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El Royal Aircraft Factory RE5 fue un biplano biplaza de reconocimiento y observación de artillería británico diseñado y construido por la Royal Aircraft Factory para el Royal Flying Corps .
Desarrollo
El RE5 fue diseñado como un biplano de reconocimiento aprovechando la experiencia de los aviones de la serie RE anteriores. Era un biplano de dos compartimentos y envergadura igual con un tren de aterrizaje fijo con patines de cola, con las ruedas apoyadas sobre patines y propulsado por un motor Austro-Daimler de 120 hp (89 kW) montado en el morro que impulsaba una hélice de cuatro palas. El avión tenía dos cabinas abiertas con el observador/artillero en la cabina delantera debajo del ala superior y el piloto en la trasera. El Royal Aircraft Factory RE7, más grande y con más capacidad , fue un desarrollo posterior del diseño. Se construyeron algunos aviones monoplaza de gran altitud modificados con alas superiores de envergadura extendida (57 pies 2⅓ pulgadas o 17,43 m) sostenidas por un par de puntales inclinados hacia afuera. [1] Otros RE5 se utilizaron para experimentar con frenos de aire y para probar el motor Royal Aircraft Factory 4. [2]
Se construyeron veinticuatro RE5 en la Royal Aircraft Factory para la RFC, financiados con dinero donado al Ejército británico para compensar la transferencia de los dirigibles del ejército a la Marina Real . [3]
Historial operativo
En septiembre de 1914 se desplegaron seis RE5 en Francia, que en parte se utilizaron para equipar al Escuadrón Nº 2 del RFC , y otros ejemplares fueron enviados a otros escuadrones, aunque ninguna unidad estaba completamente equipada con el RE5. En total, se enviaron once RE5 a Francia y otros nueve se utilizaron en unidades de entrenamiento.
Los RE5 se utilizaron para misiones de reconocimiento y bombardeo sobre Francia, aunque al principio no estaban equipados con miras ni portabombas, ya que las bombas se transportaban en la cabina del observador y se lanzaban a mano cuando el avión estaba sobre el objetivo. [3]
El capitán John Aidan Liddell recibió la Cruz Victoria por una acción el 31 de julio de 1915, en la que resultó gravemente herido mientras volaba un RE5, pero recuperó con éxito el avión y salvó a su observador. [2] El RE5 fue retirado gradualmente del servicio de primera línea durante ese año, y solo quedaban dos en el frente el 25 de septiembre de 1915. [2]
Uno de los aviones con alas superiores extendidas estableció un nuevo récord mundial de altitud de 18.900 pies (5.760 m) el 14 de mayo de 1914, pilotado por Norman Spratt. [1]
Operador
Presupuesto
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto, observador/artillero)
- Longitud: 26 pies 2 pulgadas (7,98 m) [4]
- Envergadura: 44 pies 6 pulgadas (13,57 m) [4]
- Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 498 pies cuadrados (46,3 m 2 )
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Austro-Daimler , 120 [4] CV (89 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 78 mph (126 km/h, 68 nudos) [4]
Armamento
- 3 bombas de 20 lb (9 kg)
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ desde Bruce 1992 págs.445-51.
- ^ abc Bruce 1957, págs. 417-421.
- ^ desde Lewis 1974, pág.35.
- ^ abcd Lewis 1974, págs. 402-403.
Bibliografía
- Bruce, JM (1957). Aeroplanos británicos 1914-18 . Londres: Putnam.
- Bruce, JM (1992). Los aeroplanos del Royal Flying Corps (segunda edición). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-854-2.
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN 0143-5450.
- Lewis, Peter (1974). El bombardero británico desde 1914 (segunda edición). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10040-9.
Lectura adicional
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
- Enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing. pág. 2820.
Enlaces externos
