Ruth Galanter

Una de sus pasiones, según informó el Philadelphia Inquirer ,

Galanter, que recorre el sur de California con renovado ímpetu político, está limitando el crecimiento en la vasta cuenca de Los Ángeles . En la lucha contra la proliferación de rascacielos de oficinas, plataformas petrolíferas, minicentros comerciales, aguas residuales en la bahía de Santa Mónica , más contaminación atmosférica en las colinas de Hollywood y, sobre todo, más tráfico en las autopistas, se ha convertido repentinamente en un reconocido defensor de lo que se conoce como el movimiento de crecimiento lento . ^{[ 24 ]}

Galanter se opuso vehementemente a los principales proyectos urbanísticos de su distrito, incluido el propuesto Centro Howard Hughes , un proyecto de 3,1 millones de pies cuadrados. « El Pentágono tiene 3,7 millones de pies cuadrados», dijo. «Estamos hablando de colocar el Pentágono a un lado de la autopista de San Diego ». ^{[ 3 ]}

Fuertemente opuesta a los planes de Summa Corporation para un terreno baldío privilegiado de 1087 acres al pie de los acantilados de Westchester cuando ingresó por primera vez al Concejo Municipal en 1987 —"uno de los desarrollos inmobiliarios más grandes jamás contemplados para Los Ángeles" ^{[ 4 ]} —, Galanter dedicó gran parte de su tiempo después a tratar de mitigar los efectos del paquete residencial, comercial y hotelero propuesto de 7 mil millones de dólares; finalmente, votó a favor del acuerdo tal como fue presentado por Maguire Thomas Partners en 1993. ^{[ 25 ]}

Esa votación "especialmente dolorosa" causó disensión entre sus partidarios, ^{[ 25 ]} pero luego se señaló que el acuerdo "preservaría 270 acres de los humedales de Ballona , ​​crearía un corredor ribereño, invertiría millones en aliviar los problemas de tráfico y pondría en funcionamiento instalaciones de reciclaje" y que "también obtuvo compromisos para unidades de vivienda asequible". ^{[ 4 ]}

Dormir en la playa, 1987. Pidió leyes más estrictas para prohibir dormir durante la noche en las playas de la ciudad. ^{[ 26 ]}

Reactores nucleares, 1988. Calificando la idea del Distrito Metropolitano de Agua de construir una planta nuclear cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como una "mala broma del Día de los Inocentes", Galanter pidió una prohibición en toda la ciudad para la construcción de ese o cualquier otro reactor "que no se utilice para investigación". El Distrito Metropolitano de Agua estaba realizando un estudio preliminar de ubicaciones para una planta nuclear que produjera electricidad y convirtiera agua de mar en agua potable. ^{[ 27 ]}

Reserva de vida silvestre, 1990. Solicitó que se reservaran 200 acres cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles para una reserva de vida silvestre porque al menos diez especies en peligro de extinción vivían allí. ^{[ 28 ]}

Refugios de animales, 1992, Galanter solicitó una investigación del gran jurado sobre las condiciones en los refugios de animales de la ciudad, sosteniendo que los animales en los seis refugios de la ciudad "son tratados de manera inhumana y a menudo son sacrificados a las pocas horas de llegar". ^{[ 29 ]}

Aumento salarial, 1993–95. Galanter rechazó un aumento salarial, que fue "otorgado automáticamente por la Carta de la Ciudad" , en 1993 y 1994, pero lo aceptó en 1995, elevando su salario al nivel de los jueces del Tribunal Municipal: $98,069 por año. ^{[ 30 ]}

Aeropuertos, 1998–99. Se opuso a los planes de expansión del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , pero los apoyó en el Aeropuerto de Palmdale . Ambos sitios son propiedad de la ciudad de Los Ángeles. ^{[ 4 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Canales de Venecia , 1991. Ruth Galanter heredó una contribución vecinal para mejorar los canales de Venecia, pero la selección del diseño final y las mejoras definitivas de los canales en 1991 se deben al liderazgo de Galanter como concejala de la ciudad de Los Ángeles.

El proyecto de evaluación original fue patrocinado por la Asociación de Canales de Venecia (VCA) en 1976, durante el mandato de Pat Russell como concejal. Los miembros de la junta directiva de la Asociación de Canales de Venecia, Barbara Michalak, Les Otterstrom, Paula Tate, Marla Engel, Ruth Ann Steffens, Fred Hoffman, Anita Henkins, Joseph Smith, W. Reid Monroe, Bonnie Felix y Murray Leral, trabajaron para establecer el distrito de evaluación para el Proyecto de Mejora de los Canales de Venecia. El primer diseño propuesto para el distrito de evaluación de los Canales de Venecia de 1977 fue elaborado por el Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Los Ángeles bajo la dirección del ingeniero municipal Luis Ganajas. El diseño se conocía como el plan de muro vertical, similar a los muros existentes de Marina Del Rey, y consistía en cemento sólido vertical con una tapa decorativa en el extremo. En ese momento, hubo al menos tres intentos históricos de restaurar o rehabilitar los Canales de Venecia, todos los cuales terminaron en fracaso u oposición. El último intento fue un plan de aguas profundas que se detuvo en la década de 1960. El alcalde Tom Bradley declaró públicamente: "Los Canales de Venecia no se mejorarán en mi vida".

Tras la elección de Ruth Galanter, manifestó su descontento con los aspectos ambientales, los costos, el diseño histórico y la seguridad del plan de muro vertical. Por ello, una de sus primeras acciones fue impedir que los ingenieros municipales siguieran adelante con dicho plan. Galanter solicitó a la agencia estatal California Coastal Conservancy que revisara las opciones para un proyecto de mejora del canal. La Coastal Conservancy propuso varios planes, incluyendo uno que utilizaba Armorflex. Armorflex era un material cementicio conectado por cables con orificios que permitían el crecimiento de plantas y una pendiente suave. Se instaló un sitio de prueba en la orilla este del Canal Sherman, cerca del puente de Dell Ave. El sitio de prueba de Armorflex resultó ser un fracaso, ya que las plantas no crecieron y el resultado estético fue desastroso. La mayoría de los vecinos que serían evaluados según el nuevo diseño se oponían al plan de Armorflex y, en una encuesta, manifestaron que preferían no tener ningún plan a uno que lo incluyera. Una encuesta realizada por la ciudad de Los Ángeles reveló que más del 79% de los propietarios se oponían al proyecto de evaluación que utilizaba el material Armorflex.

Tras ser elegida, Ruth Galanter celebró varias reuniones con la Asociación de Canales de Venice, liderada por Mark Galanty, sobre el proyecto de mejora del canal. Galanter había manifestado su disposición a considerar otros planes, pero por el momento mantendría el diseño de Armorflex. Sin embargo, según las reuniones públicas y las encuestas municipales, era evidente que el plan de Armorflex no contaría con la aprobación de los propietarios y que el proyecto volvería a fracasar.

Mark Galanty reunió un comité de la VCA para encontrar un diseño y material de compromiso. Loffelstein, o Bloque Loffel, fue identificado por Andy Shores, miembro del comité de la VCA, como un material que posiblemente cumpliera con esos objetivos. Permitía el crecimiento de plantas en su interior, podía colocarse en una pendiente para facilitar la salida de aves y fauna silvestre de los canales, era seguro para niños pequeños, ya que les permitía sujetarse a los bordes o salir de los canales, era un proyecto de menor costo que el diseño Armorflex y resultaba estéticamente agradable para los propietarios. Mark Galanty reclutó a arquitectos residentes de la zona para crear un panel de diseño con el material Bloque Loffel, y presentó públicamente el Plan de Diseño Loffel en una reunión pública a la que asistió la concejala Galanter. Galanter declaró que estaría abierta al diseño propuesto por la Asociación de Canales de Venice. Mark Galanty consiguió que el distribuidor de Bloque Loffel en el Condado de Orange instalara un sitio de prueba frente al sitio de prueba de Armorflex, a cargo del distribuidor. La prueba fue un éxito: las plantas crecieron en los bloques, la fauna silvestre y los patos pudieron trepar por el material, y la mayoría de los propietarios apoyaron este diseño. Galanter accedió a que los ingenieros municipales diseñaran un plan oficial de la ciudad utilizando el Bloque Loffel. Luis Ganajas revisó los planos para incluir el Bloque Loffel con una pendiente de 55 grados. Los miembros de VCA, Robert Trask y Mark Galanty, tomaron el diseño de la ciudad, un Bloque Loffel real y la encuesta de apoyo comunitario que mostraba un respaldo abrumador a diferentes grupos de Venice, agencias gubernamentales municipales, agencias estatales, grupos ambientalistas, grupos históricos y cada propietario de las propiedades en los canales, obteniendo apoyo para lo que se denominó "El Plan de Compromiso". Finalmente, se presentaron cartas de apoyo al plan Loffel a la ciudad por parte del Sierra Club, Heal the Bay, el senador estatal local y el asambleísta estatal, ambos senadores de los Estados Unidos y el supervisor del condado local. Basándose en el apoyo al diseño del Bloque Loffel sobre el diseño de Armorflex, la concejala Galanter hizo que Obras Públicas descartara el plan de Armorflex y se centrara en el plan del Bloque Loffel.

La concejala Galanter y el miembro del personal Jim Bichart, así como el ingeniero municipal Luis Ganajas y el ingeniero ambiental Russ Ruffing trabajaron en las aprobaciones municipales, estatales y nacionales. En la audiencia de la Comisión Costera, la Asociación de Canales de Venice apoyó el plan, y finalmente no hubo oposición a la restauración de los Canales de Venice. Los costos estimados para las mejoras fueron de 6.3 millones de dólares, e incluyeron el dragado de los canales y la remoción del suelo a un sitio tóxico de clase 1, la remoción de aceras derruidas, el reemplazo por aceras nuevas, 5 pies de profundidad en el centro, 1 + 1/2 pies en los lados, Loffel negro a 55 grados a través de los canales. Reconstrucción de los puentes peatonales que cruzan los canales. Los ingenieros municipales diseñaron Atriplex, también conocido como arbusto de sal, como un seto natural a lo largo de las orillas de los canales como barrera de seguridad para los canales. Los propietarios de terrenos en los canales pagaron aproximadamente $6,600 durante un período de 10 años por un frente de lote de 30 por 90 pies, y $7,800 por un frente de lote de 40 por 90 pies. Las obras comenzaron en marzo de 1992 y se completaron en 1993. La contribución podía pagarse en su totalidad o a plazos con un interés aproximado del 5%. ^{[ 33 ]}