas existentes (36 en dirección sur / 33 en dirección norte) se reducirían a 54 (28 en dirección sur / 26 en dirección norte). [ 99 ] [ 100 ] La construcción de los cambios tuvo lugar en 2013. [ 101 ] [ 102 ] A partir del 28 de marzo de 2014, la MBTA volvió a añadir servicio nocturno los viernes y sábados por la noche. Este consistía en servicio hasta las 2:30 a. m. en el sistema de metro y las rutas de autobús clave. El servicio nocturno se redujo a las 2:00 a. m. en junio de 2015 y se eliminó el 18 de marzo de 2016. [ 103 ] [ 104 ]

Un autobús en un carril bus rojo en una calle urbana.
Autobús de la ruta 1 en el carril bus instalado en 2018 en Cambridge.

En mayo y junio de 2017, la intersección de Massachusetts Avenue y Brookline Avenue en Cambridge fue una de las seis intersecciones en todo el sistema donde la MBTA probó la prioridad de señalización de tránsito (TSP). El piloto se consideró exitoso; la TSP se instaló en otras partes de la ruta 1 en Cambridge en 2018. [ 105 ] También se han instalado varios segmentos de carriles para autobuses en la ruta. Un carril en dirección sur desde Sidney Street hasta Albany Street y Vassar Street hasta Memorial Drive se instaló en noviembre de 2018. [ 106 ] [ 107 ] El espacio entre Albany Street y Vassar Street se completó en noviembre de 2021, junto con una pequeña extensión hacia el noroeste hasta Douglass Street. [ 108 ] Se agregaron dos cuadras de carril para autobuses/bicicletas en dirección este a Mount Auburn Street en 2020. [ 109 ] [ 110 ] En noviembre de 2022, MassDOT agregó secciones de carriles para autobuses en los extremos del puente Harvard como parte de una reducción de carreteras . [ 111 ] [ 112 ]

Una revisión del sistema de autobuses de la MBTA de 2018-19 encontró que la ruta 1 tenía problemas con la calidad del servicio. La confiabilidad general era del 71% en días laborables y menor los fines de semana. Más del 20% del tiempo de los pasajeros los fines de semana se daba en condiciones de hacinamiento, la tasa más alta del sistema de autobuses. [ 2 ] Se encontró que la ruta CT1 tenía poca confiabilidad; tenía una frecuencia limitada y no estaba coordinada con la ruta 1, lo que provocaba que las rutas fueran duplicadas en lugar de complementarias. [ 113 ] [ 2 ] La revisión recomendó que se suspendiera la ruta CT1 a favor de aumentar el servicio en la ruta 1 para brindar un servicio más consistente en todo el corredor. También recomendó que se acortara el circuito en Harvard Square, con autobuses que pasaran por Dunster Street y Mount Auburn Street. [ 114 ]

La junta de la MBTA aprobó los cambios en mayo de 2019. [ 115 ] Las dos rutas se fusionaron el 1 de septiembre de 2019, lo que resultó en una mayor frecuencia en la ruta 1. [ 116 ] [ 117 ] El circuito de Harvard Square se modificó el 15 de marzo de 2020. [ 118 ] La mayoría de las rutas de autobús de la MBTA, incluida la ruta 1, se pusieron en horario de sábado a partir del 17 de marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19. [ 119 ] Los niveles de servicio regulares en varias rutas, incluida la ruta 1, se reanudaron el 21 de junio de 2020. [ 120 ]

En mayo de 2022, la MBTA publicó un borrador de plan para un rediseño de la red de todo el sistema. El borrador pedía que la ruta 1 mantuviera su ruta actual. La frecuencia se incrementaría por la noche a cada 15 minutos o menos en todas las horas de servicio. [ 121 ] [ 122 ] Una propuesta revisada en noviembre de 2022 pedía el mismo cambio. [ 123 ] [ 124 ] Los cambios de servicio efectivos el 24 de agosto de 2025 implementaron el aumento de frecuencia. El servicio también comenzó a operar aproximadamente una hora más los viernes y sábados por la noche. [ 125 ] Un informe de 2024 del grupo de defensa TransitMatters calificó al autobús 1 como la ruta de autobús de la MBTA más lenta y con más autobuses agrupados en 2023, con una velocidad promedio de 6.55 millas por hora (10.54 km/h) y el 17.7% de los autobuses agrupados. [ 126 ] La velocidad media de la ruta se redujo a 6,02 millas por hora (9,69 km/h) en 2024, y la agrupación se mantuvo en un 17,6 %. [ 127 ]  

Referencias

  1. 1 2 "Mapa del sistema de primavera de 2026" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 5 de abril de 2026.
  2. 1 2 3 4 5 "Ruta 1" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Diciembre de 2018.
  3. 1 2 3 "1 Harvard Square–Nubian Station" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 24 de agosto de 2025.
  4. ↑ Belcher, Jonathan (enero-febrero de 2025). "Inventario de vehículos de la MBTA al 28 de febrero de 2025". Rollsign . Vol. 62, n.º 1-2 . Boston Street Railway Association . págs. 19, 23. ISSN 0035-7898 .    
  5. ↑ George Glover Crocker (1900). De la diligencia al tren y al tranvía . WB Clarke. pág. 25 – vía Google Books. 
  6. ↑ "El ocaso del tranvía de caballos" . Suplemento sobre tranvías del Commercial & Financial Chronicle . William B. Dana. 16 de noviembre de 1901. págs. 2-3 – vía Google Books. 
  7. ↑ "Artículos varios" . New England Farmer . 29 de marzo de 1856. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  8. 1 2 3 4 5 Humphrey, Thomas J. (enero de 2023). Autobuses, ómnibuses y ferrocarriles de caballos con tarifa horaria: una historia del transporte tirado por caballos en Massachusetts (PDF) . Boston Street Railway Association. Archivado del original (PDF) el 22 de enero de 2024.
  9. ↑ "Ferrocarril Metropolitano" . The Liberator . 26 de septiembre de 1856. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  10. ↑ "La línea de ferrocarril de caballos de Columbus Avenue" . Boston Evening Transcript . 30 de junio de 1877. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  11. ↑ "Línea de Columbus Avenue de la Highland Street Railway Co." . Boston Evening Transcript . 12 de julio de 1877. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  12. ↑ "Línea de Columbus Avenue" . Boston Evening Transcript . 5 de julio de 1877. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
  13. ↑ "El ferrocarril de las Tierras Altas" . The Boston Globe . 28 de octubre de 1877. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  14. ↑ "Reglamento de tranvías" . The Boston Globe . 22 de octubre de 1877. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
  15. 1 2 3 4 Humphrey, Thomas J. (agosto de 2020). "Origen y desarrollo de la red de transporte local de autobuses de ruta fija en las ciudades y pueblos del distrito de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts al 31 de diciembre de 1973: edición revisada" (PDF) . NETransit.
  16. ↑ "Tranvías de caballos de Chester Park" . Boston Evening Transcript . 3 de octubre de 1879. pág. 1 – vía Newspapers.com. 
  17. 1 2 3 4 Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315048.
  18. ↑ "Solo viajes de prueba ahora" . The Boston Globe . 3 de enero de 1889. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  19. ↑ "Nuevas líneas eléctricas" . Boston Post . 7 de mayo de 1890. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  20. ↑ "Adiós, viejo tranvía de caballos" . The Boston Globe . 28 de noviembre de 1891. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  21. ↑ "Cambios en el servicio de automóviles" . The Boston Globe . 11 de diciembre de 1891. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  22. ↑ "Ha sido necesario durante mucho tiempo" . Boston Evening Transcript . 7 de octubre de 1892. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  23. ↑ "Noticias locales breves" . Boston Evening Transcript . 18 de octubre de 1892. pág. 10 – vía Newspapers.com. 
  24. ↑ "Tranvía tirado por caballos" . The Boston Globe . 21 de diciembre de 1900. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  25. ↑ "Tren eléctrico sobre el puente de Harvard" . The Boston Globe . 15 de agosto de 1892. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
  26. ↑ "Nueva línea eléctrica en Cambridge" . Boston Evening Transcript . 16 de enero de 1893. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
  27. ↑ "Nueva línea de electrodomésticos se inauguró hoy" . The Boston Globe . 14 de abril de 1894. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
  28. ↑ "La avenida Massachusetts ahora llega hasta la línea de Arlington" . Boston Evening Transcript . 1 de diciembre de 1894. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  29. ↑ "Massachusetts Avenue después de la próxima semana" . Boston Evening Transcript . 24 de febrero de 1894. pág. 9 – vía Newspapers.com. 
  30. ↑ "Más transferencias" . Boston Post . 16 de mayo de 1896. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  31. ↑ "De Roxbury a Cambridge" . Boston Evening Transcript . 9 de abril de 1896. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  32. ↑ West End Street Railway Company (30 de agosto de 1897). "Aviso del metro" . Boston Evening Transcript . pág. 5 – vía Newspapers.com. 
  33. ↑ "Ahora a por la velocidad" . The Boston Globe . 1 de septiembre de 1897. págs. 1, 7 – vía Newspapers.com. 
  34. ↑ "Extender el metro" . The Boston Globe . 7 de abril de 1898. pág. 7 – vía Newspapers.com. 
  35. ↑ "Hoy se inauguró la línea L de Boston" . Boston Post . 10 de junio de 1901. pág. 1 – vía Newspapers.com. 
  36. 1 2 3 4 5 6 "Historia de la Ruta 1, la Línea Harvard-Dudley". Rollsign . Vol. 20, n.º 1. Boston Street Railway Association . Enero-febrero de 1983. págs. 9-16 . ISSN 0035-7898 .    
  37. ↑ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). "Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908". Headlights . 49. Electric Railroader's Association.
  38. ↑ "Se reabre la línea" . The Boston Globe . 3 de septiembre de 1910. pág. 9 – vía Newspapers.com. 
  39. 1 2 "Obras en el metro en Harvard Square" . The Boston Globe . 20 de enero de 1910. pág. 11 – vía Newspapers.com. 
  40. ↑ "Acelerando las obras del metro de Cambridge" . The Boston Globe . 21 de marzo de 1910. pág. 11 – vía Newspapers.com. 
  41. ↑ "El metro de Cambridge se inaugurará oficialmente al público esta mañana" . The Boston Globe . 23 de marzo de 1912. pág. 9 – vía Newspapers.com. 
  42. ↑ "Nueva línea de metro abrirá el 23 de marzo" . The Boston Globe . 15 de marzo de 1912. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  43. ↑ "Cambios en el tranvía de Cambridge" . The Boston Globe . 2 de septiembre de 1912. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  44. ↑ "Servicio de Cambridge en la línea L" . Boston Evening Transcript . 15 de abril de 1913. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  45. ↑ "Nuevo estilo de coches eléctricos" . Boston Evening Transcript . 10 de septiembre de 1912. pág. 1 – vía Newspapers.com. 
  46. ↑ "El vagón articulado de Boston" . Electric Railway Journal . Vol. 40, n.º 14. 5 de octubre de 1912. págs. 606–609 .   
  47. ↑ "Cambios introducidos por el nuevo metro" . Boston Globe . 1 de octubre de 1914. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  48. ↑ "Algunas líneas antiguas se descontinúan" . Boston Globe . 20 de noviembre de 1914. pág. 11 – vía Newspapers.com. 
  49. ↑ Beeler, John A. (noviembre de 1917). "Anexo 133: Vagones de superficie por hora que salen de las estaciones de tránsito rápido". Informe sobre los métodos y prácticas de la Boston Elevated Railway Company, Boston, Massachusetts, a la Comisión de Servicio Público, Commonwealth de Massachusetts . págs. 230, 232. hdl : 2027/hvd.hb0kzy . 
  50. ↑ Secretario de la Mancomunidad (1917). «Capítulo 373: Ley relativa a la propiedad, el servicio y la capitalización del ferrocarril elevado de Boston» . Leyes y resoluciones especiales aprobadas por la Asamblea General de Massachusetts en el año 1917. Wright y Potter. págs. 416–417 – vía Internet Archive. 
  51. ↑ "Nueva estación Loop en Massachusetts Av. beneficia mutuamente al público y a la empresa" . Boston Globe . 24 de noviembre de 1919. pág. 16 – vía Newspapers.com. 
  52. ↑ ""El tren elevado inaugura la estación Loop Back Bay" . Boston Globe . 30 de noviembre de 1919. pág.  16 – vía Newspapers.com.
  53. ↑ "Wilson cierra el puente de Harvard" . The Boston Globe . 24 de agosto de 1924. pág. 4 – vía Newspapers.com. 
  54. ↑ "Alegan poca pérdida de tiempo al detener los tranvías del puente de Harvard" . The Boston Globe . 22 de agosto de 1924. pág. 10 – vía Newspapers.com. 
  55. ↑ "Se reanuda el servicio de tranvía sobre el puente de Harvard al acercarse la finalización de las obras de reparación" . The Boston Globe . 4 de noviembre de 1924. pág. 20 – vía Newspapers.com. 
  56. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Clarke, Bradley H. (2003). Líneas de tranvía del centro: la década de 1940. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
  57. ↑ "Paso subterráneo se inaugurará hoy" . The Boston Globe . 31 de diciembre de 1931. pág. 12 – vía Newspapers.com. 
  58. ↑ "Se inaugura el paso subterráneo de Mass. Av." . The Boston Globe . 27 de enero de 1938. págs. 1, 8 – vía Newspapers.com. 
  59. ↑ "El alcalde inaugura el paso subterráneo de Huntington Av." . The Boston Globe . 6 de noviembre de 1941. pág. 30 – vía Newspapers.com. 
  60. ↑ "Varios cambios en el servicio del metro (L) entran en vigor hoy" . The Boston Globe . 7 de junio de 1930. pág. 9 – vía Newspapers.com. 
  61. ↑ "Cambios en el servicio" . Cooperación . Vol. 9, n.º 6. Ferrocarril Elevado de Boston. Junio ​​de 1930. pág. 106.   
  62. ↑ "Cambios en el servicio Harvard-Dudley de Elevated" . The Boston Globe . 25 de julio de 1930. pág. 13 – vía Newspapers.com. 
  63. ↑ "Cambio en el servicio Harvard–Dudley" . Cooperación . Vol. 9, n.º 8. Ferrocarril Elevado de Boston. Agosto de 1930. pág. 140.   
  64. ↑ "Cambios en el servicio del 'L'" . Boston Post . 15 de octubre de 1920. pág. 18 – vía Newspapers.com. 
  65. ↑ "Horario de verano del tren elevado entra en vigor mañana" . The Boston Globe . 26 de junio de 1931. pág. 16 – vía Newspapers.com. 
  66. ↑ "Elevaron las vías de la avenida Massachusetts para facilitar las obras del paso subterráneo de Memorial Drive" . The Boston Globe . 7 de agosto de 1931. pág. 22 – vía Newspapers.com. 
  67. ↑ "Varios cambios en el servicio de verano del ferrocarril elevado" . The Boston Globe . 22 de junio de 1934. pág. 28 – vía Newspapers.com. 
  68. ↑ Lufkin, Richard F. (1942). Mapa de ruta del sistema (Mapa). Ferrocarril elevado de Boston – vía Wikimedia Commons.
  69. ↑ "La conversión de autobuses 'L' a tranvías hoy en día busca ahorrar caucho . The Boston Globe . 20 de junio de 1942. pág.  9 – vía Newspapers.com.
  70. ↑ Vigésimo séptimo informe anual de la Junta de Fideicomisarios Públicos de la Compañía de Ferrocarriles Elevados de Boston: Año finalizado el 31 de diciembre de 1945. Ferrocarriles Elevados de Boston. 1946. pág. 31. 
  71. ↑ "Se anuncian cambios en el horario del tren elevado" . The Boston Globe . 8 de septiembre de 1939. pág. 28 – vía Newspapers.com. 
  72. ↑ Vigésimo primer informe anual de la Junta de Fideicomisarios Públicos de la Compañía de Ferrocarriles Elevados de Boston correspondiente al año finalizado el 31 de diciembre de 1939. Ferrocarriles Elevados de Boston. 1940. pág. 11. 
  73. ↑ "MTA modifica el servicio sobre el puente de Harvard" . The Boston Globe . 8 de septiembre de 1949. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  74. 1 2 "15 tranvías sin rieles para las líneas de Cambridge" . Cooperación . Vol. 29, n.° 2. Autoridad Metropolitana de Tránsito. Abril de 1950. pág. 48.   
  75. 1 2 3 Clarke, Bradley H. (1970). Los tranvías sin rieles de Boston . Boston Street Railway Association. LCCN 74014950 . 
  76. ↑ "Notas informativas de la MTA . Cooperación . Vol.  28, n.º  4. Autoridad Metropolitana de Tránsito. Diciembre de 1949. pág.  94.
  77. ↑ "Poniendo en marcha tres nuevos servicios de autobús" . Cooperación . Vol. 27, n.º 2. Autoridad Metropolitana de Transporte. Agosto de 1948. pág. 32.   
  78. 1 2 3 4 Clarke, Bradley H. (2015). Líneas de tranvía del centro: la MTA de Boston a través de Riverside y más allá . Boston Street Railway Association. ISBN 9780938315070.
  79. ↑ "MTA inicia las rutas de verano; 'Owl' ya está terminado" . The Boston Globe . 25 de junio de 1960. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
  80. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de transporte público en el distrito de la MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street . La numeración de las páginas corresponde a la versión del 14 de diciembre de 2025 .
  81. 1 2 Crónica del sistema de transporte público de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1981. págs. 3-6 - vía Internet Archive. 
  82. ↑ 16.º Informe Anual (Año finalizado el 31 de diciembre de 1962) de la Junta Directiva de la Autoridad Metropolitana de Tránsito . Autoridad Metropolitana de Tránsito. 1963. pág. 15. 
  83. ↑ Boucher, Norman (28 de marzo de 1993). "A bordo del No. 1" . The Boston Globe Magazine . págs. 14, 15 , 37 , 38 , 39 , 40 , 41 , 42 – vía Newspapers.com. 
  84. ↑ "Nuevo diseño de la MBTA para Harvard Square" . The Boston Globe . 17 de marzo de 1979. pág. 17 – vía Newspapers.com. 
  85. ↑ 24 de marzo (Mapa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1979 – vía Wikimedia Commons.
  86. ↑ "Es posible que se hayan pasado por alto fallos en el puente de la avenida Mass." . The Boston Globe . 6 de julio de 1983. pág. 22 – vía Newspapers.com. 
  87. ↑ Rosenberg, Ronald (12 de septiembre de 1990). "El puente de Mass. Ave. reabrirá cuatro carriles después de siete años" . The Boston Globe . pág. 35 – vía Newspapers.com. 
  88. ↑ Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (1 de mayo de 1987). "A partir del 2 de mayo de 1987, con la inauguración de la nueva Línea Naranja, las siguientes rutas de autobús cambiarán" . The Boston Globe . pág. 22 – vía Newspapers.com. 
  89. ↑ Knox, Richard A.; Walker, Adrian (30 de junio de 1996). "El consejo aprueba la fusión de hospitales" . The Boston Globe . pág. 29 – vía Newspapers.com. 
  90. ↑ Howe, Peter J. (23 de mayo de 1988). "Conductores y pasajeros sugieren los mejores lugares para parar un taxi" . The Boston Globe . pág. 20 – vía Newspapers.com. 
  91. ↑ Palmer, Thomas C. Jr. (26 de septiembre de 1994). "MBTA inaugura los autobuses 'Crosstown'" . The Boston Globe . pág. 36 – vía Newspapers.com. 
  92. ↑ Palmer, Thomas C. Jr. (9 de septiembre de 2001). "El transporte público nocturno atrae a fiesteros" . The Boston Globe . págs. B1, B4 – vía Newspapers.com. 
  93. ↑ "El servicio 'Night Owl' de la MBTA comenzará el 7 de septiembre" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 27 de agosto de 2001. Archivado del original el 23 de octubre de 2001.
  94. ↑ "Nueva Inglaterra en breve" . The Boston Globe . 24 de junio de 2005. pág. B2 – vía Newspapers.com. 
  95. ↑ "Se suspenderá el servicio nocturno" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 14 de junio de 2005.
  96. ↑ "Programa clave de mejora de rutas de autobús" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2010. Archivado del original el 27 de noviembre de 2010.
  97. ↑ "Programa de mejora de rutas clave de autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2006. pág. 2. Archivado del original (PDF) el 21 de julio de 2011. 
  98. ↑ Masis, Julie (5 de agosto de 2007). "N.° 1 drag" . Boston Globe City Weekly . págs. 1, 10 – vía Newspapers.com. 
  99. ↑ "Reunión comunitaria del programa de mejora de rutas clave de autobuses de la MBTA: Ruta 1 - Boston" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 13 de junio de 2011. págs. 2, 25, 26. Archivado del original (PDF) el 27 de octubre de 2012. 
  100. ↑ "Programa clave de mejora de rutas de autobús de la MBTA" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Junio ​​de 2011. Archivado del original (PDF) el 27 de octubre de 2012.
  101. ↑
  102. ↑ Rocheleau, Matt (18 de junio de 2013). "MBTA mejorará 15 rutas de autobús muy utilizadas" . The Boston Globe . Archivado del original el 22 de junio de 2013.
  103. ↑ "Denuncia presentada en virtud del Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964, la Orden Ejecutiva 12898, la Orden Ejecutiva 5610.2(a) y la Circular Federal de Tránsito 4702.1a" (PDF) . Conservation Law Foundation. 26 de julio de 2016. págs. 3-4. 
  104. ↑ "Comienza el servicio nocturno de la MBTA" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 28 de marzo de 2014.
  105. ↑ "Prioridad de señalización de tránsito se ampliará en la Línea Verde". Rollsign . Vol. 54, n.° 9–10 . Boston Street Railway Association. Septiembre–octubre de 2017. pág. 4. ISSN 0035-7898 .    
  106. ↑ Annear, Steve (29 de noviembre de 2018) ."Grandes cambios para bicicletas y autobuses llegan a Mass. Ave. en Cambridge" . Boston Globe . Archivado del original el 29 de noviembre de 2018.
  107. ↑ "Plano de diseño anotado" (PDF) . Ciudad de Cambridge. 27 de septiembre de 2018.
  108. ↑ "Comparta sus comentarios sobre la propuesta de carriles exclusivos para autobuses y carril bici separado en South Mass Ave" . Ciudad de Cambridge. 1 de noviembre de 2025.
  109. ↑ "Proyecto de mejora de la seguridad del corredor interior de Mt. Auburn" . Ciudad de Cambridge. 2023. Archivado del original el 19 de enero de 2024.
  110. ↑ "Plan de implementación del proyecto de mejora de la seguridad del corredor interior de Mount Auburn" (PDF) . Ciudad de Cambridge. 20 de agosto de 2020.
  111. ↑ Gulliver, Jonathan (19 de octubre de 2022). "Informe del administrador de carreteras" . Departamento de Transporte de Massachusetts. págs. 2, 3. 
  112. ↑ "Plan de implementación para las mejoras de seguridad propuestas en Mass Ave entre Beacon Street y Memorial Drive" . Departamento de Transporte de Massachusetts. Octubre de 2022. Archivado del original el 27 de octubre de 2022.
  113. ↑ "Ruta CT1" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Diciembre de 2018.
  114. ↑ "Propuestas de rutas para el proyecto Better Bus" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Enero de 2019. págs. 1, 2. 
  115. ↑ "La junta aprueba 36 actualizaciones de rutas de autobús" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 29 de mayo de 2019.
  116. ↑ "Vea cómo cambió su ruta de autobús el 1 de septiembre" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 9 de septiembre de 2019.
  117. ↑ "Cambios en los horarios de autobuses para el otoño de 2019" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 15 de agosto de 2019.
  118. ↑ "Cambios en los horarios de autobuses para la primavera de 2020" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 29 de febrero de 2020.
  119. ↑ "MBTA anuncia modificaciones en los horarios que entrarán en vigor el martes 17 de marzo" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 16 de marzo de 2020.
  120. ↑ "Cambios en los horarios de autobuses para el verano de 2020" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 16 de junio de 2020.
  121. ↑ «Una mejor red de autobuses: nuevas conexiones, más servicio, mayor frecuencia. Descubra lo que esto significa en Cambridge» (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Mayo de 2022.
  122. ↑ "Borrador del mapa de rediseño de la red de autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Mayo de 2022.
  123. ↑ "Cambios realizados respecto a la propuesta de mayo de 2022" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 7 de noviembre de 2022.
  124. ↑ "Red de autobuses revisada para otoño de 2022" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 3 de noviembre de 2022.
  125. ↑ Coholan, Ryan D. (29 de julio de 2025). "Cambios en el servicio de otoño de 2025" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
  126. ^ "Los premios Pokey/Schleppie" . Asuntos de tránsito. Primavera de 2024.
  127. ^ "Premios Pokey/Schleppie 2025" (PDF) . Asuntos de tránsito. Otoño de 2025.

Notas

  1. ↑ Se construyeron tres pasos subterráneos para permitir el paso del tráfico transversal por debajo de la Avenida Massachusetts en un intento por aliviar la congestión vehicular. Se inauguraron en Memorial Drive en 1931, Commonwealth Avenue en 1938 y Huntington Avenue en 1941. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
  2. ↑ Por la mañana, los trolebuses de recorrido corto giraban en sentido contrario a las agujas del reloj en Massachusetts, Vassar y Main. Por la tarde, giraban en el sentido de las agujas del reloj. [ 74 ]
  3. ↑ El veterano gerente general Edward Dana, quien se jubiló en 1959, había sido un defensor de los tranvías sin rieles. Su sucesor, Thomas McLernon, los consideró anticuados y propuso reemplazarlos con autobuses. [ 75 ] : 4–7
  4. ↑ El Boston City Hospital se fusionó con el Boston Medical Center en 1996. [ 89 ]
Plantilla:KML adjunto/Ruta 1 (MBTA)
KML no proviene de Wikidata.

Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con la Ruta 1 (MBTA) en Wikimedia Commons.

  • MBTA – Ruta 1