S-Bahn de Mittelelbe

El Mittelelbe S-Bahn ("Central Elbe S-Bahn ", llamado S-Bahn Magdeburg hasta 2014) forma parte de la red de transporte público del área metropolitana de Magdeburgo , capital del estado de Sajonia-Anhalt . El S-Bahn es operado por Elbe Saale Bahn , una filial de DB Regio Südost, en nombre de Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt ("servicio de transporte público de Sajonia-Anhalt", una agencia del gobierno estatal que planifica, gestiona y financia los servicios de transporte público en el estado). Actualmente, el S-Bahn consta de una línea entre Schönebeck-Salzelmen, Magdeburg , Stendal y Wittenberge , utilizando las líneas Schönebeck-Güsten , Magdeburg-Leipzig y Magdeburg-Wittenberge .

El S-Bahn de Magdeburgo se inauguró el 29 de septiembre de 1974 como una línea de 38 kilómetros de longitud, en la ruta Zielitz–Magdeburgo–Schönebeck-Salzelmen, que discurría de norte a sur. ^{[ 1 ]} Las paradas ( Haltepunkte ) de Schönebeck-Frohse, Schönebeck Süd y Zielitz Ort se inauguraron después de 1974. La parada de Barleber See solo está operativa entre principios de mayo y finales de octubre, ya que sirve al tráfico de recreo hacia el lago del mismo nombre, situado al norte de Magdeburgo. En la época de la RDA, existía una conexión horaria entre Schönebeck y Haldensleben con un tren S-Bahn reducido a un vagón y remolcado por una locomotora diésel DR clase 110 o DR clase 112. Los pasajeros podían viajar en este tren hasta Magdeburgo-Rothensee con un billete de S-Bahn.

Desde el 9 de diciembre de 2007 hasta el 13 de diciembre de 2014, el servicio S1 operó solo de lunes a viernes y solo durante el día, excepto algunos trenes; las paradas fueron atendidas por servicios Regionalbahn los fines de semana. El 14 de diciembre de 2014, el servicio Regionalbahn anterior hacia/desde Wittenberge, ahora hacia/desde Stendal, se integró en la línea 1 del S-Bahn, para poner fin al servicio paralelo de dos tipos diferentes de servicio de tren entre Schönebeck-Salzelmen y Zielitz Ort. Los trenes cambiaron su clase designada en la estación de Stendal , pero los pasajeros no tuvieron que hacer transbordo. Esto volvió después de siete años al S1 que operaba entre Schönebeck-Salzelmen y Zielitz Ort cada 30 minutos los días laborables y cada hora los fines de semana. ^{[ 2 ]} Debido a la extensión al área circundante, se cambió el nombre de S-Bahn Magdeburg al nombre actual de S-Bahn Mittelelbe . ^{[ 3 ]}

El cambio de clase de tren en Stendal se suprimió con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2015, por lo que ahora los trenes circulan hacia/desde Wittenberge como servicios S-Bahn. El servicio entre Zielitz y Stendal se amplió con dos pares de trenes adicionales por la mañana (de lunes a viernes), creando un ciclo de 30 minutos. Algunos trenes circulan entre Stendal y Salzwedel como Regionalbahn 32, cambiando de clase en Stendal. Además, durante las horas punta, un tren circula como servicio S1X desde Magdeburgo a Wittenberge y viceversa; este no para en todas las estaciones para poder conectar con los servicios de larga distancia. ^{[ 4 ]}

El S-Bahn de Magdeburgo y todos los trenes regionales funcionaron en paralelo al S-Bahn hasta la creación de la Magdeburger Regionalverkehrsverbund (Transporte Regional de Magdeburgo, conocida como marego ) el 12 de diciembre de 2010. Esta última utilizaba una estructura tarifaria especial para el S-Bahn, basada en la antigua estructura tarifaria del DR S-Bahn. En contraste, la tarifa exclusiva para el S-Bahn de Magdeburgo no se introdujo hasta el 1 de febrero de 1994. Anteriormente, existían tarifas separadas para el S-Bahn en las ciudades de Berlín , Dresde , Erfurt , Leipzig/Halle y Rostock . Sin embargo, a diferencia de Magdeburgo, estas fueron reemplazadas mucho antes por las distintas asociaciones de transporte o abolidas, como en el caso de Erfurt, con el abandono del S-Bahn.

Las tarifas del S-Bahn de Magdeburgo eran un poco más baratas que las tarifas estándar del transporte público local a nivel nacional. No se basaban, como estas últimas, en la distancia real del trayecto, sino en un sistema de zonas. Constaba de tres zonas:

• zona tarifaria norte (Zielitz y Wolmirstedt)
• Zona tarifaria urbana (Magdeburgo urbano)
• zona tarifaria sur (Schönebeck)

La zona tarifaria urbana siempre se contabilizaba dos veces, por lo que existían cuatro niveles de precios. Además de los billetes sencillos, el S-Bahn Magdeburgo también ofrecía billetes multiviaje, semanales y mensuales, pero no billetes de un día (excepto el billete familiar de fin de semana). Asimismo, la tarifa del S-Bahn se aplicaba también en la ruta Magdeburgo-Neustadt-Magdeburgo-Herrenkrug.

Para los usuarios habituales y viajeros frecuentes de Magdeburgo que utilizaban el S-Bahn para desplazarse entre la región y el resto del país, existía la tarifa MUM ( Magdeburg-Umland : alrededores de Magdeburgo), que también cubría la zona operada por Magdeburger Verkehrsbetriebe (la empresa municipal de transporte de Magdeburgo). Sin embargo, la tarifa MUM no se ajustaba a la estructura tarifaria de una verdadera asociación de transporte, ya que solo se ofrecían abonos periódicos (no billetes sencillos). Esto significaba que, para cada trayecto dentro de la región de Magdeburgo, era necesario adquirir un billete nuevo con cada transbordo del S-Bahn a otro medio de transporte público.

Los trenes típicos que operaban en el S-Bahn de Magdeburgo durante la época de la RDA eran vagones LOWA-E5 verdes (vagones con entrada central). A partir de 1990, se utilizaron vagones de dos pisos individuales, aunque a principios de la década de 1990 también se emplearon algunos trenes de dos pisos DB de cuatro partes. Actualmente, en la línea S1 se utilizan trenes de la Clase 425. En 2015, se modernizaron y se les instalaron nuevos asientos, mesas plegables, tomas de corriente y un sistema de información para pasajeros mejorado. ^{[ 3 ]}

El ÖPNV-Plan des Landes Sachsen-Anhalt 2005 (plan de transporte público para el estado de Sajonia-Anhalt 2005) ^{[ 5 ]} incluye escenarios que contemplan la conversión de varios servicios RB en servicios S-Bahn en 2010–2015 y en 2025. Estos planes para una red regional S-Bahn fueron promovidos principalmente por el Ministro de Transportes, Karl-Heinz Daehre. ^{[ 6 ]} El cierre de servicios en la línea a Loburg y la implementación de otras medidas, que también se reflejan en los procedimientos pertinentes para la contratación de servicios de transporte, han hecho que el concepto original sea superfluo. La conexión a Zerbst ha sido renombrada como parte de la red S-Bahn Mitteldeutschland 2 , que es operada por Elbe-Saale-Bahn, una subsidiaria de DB Regio .

La estructura básica de la futura red S-Bahn serían las líneas S1 y RB40 (Brunswick – Magdeburgo – Burg). Posteriormente, podrían integrarse otras conexiones con Langenweddingen (como sustituto del servicio RB a Oschersleben ) y Haldensleben. Sin embargo, los planes operativos contemplan la modernización de las líneas Magdeburgo–Oschersleben–Halberstadt y Magdeburgo–Haldensleben–Oebisfelde , y los servicios funcionarían permanentemente con tracción diésel. ^{[ 5 ]}

Una estación llamada 'Stendal Hochschule' abrirá sus puertas en 2022. ^{[ 7 ]}