Tren de cercanías de Dresde

• Estación Central de Dresde (acceso al centro de la ciudad; transbordo a servicios de larga distancia y regionales, así como a tranvías y autobuses).
• Calle Freiberger de Dresde (acceso al centro de la ciudad y al World Trade Center de Dresde)
• Dresden Mitte (acceso al recinto ferial Messe Dresden y al Centro Internacional de Congresos de Dresde; transbordo a tranvías y autobuses).
• Dresde-Neustadt (transbordo a servicios de larga distancia y regionales, así como a tranvías y autobuses)

La línea S  1 es la línea de tren de cercanías más antigua e importante de Dresde y sus alrededores. Conecta todos los lugares importantes de la región del Alto Elba con la capital del estado, Dresde. El tráfico de cercanías y los viajes de ocio y turismo siguen siendo significativos. A algunos lugares aislados y zonas de senderismo de la Suiza Sajona se puede acceder mejor en tren de cercanías que en autobús o coche.

Desde Schöna , recorre el Elba por el Ferrocarril del Valle del Elba a través de las Montañas de Arenisca del Elba , pasando por Bad Schandau y la Fortaleza de Königstein hasta Pirna . Allí se desvía de la orilla inmediata del Elba y atraviesa Heidenau y el sureste de Dresde casi en línea recta hasta la estación central de Dresde (Dresden Hauptbahnhof). Sigue una curva a través del centro de la ciudad, cruza el río Elba y continúa tras una curva pronunciada más allá de la estación de Dresde-Neustadt, junto al ferrocarril Leipzig-Dresde . Pasa por Radebeul y Coswig , donde se bifurca hacia Meißen por el ferrocarril Borsdorf-Coswig .

Los trenes de la línea S  1 constan básicamente de cuatro vagones de dos pisos. Para eventos más grandes y entre Pascua y Pentecostés, los trenes circulan con cinco vagones de dos pisos.

Entre Dresde y Pirna se completó el 12 de diciembre de 2004 la mejora de las vías existentes para operaciones de S-Bahn a una velocidad de hasta 120 km /h (75 mph) (la primera etapa de la construcción del S-Bahn de Dresde; estas vías ahora están clasificadas como parte del ferrocarril Pirna-Coswig ), así como la construcción de dos nuevas vías férreas de larga distancia (para 160 km/h (99 mph) ) . ^{[ 8 ]}     

El 16  de julio de 2007, se entregaron los primeros 16 vagones de dos pisos recién adquiridos para la línea S  1. Los trenes están equipados con aire acondicionado, un sistema electrónico de información para pasajeros , iluminación interior mediante diodos emisores de luz y enchufes en los asientos de primera  clase. Los vagones de control , de 27,3 metros de longitud (90 pies), tienen 82 asientos, mientras que los vagones intermedios, de 26,8 metros de longitud (88 pies), tienen 126 asientos cada uno. Para el 9 de diciembre de 2007, toda la línea S 1 estaba equipada con vagones nuevos. ^{[ 5 ] [ 9 ]}     

A partir del cambio de horario 2010/2011, el 12  de diciembre de 2010, los  servicios S 1 fueron operados por locomotoras de la clase 145. Esto debería resultar en una reducción de cuatro minutos en el tiempo de viaje en toda la ruta. Dado que las locomotoras no tienen suficiente control de puertas para los nuevos vagones de dos pisos, los trenes contaban con asistentes en cada andén. Desde finales de 2011, las locomotoras Siemens ES64U2 (clase 182) han reemplazado a las  locomotoras de la clase 145. Las  locomotoras de la clase 182 fueron adquiridas por DB Regio de DB Schenker y equipadas con un paquete de transporte local (que incluye un indicador de destino del tren y control de puertas con selección lateral).

Con la modificación del horario de la temporada 2015/2016, el 13 de diciembre de 2015, se produjo otro cambio en las locomotoras de la clase 146.0 .

El Flughafen-S-Bahn ("S-Bahn del Aeropuerto") conecta Pirna, Heidenau y Dresde con el Aeropuerto de Dresde y las empresas de microelectrónica ubicadas en el norte de la ciudad. Entre Dresde-Neustadt y Pirna/Heidenau (en días laborables) o Dresden Hbf (en fines de semana y festivos),  los servicios S 2 circulan por la misma ruta que los  servicios S 1, por lo que hay servicios con intervalos que alternan entre 10 y 20 minutos en este tramo. Los trenes del S  2 están formados por dos vagones de dos pisos que, a diferencia de los de los servicios S  1 y S  3, están equipados con un sistema de frenado de emergencia para evitar paradas en el túnel que lleva a la estación del aeropuerto .

Se reconstruyó y amplió una línea ferroviaria de tres kilómetros (1,9 millas) entre Dresden-Klotzsche y el aeropuerto para conectar con este último. Ya antes de la inauguración de la línea S 2 el 22 de mayo de 1998, un servicio de trenes regionales operaba hasta Dresden Grenzstraße y conectaba con EADS EFW y ZMDI . La línea S 2 se bifurca de la línea Görlitz-Dresden justo al norte de la estación de Klotzsche . Los trenes que se dirigen al aeropuerto circulan por la línea no electrificada hacia Görlitz. La línea Dresden-Klotzsche-Aeropuerto de Dresde es de vía única y termina en una estación subterránea de doble vía bajo la terminal del Aeropuerto de Dresde.    

La construcción de la nueva línea modernizada comenzó a mediados de 1998. ^{[ 10 ]} El inicio de las operaciones en el aeropuerto coincidió con la puesta en servicio de la nueva terminal del aeropuerto, ^{[ 2 ]} el 25  de marzo de 2001 con 36 servicios de unidades múltiples diésel que operaban diariamente a intervalos de media hora. En los primeros cinco meses de operaciones, la tasa de utilización promedio se mantuvo en un 32%, con un total de 1400 pasajeros por día. ^{[ 11 ]} Alrededor de 810 000 pasajeros fueron contabilizados en la línea a finales de 2001. ^{[ 12 ]}

La electrificación de los tramos de 14 kilómetros (8,7 millas) entre Dresde-Neustadt y el aeropuerto comenzó a principios de marzo de 2002. ^{[ 10 ]} En 2002, se contabilizaron 683.000 viajeros en la línea. ^{[ 2 ]} 

A finales de 2004, las operaciones consistían en un total de ocho vehículos de dos pisos recién adquiridos. Estos incluyen, entre otras cosas, aire acondicionado, un baño sin barreras y enchufes eléctricos en primera clase. ^{[ 5 ]} La línea se extendió hasta Pirna con el cambio de horario en diciembre de 2004. ^{[ 2 ]} Algunos de los asientos de primera clase se redesignaron como  asientos de segunda clase. Desde el 9  de diciembre de 2007, los servicios de la S  2 se operaron generalmente con tres vagones de dos pisos debido al aumento de la demanda. Desde 2009 en adelante, se utilizaron dos o tres vagones dependiendo de la demanda, pero desde 2011 solo han operado trenes con dos vagones de dos pisos en esta línea.

En 2005 se contabilizaron alrededor de dos millones de pasajeros en la línea, y en 2010 la cifra ascendió a 2,8 millones. ^{[ 2 ]}

Hasta el cambio de horario del 30  de mayo de 1999, el servicio S 2 operaba en la ruta  Dresden Hbf–Radeberg–Arnsdorf (b Dresden). Estos servicios S 2 invertían su marcha en el tren de pasajeros de Arnsdorf (b Dresden) para continuar como servicios Regionalbahn hacia Kamenz , Görlitz o Zittau . En aquel entonces, era la única línea S-Bahn que operaba con trenes de tracción y empuje con tracción diésel .   

El  servicio S 3 opera en la línea ferroviaria Dresde-Werdau desde la estación central (Hauptbahnhof) hacia Chemnitz . Atraviesa el Plauenscher Grund ("terreno de Plauen"), el profundo valle del Weißeritz entre Plauen y Freital. Desde Freital, recorre el valle del Wilde Weißeritz hasta Tharandt . La línea quedó prácticamente destruida por las inundaciones de agosto de 2002. Tras su puesta en funcionamiento a finales de 2003, una vez reparados los daños, se contabilizaron alrededor de 2300 pasajeros diarios. ^{[ 13 ]}

Dentro de Dresde, la siguiente parada de la línea S  3 después de la estación central (Hauptbahnhof) es la estación Dresden-Plauen . En Freital, la línea S-Bahn da servicio a gran parte de las zonas pobladas. La ciudad de Freital se fundó en 1921 a partir de los tres pueblos de Potschappel, Deuben y Döhlen; en 1964, Hainsberg también se incorporó. Junto a la estación Freital-Deuben, hay una estación de autobuses con conexiones a diez líneas regionales y seis locales. La línea de ferrocarril discurre a lo largo del eje principal de la ciudad, que también sirve como eje principal de las rutas de autobús de Freital. Normalmente, se utilizan trenes de dos pisos.

Hasta el cambio de horario de mayo de 1995, la línea S 3 operaba  como S  5. Entre el 9  de diciembre de 2007 y el 11  de diciembre de 2010, operó como línea suplementaria de la S  3, la línea S  30, y desde el cambio de horario del 12  de diciembre de 2010, toda la línea entre Dresden Hbf y Freiberg opera como S  3. Normalmente comienza y termina en Tharandt, pero da servicio a las estaciones de Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten y Freiberg (Sachs), con servicio a Freiberg de lunes a viernes en hora punta de la mañana y desde Freiberg en hora punta de la tarde. Es la única línea S-Bahn de Dresde que opera fuera del área de la Asociación de Transporte del Alto Elba. Entre Niederbobritzsch y Freiberg se aplican las tarifas de la Verkehrsverbund Mittelsachsen (Asociación de Transporte de Sajonia Central).

Desde principios de 2012, el servicio ha sido operado por una  locomotora de la clase 145. A finales de octubre, un circuito fue operado por un tren Bombardier Talent 2 en período de formación del personal y, desde el 1 de  enero de 2013, todos los circuitos han sido programados para ser operados por locomotoras de la clase  143.

La línea S8 es una línea de tren de cercanías (S-Bahn) diésel situada al norte de Dresde. Surgió el 12 de diciembre de 2021 a partir de la antigua línea RB34, que había sido ampliamente renovada y ampliada hasta entonces.

El S-Bahn ha tenido dos vías para sus propias operaciones entre Dresde-Neustadt y Pirna desde 2004, entre Radebeul Ost y Coswig desde 2013 y entre Radebeul Ost y Dresde-Neustadt desde 2016. Estas vías se construyeron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero fueron desmanteladas como reparaciones de guerra. Esto permite operar servicios adicionales en hora punta entre Pirna y Dresde-Neustadt, aunque en la línea S  2 solo entre Pirna y la estación central (Hauptbahnhof). Antes de la electrificación de la línea al aeropuerto, los  servicios de la línea S 2 eran operados exclusivamente con unidades diésel múltiples de la clase 642 , que estaban cubiertas con publicidad del aeropuerto de Dresde. Sin embargo, desde el cambio de horario en diciembre de 2004, también se han utilizado trenes de dos pisos recién adquiridos en esta línea. Los vagones que se utilizaban anteriormente han estado operando en otras líneas regionales y la publicidad se fue retirando gradualmente entre 2007 y 2010.

El S-Bahn de Dresde cuenta con modernas instalaciones y estaciones en toda la red. Las obras de construcción se planificaron en parte a largo plazo y en parte se vieron impulsadas a corto plazo por las inundaciones de 2002. Según Verkehrsverbund Oberelbe, el desarrollo de la línea Dresde-Pirna costó 222 millones de euros. El coste de la reparación de los daños no se puede calcular separando los daños en las vías de larga distancia de los daños en las vías del S-Bahn.

Después de aproximadamente un año de construcción, la nueva estación Meißen Altstadt cerca del centro y la segunda vía restaurada entre Meißen y Meißen-Altstadt se inauguraron el 30  de noviembre de 2013 en el ferrocarril Borsdorf–Coswig . ^{[ 14 ]} Según la convocatoria original de licitación, se esperaba que la planificación, preparación y construcción entre Meißen y Meißen-Triebischtal se llevaran a cabo entre agosto de 2012 y agosto de 2014. ^{[ 15 ]}

El 20 de marzo de 2016 se puso en funcionamiento la nueva estación Dresden-Bischofsplatz entre Dresden-Neustadt y Dresden-Pieschen.

En la primera mitad de la década de 1990, se elaboró ​​el plan integral de transporte (Verkehrskonzept) de 1994 para Dresde y sus alrededores, que fue adoptado por el ayuntamiento. Los alrededores comprendían Riesa al noroeste, Bischofswerda al noreste y Freiberg al suroeste, además de la zona que rodea Pirna.

Se planificaron líneas de S-Bahn desde la estación central (Hauptbahnhof) hasta Riesa y Großenhain , en la ruta vía Cossebaude. Solo se planificó una línea en la línea de cuatro vías vía Radebeul hasta Coswig. La  línea S 2 habría alternado entre Königsbrück y el aeropuerto (esta última opción se implementó). Las líneas de S-Bahn desde Bischofswerda y Kamenz habrían circulado por la línea principal vía Dresde-Neustadt hasta Heidenau y habrían terminado en Dohna en el ferrocarril del valle de Müglitz . Heidenau, Pirna y Bad Schandau no se consideraron como posibles puntos finales. El concepto de tráfico contemplaba cuatro líneas de S-Bahn en la ruta principal, con sus propias vías, que entre ellas habrían funcionado cada 7,5 minutos. Sin embargo, estos planes ya habían sido rechazados a finales de la década de 1990. La línea S-Bahn a Tharandt se habría extendido hasta Freiberg, lo cual se ha llevado a cabo parcialmente desde el cambio de horario del 9 de  diciembre de 2007 como la línea S  30 (ahora S  3).

Además de las estaciones de S-Bahn de reciente construcción de Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt y Dresden Bischofsplatz, el concepto de desarrollo del transporte 2025 de la ciudad de Dresde incluye otra estación de S-Bahn en Dresde en la esquina de Königsbrücker Straße y Stauffenbergallee (S  2). Además, la estación existente de Strehlen se convertirá en un intercambiador central entre el S-Bahn, los tranvías y los autobuses. También se propone establecer otra línea de S-Bahn entre Hauptbahnhof y Coswig. Esto tiene como objetivo reforzar el tráfico regional existente. El objetivo es ofrecer servicios cada 30 minutos a través de Friedrichstadt y Cotta. En Cotta se creará una nueva estación central con conexiones a autobuses y tranvías. ^{[ 16 ]} No se conocen planes concretos para estos objetivos.