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El Royal Scot era un tren expreso de pasajeros que circulaba entre Londres Euston y Glasgow Central en la línea principal de la costa oeste (WCML), con anterioridad con una sección que también iba a Edimburgo .
Historia
Era del vapor
El servicio programado que finalmente se conocería como Royal Scot funcionó por primera vez en 1862. Durante muchos años partió de ambos extremos a las 10:00 (imitando al Flying Scotsman en la línea principal de la costa este ). A partir de 1874, el tren fue remolcado por locomotoras LNWR Improved Precedent Class 2-4-0. Cuando las locomotoras 4-4-0 estuvieron disponibles a partir de 1897, el tren generalmente fue remolcado por una de las locomotoras más rápidas disponibles. Al principio, normalmente se trataba de una LNWR Precursor Class 4-4-0, luego, a partir de 1913, de la LNWR Claughton Class 4-6-0, en cada caso con un cambio a locomotoras Caledonian Railway en Carlisle Citadel y sobre Beattock Summit hasta Glasgow.
El 11 de julio de 1927, el London Midland and Scottish Railway (LMS) relanzó el servicio con un nuevo nombre, Royal Scot. Inicialmente, el servicio era directo con un cambio de motor en Carnforth , y el tren se dividió en Symington con una parte que continuaba hasta Glasgow y la otra parte hasta Edimburgo. Todos los trenes eran remolcados por dos locomotoras Midland 4-4-0 Compounds; el tramo de Carnforth a Glasgow era remolcado por dos locomotoras modernas y más potentes de la clase Royal Scot , una serie de locomotoras 4-6-0 que tomaron el control del servicio y funcionaron desde London Euston y Carlisle sin escalas. Esto estableció un nuevo récord británico para el recorrido sin escalas más largo. En Carlisle, una locomotora de la misma clase con base en Polmadie, Glasgow, tomaría el control.
El tren Royal Scot se fue haciendo cada vez más pesado, con la incorporación de vagones comedor. En 1933, el Royal Scot fue remolcado por la clase Princess Royal , un grupo de locomotoras Pacific de 4-6-2 y, en 1937, por la nueva clase Coronation , que presentaba un diseño aerodinámico. Estas locomotoras a veces hacían funcionar el tren con una breve parada en Carlisle para un cambio de tripulación.
En 1960, el Royal Scot de bajada tuvo que cambiar su hora de salida desde Euston a las 09:05. El tren de bajada se aceleró 40 minutos y el de subida 15 minutos, para un nuevo tiempo de viaje en ambas direcciones de 7 horas y 15 minutos, idéntico al de los otros dos trenes diurnos con nombre de la época entre Londres y Glasgow, el Caledonian y el Mid-Day Scot . Los tres trenes en este período estaban restringidos a ocho vagones para ahorrar peso, y el número de pasajeros transportados estaba limitado a la capacidad de asientos del tren, no permitiéndose pasajeros de pie . Los tres trenes funcionaban sin escalas entre Londres y Carlisle. [2]
La era del diésel y la electricidad
Las locomotoras diésel comenzaron a hacerse cargo del transporte del tren a principios de la década de 1960. Las locomotoras eléctricas de CA tomaron el control en 1966 tras la electrificación de la WCML al sur de Crewe , y las locomotoras diésel continuaron tirando del tren al norte de Crewe.
En 1970, la hora de salida del Royal Scot desde Londres pasó a ser las 10:05, la de Glasgow las 09:25, con un tiempo total de viaje de 6 horas y 35 minutos. Funcionaba de lunes a sábado y solo hacía escala en Crewe y Carlisle. [3]
La electrificación de Glasgow tuvo lugar en 1973-4, poniendo fin al cambio de locomotoras en Crewe y provocando el reemplazo de las primeras locomotoras eléctricas por las nuevas British Rail Class 87 , denominadas Royal Scots por BR aunque más conocidas como Electric Scots , para evitar choques con la clase de locomotoras de vapor anterior de ese nombre.
La primera parada en Euston fue Preston, para un cambio de tripulación, y también se hicieron escalas en Oxenholme y Carlisle. La tracción se volvió más variada tras la llegada de las locomotoras Clase 90 de British Rail en 1988.
El servicio perdió su nombre en 2003 y actualmente no existe un tren especial equivalente. En su lugar, la línea Londres-Glasgow cuenta ahora con un servicio por horas de unidades Pendolino Clase 390 de British Rail operadas por Avanti West Coast con un tiempo de viaje total estándar de 4 horas y 31 minutos, que circulan sin escalas entre Londres y Warrington Bank Quay .
Véase también
Referencias
- ^ desde Packer 2009, pág. 2.
- ^ "Los horarios de invierno de los ferrocarriles británicos". Trains Illustrated . Hampton Court: Ian Allan. Diciembre de 1959. pág. 584.
- ^ Horario de pasajeros del 1 de mayo de 1972 al 6 de mayo de 1973. Londres: British Railways, London Midland Region. págs. 79, 100.
Fuentes
- Packer, David (2009). Tras la pista del Royal Scot . Stroud. ISBN 978-0-750-94625-4.