Fábrica Real de Aeronaves SE2

El Royal Aircraft Factory SE2 (Scout Experimental) fue uno de los primeros aviones de reconocimiento monoplaza británicos . Diseñado y construido en la Royal Aircraft Factory entre 1912 y 1913 como el BS1 , el prototipo fue reconstruido varias veces antes de servir en el Royal Flying Corps en el Frente Occidental durante los primeros meses de la Primera Guerra Mundial .

En 1912, un equipo de la Royal Aircraft Factory , liderado por Geoffrey de Havilland , comenzó el diseño de un avión de reconocimiento rápido monoplaza , el primero del mundo diseñado específicamente para esta función. ^{[ 1 ]} El diseño era un pequeño biplano tractor , denominado BS1 (acrónimo de Blériot Scout) en honor a Louis Blériot , pionero de los aviones con configuración tractora. Contaba con un fuselaje monocasco de madera de sección circular y alas de una sola sección . El control lateral se lograba mediante torsión de las alas , y el avión estaba equipado inicialmente con un pequeño timón sin aleta fija (una versión reducida del del BE3 ) y un elevador de una sola pieza . Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de dos filas y 14 cilindros con una potencia de 100 hp (75 kW). ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

El BS1 fue pilotado por primera vez por Geoffrey de Havilland a principios de 1913, demostrando un rendimiento excelente, con una velocidad máxima de 91,7  mph (147,6  km/h), una velocidad de pérdida de 51  mph (82  km/h) y una tasa de ascenso de 900  ft/min (4,6  m/s), a pesar de que el motor solo entregaba unos 82  hp (61  kW) en lugar de los 100  hp prometidos. De Havilland no estaba satisfecho con el control que ofrecía el pequeño timón y diseñó uno de mayor tamaño, pero el 27 de marzo de 1913, antes de que se pudiera instalar el nuevo timón, estrelló el BS1, fracturándose la mandíbula y dañando gravemente la aeronave. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Tras este accidente, fue reconstruido con un  motor Gnome de una sola fila de 80 hp y nuevas superficies de cola, con aletas triangulares por encima y por debajo del fuselaje, un timón más grande y elevadores divididos convencionales. ^{[ 5 ]} Si bien el avión reconstruido fue designado inicialmente como BS2 , pronto fue redesignado como SE2 (por Scout Experimental). ^{[ 3 ]} Fue pilotado con esta configuración por de Havilland en octubre de 1913. ^{[ 5 ]}

En abril de 1914, el SE2 fue reconstruido nuevamente, esta vez bajo la supervisión de Henry Folland , ya que de Havilland había dejado la Royal Aircraft Factory para convertirse en diseñador jefe de Airco ^{[ 5 ]} (el BS1/SE2 fue el último diseño que de Havilland produjo para la Factory). ^{[ 1 ]} Las superficies de la cola fueron revisadas nuevamente, con una aleta y un timón más grandes, con un nuevo plano de cola y elevadores. El fuselaje trasero monocasco, que había sido criticado por ser demasiado caro para la producción en masa, fue reemplazado por una estructura convencional de madera y tela. Se instalaron puntales mejor aerodinámicos, así como cables de refuerzo de sección aerodinámica ( cables Raf ). ^{[ 3 ]} Voló por primera vez en esta forma el 3 de octubre de 1914. ^{[ 5 ]} Esta versión modificada a menudo se conoce como "SE2a"; esta designación no se usaba en ese momento y probablemente no era oficial. ^{[ 6 ]}

El SE2 fue entregado al Royal Flying Corps el 17 de febrero de 1914, y el número de serie 609 fue asignado al Escuadrón N.° 5 , donde causó una buena impresión, y luego al Escuadrón N.° 3 antes de ser devuelto a la Royal Aircraft Factory en abril. ^{[ 5 ]}

Para cuando se completó la versión reconstruida "SE2a", la Primera Guerra Mundial había estallado, y el SE2 modificado fue enviado a través del Canal de la Mancha para unirse al Escuadrón n.° 3 el 27 de octubre. ^{[ 7 ]} Estaba equipado con un armamento improvisado de un par de rifles montados en el lateral del fuselaje, inclinados hacia afuera para evitar la hélice, junto con el revólver del piloto. ^{[ 8 ]} Fue uno de los aviones más rápidos disponibles en los primeros meses de la guerra, y se decía que: "Su velocidad le permitía rodear a las máquinas enemigas y le daba una clara ventaja". ^{[ 9 ]} Permaneció en servicio con el Escuadrón n.° 3 hasta marzo de 1915, cuando resultó dañado por la explosión de una bomba y fue enviado de vuelta a Inglaterra. ^{[ 7 ]} Fue dado de baja y se desconoce su destino posterior. ^{[ 10 ]}

 Reino Unido

• Cuerpo Aéreo Real
  • Escuadrón N.º 3 RFC
  • Escuadrón N.º 5 RFC

Datos de Los Aeroplanos del Real Cuerpo Aéreo (Ala Militar) ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 20  pies 10  pulgadas (6,35  m)
• Envergadura: 8,388 m ( 27  pies 6 + 1/4 pulgadas )  
• Altura: 9 + 1/8 pies (2,8 m )  
• Superficie del ala: 188 pies  cuadrados  (17,5  m² ⁾
• Relación de aspecto : 4,03
• Peso en vacío: 720  lb (327  kg)
• Peso bruto: 1132  lb (513  kg)
• Planta motriz: 1 motor rotativo Gnome , 80 hp (60 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 91  mph (146  km/h, 79  nudos)
• Resistencia: 3 horas

Armamento

• Armas: 2 rifles calibre .303

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fábrica Real de Aeronaves SE4
• Scout de Bristol
• Tabloide Sopwith

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves del Real Cuerpo Aéreo