Saab 18

El Saab 18 fue un bombardero y avión de reconocimiento bimotor , diseñado y construido por Svenska Aeroplan AB (SAAB) para la Fuerza Aérea Sueca en respuesta a un concurso de diseño convocado en 1938. Debido a retrasos, no entró en servicio hasta 1944, pero rápidamente se convirtió en el bombardero estándar de Suecia. Desempeñó funciones de bombardero, reconocimiento y ataque a tierra, y también contribuyó al desarrollo de asientos eyectables y misiles guiados aire-superficie hasta su sustitución por el Saab Lansen a finales de la década de 1950.

Diseñado como reemplazo del Junkers Ju 86 en servicio con la Fuerza Aérea Sueca, ^{[ 1 ]} el requisito que llevó al Saab 18 exigía un avión de reconocimiento rápido de tres plazas. ^{[ 2 ]}

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB y AB Götaverken (GV) presentaron diseños para su consideración por la Fuerza Aérea Sueca. ^{[ 1 ]} El GV8 de GV parecía ser el más adecuado para el requisito; sin embargo, su costo y la partida de su diseñador jefe hicieron que SAAB —la empresa que se había fusionado con ASJA entretanto— recibiera un contrato para el desarrollo de su diseño. ^{[ 1 ]}

Como varios estadounidenses formaban parte del personal de diseño de SAAB y ASJA, ^{[ 3 ]} el diseño del Saab 18 compartía algunas similitudes con los diseños estadounidenses. ^{[ 1 ]} El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 llevó a un cambio de prioridades por parte de la Fuerza Aérea Sueca, y la producción del Saab 17 se aceleró, a expensas del trabajo en el Saab 18, ^{[ 1 ]} lo que, junto con un cambio en los requisitos que agregó el rol de bombardero medio a la especificación, resultó en que el primer vuelo de la aeronave se retrasara hasta el 19 de junio de 1942. ^{[ 2 ]}

Tripulado por una tripulación de tres personas —un piloto y un navegante bajo una cabina acristalada y descentrada, y un bombardero en la nariz ^{[ 2 ]} — el prototipo Saab 18 era un monoplano de ala media con estabilizadores verticales gemelos , ^{[ 2 ]} y estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . ^{[ 2 ]} El armamento consistía en tres ametralladoras de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas) , una fija que disparaba hacia adelante y era controlada por el piloto, y las otras dos estaban en soportes defensivos flexibles para uso del navegante y el bombardero. ^{[ 1 ]} Se podían transportar hasta 1000 kilogramos (2200 libras) de bombas en una bahía interna , mientras que se podían transportar hasta ocho bombas de 50 kilogramos (110 libras) en puntos de anclaje bajo las alas. ^{[ 1 ]}   

Las pruebas de vuelo demostraron que la aeronave tenía poca potencia. ^{[ 2 ]} Sin embargo, como no había perspectivas inmediatas para la adquisición de motores más potentes, se ordenó la producción del Saab 18 en versiones de bombardero (B 18A) y de reconocimiento (S 18A). ^{[ 2 ]}

El B 18A entró en servicio en junio de 1944, ^{[ 1 ]} y rápidamente se convirtió en el bombardero medio estándar de Suecia. ^{[ 4 ]} Cuando los motores Daimler-Benz DB 605 V-12 refrigerados por líquido, fabricados bajo licencia , estuvieron disponibles, se incorporaron al Saab 18B mejorado, que realizó su primer vuelo el 10 de julio de 1944. ^{[ 2 ]}

Se ordenó su producción como el bombardero en picado B 18B , pero el diseño del 18B se desarrolló posteriormente en el T 18B, que se planeó como una variante de bombardero torpedero . ^{[ 2 ]} Sin embargo, debido a las dificultades con los torpedos, ^{[ 1 ]} el T 18B se desarrolló en su lugar como un avión pesado de ataque a tierra, montando un cañón automático m/47 de 57 milímetros (2,2 pulgadas)  bajo el morro. ^{[ 2 ]}

A finales de la década de 1940, se eliminó el puesto del tercer tripulante, reduciendo la tripulación del avión a dos personas; la incorporación de cohetes aire-tierra y miras de bombardeo mejoradas eliminó la necesidad de un bombardero. Para entonces, el Saab 18 se había ganado la reputación de sufrir una alta tasa de bajas, lo que llevó a la decisión de equipar todos los aviones supervivientes con asientos eyectables para el piloto y el navegante/artillero. ^{[ 5 ]}

La producción del Saab 18 totalizó 245 ejemplares, ^{[ 6 ]} y el último T 18B se entregó en 1948. Utilizado en pruebas de los primeros misiles aire-superficie suecos, ^{[ 1 ]} el Saab 18 siguió siendo una de las plataformas de ataque terrestre y reconocimiento de primera línea de Suecia hasta finales de la década de 1950, cuando fue reemplazado por el Saab 32 Lansen de ala en flecha y propulsado a reacción , ^{[ 7 ]} los B 18B y T 18B fueron reemplazados por el A 32A en 1958, ^{[ 1 ]} y los últimos S 18A fueron reemplazados por los S 32C en 1959. ^{[ 1 ]}

Saab 18

Un prototipo del B 18A con motor SFA STWC-3. Posteriormente, ese mismo prototipo fue remotorizado con motores SFA DB 605B, sirviendo como prototipo para el B 18B.

B 18A

La primera versión de producción, un bombardero propulsado por dos motores radiales de pistón SFA STWC-3 Twin Wasp y armado con tres cañones automáticos Akan m/39A de 13,2 mm , uno fijo y dos móviles para defensa. Se construyeron 62 unidades. El B 18A entró rápidamente en servicio equipado con horquillas para bombas que le permitían realizar bombardeos en picado. Todos fueron convertidos en aviones de reconocimiento S 18A entre 1946 y 1947. ^{[ 1 ]}

S 18A

Conversión de reconocimiento fotográfico del B 18A, equipado con radar PS-18/A entre otras modificaciones. ^{[ 1 ]}

B 18B

Versión de bombardero en picado, propulsada por dos motores de pistón Daimler-Benz DB 605 B. Inicialmente estaba armada con los mismos 3 cañones automáticos que el B 18A, pero rápidamente se redujo a 2 debido a que el cañón defensivo inferior era prácticamente inútil por su limitado giro y la escasa visibilidad para el artillero. En 1946, comenzó el programa sueco de desarrollo de cohetes y el B 18B fue uno de los aviones utilizados para probar cohetes de diferentes tipos. Entre 1949 y 1950, todos los aviones fueron reclasificados como aviones de ataque y se les permitió equipar 12 cohetes ligeros u 8 cohetes ligeros y 2 cohetes pesados. Durante ese mismo período, también se les instalaron asientos eyectables para el piloto y el operador de radio. Debido a esto, el bombardero tuvo que ser retirado y el operador de radio perdió su cañón defensivo. El cañón defensivo se había vuelto obsoleto de todos modos debido a la era de los reactores. Muchos de los aviones que recibieron asientos eyectables también fueron modificados con un nuevo parabrisas redondeado. En la última etapa de su vida útil, se utilizó eficazmente como avión de reconocimiento, donde principalmente lanzaba bengalas y contaba con el mismo radar PS-18/A que el S 18A. Se construyeron 119 unidades.

T 18B

Versión de ataque (originalmente proyectada como bombardero torpedero), propulsada por los mismos motores que el B 18B. Estaba armada con el mismo cañón automático defensivo fijo y superior que el B 18B, pero tenía 2 cañones akan m/41 de 20 mm fijos en el morro. Tenía una bodega de bombas más grande originalmente diseñada para un torpedo, ^{[ 8 ]} pero la aeronave podía equipar una bomba de capacidad media/uso general m/47 de 1000 kg o un cañón automático akan m/47 de 57 mm con 41 proyectiles en su lugar, además de las cargas de bombas originales del B 18B. Al principio de su servicio también se probó con el misil antibuque RB 302, que nunca entró en servicio. En 1949 recibió las mismas mejoras de cohetes y asientos eyectables que el B 18B, pero solo podía transportar 8 cohetes ligeros. En 1949 también se probó con dos cañones Bofors L70 de 40 mm en lugar de su cañón de 57 mm, pero el retroceso destrozó el cristal del morro, poniendo fin a las pruebas. Se construyeron 52 unidades. ^{[ 1 ]}

B 18A Dubbelkommando

Versión de entrenamiento en la que el asiento del operador de radio se giró para acomodar a un instructor. El escudo blindado entre los asientos obstruía la visión del instructor, pero al final se consideró que la conversión valía la pena, ya que no fue necesario comprar nuevos aviones de entrenamiento y el avión podía reconvertirse fácilmente para el combate.

B 18B Dubbelkommando

La misma idea que la mencionada anteriormente, pero implementada en el B 18B.

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

Hoy en día solo sobrevive un ejemplar del Saab 18: un B 18B, con el código Red David . Forma parte de la colección del Flygvapenmuseum , el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping, en Suecia. Pertenecía a un grupo de ocho aeronaves perdidas en una tormenta de nieve en 1946, y fue recuperado y restaurado en 1979. ^{[ 9 ]}

Se cree que otro avión sobrevivió. Una aeronave del mismo grupo que se perdió en la tormenta de nieve mencionada anteriormente nunca fue encontrada. Una nueva teoría sobre el lugar del accidente ha surgido gracias a nuevas fotografías aéreas publicadas por investigadores suecos del clima y la meteorología. El avión tenía el código Red Niklas y, según la teoría, debería estar bien conservado si se encuentra en el lugar donde se cree que se estrelló. La Fuerza Aérea Sueca ha mostrado interés en el asunto debido a que los tres miembros de la tripulación del avión nunca fueron encontrados ni enterrados. ^{[ 10 ]}

Datos de ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: 3: piloto/navegante, operador de radio/artillero, explorador (en una etapa inicial, bombardero)
• Longitud: 13,23  m (43  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 17,4  m (57  pies 1  pulgada)
• Altura: 4,35  m (14  pies 3  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 43,75  m² (470,9 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 6.093  kg (13.433  lb)
• Peso máximo al despegue: 8.793  kg (19.385  lb)
• Capacidad de combustible: 1700 litros (370 galones  imperiales  ; 450 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 2 motores de pistón en V invertida SFA DB-605  B, 1100 kW (1475  hp) cada uno (1700 con modificaciones)
• Hélices: VDM-33 de 3 palas (hélice alemana pero fabricada en Suecia)

Actuación

• Velocidad máxima: 575–590  km/h (357–367  mph, 310–319  nudos) dependiendo de la altitud.
• Velocidad de crucero: 550  km/h (340  mph, 300  nudos)
• Velocidad de pérdida: 80  km/h (50  mph, 43  nudos)
• Alcance: 2.600  km (1.600  mi, 1.400  nmi)
• Techo de servicio: 9.800  m (32.200  pies)

Armamento

• Armamento: 1 cañón fijo Akan m/39A de 13,2 mm de tiro frontal en la raíz del ala con 300 disparos por cañón; 1 cañón móvil Akan m/39 de 13,2 mm defensivo con 300 disparos por cañón. Los primeros B 18B entregados contaban con un segundo cañón móvil Akan m/39 de 13,2 mm defensivo con 300 disparos por cañón para el avión de reconocimiento (un remanente del B 18A). Este fue rápidamente retirado en el campo de batalla debido a su poca practicidad después de la guerra, y los ejemplares de producción posterior se entregaron sin él.

• Cargas: Formalmente: 1400 kilogramos (3100  lb) de bombas o 1500 kilogramos (3300  lb) de bombas y cohetes.

Su mayor armamento consistía en 2 bombas de 600 kg y 12 cohetes simultáneamente.

• Cohetes: Alas exteriores: ≈299 kg máximo

• Cohete perforante m/46 AP de 8 × 8 cm ( cohete RP-3 con ojiva de 25 lb, cabeza "AP" Mk II)
• Cohete de alto explosivo m/46 de 8 × 15 cm ( cohete RP-3 con proyectil HE de 60 lb, cabeza "SAP" n.° 2 Mk I)
• Cohete HEAT m/49A y B de 8 × 14,5 cm (cohete Bofors de 10,3 cm con cabeza HEAT de 14,5 cm)
• Cohete de alto explosivo m/51A y B de 8 × 15 cm (cohete Bofors de 10,3 cm con ojiva de alto explosivo de 15 cm)

Vientre: ≈240 kg

• Cohete perforante m/46 AP de 4 × 8 cm ( cohete RP-3 con ojiva de 25 lb, cabeza "AP" Mk II)
• 4 × 15 cm sprängraket m/46 HE-rocket ( cohete RP-3 con proyectil, HE 60 lb, cabeza "SAP" No. 2 Mk I)
• 4 × 14,5 cm pansarsprängraket m/49A y B HEAT -cohete (cohete Bofors de 10,3 cm con cabeza HEAT de 14,5 cm)
• 4 × 15 cm sprängraket m/51A y B HE-rocket (cohete Bofors de 10,3 cm con ojiva HE de 15 cm)
• 2 × 18 cm halvpansarraket m/49A y B APHE-rocket (cohete Bofors de 18 cm con ojiva APHE de 18 cm. Inicialmente se usaba principalmente contra barcos, pero al final se usó contra prácticamente todo lo demás).

• Bombas: Compartimento de bombas: ≈1228 kg máx.

• 10 bombas minbomb m/37 de 50 kg de capacidad media/uso general
• 10 bombas de fragmentación sprängbomb m/42 de 50 kg
• 10 bengalas Lysbomb m/32 de 50 kg cada una
• 10 bombas de racimo Bombkapsel m/43 de 50 kg (con capacidad para 2 bombas de fragmentación sprängbomb m/39G de 12 kg y 1 bomba de fragmentación sprängbomb m/37 de 12 kg o 3 bombas incendiarias brandbomb m/39 de 6 kg)
• 10 bombas de práctica Övningsbomb m/40 de 50 kg
• 10 bombas de práctica m/40 de 8 kg (se necesitan soportes adicionales)
• 3 × 250 kg minbomb m/37 bomba de capacidad media/uso general (espoleta central con aletas curvadas)
• 3 × 250 kg minbomb m/40 bomba de capacidad media/uso general (espoleta central con aletas rectas)
• 3 × 250 kg minbomb m/50 bomba de capacidad media/uso general (punta y espoleta central con aletas rectas)
• 2 × 500 kg minbomb m/41 bomba de capacidad media/uso general (2 espoletas centrales con aletas rectas)
• 2 × 600 kg minbomb m/50 bomba de capacidad media/uso general (espoleta en la ojiva y 2 espoletas centrales con aletas rectas)

Alas interiores: ≈472 kg máximo

• 8 bombas minbomb m/37 de 50 kg de capacidad media/uso general
• 8 bombas de fragmentación sprängbomb m/42 de 50 kg
• 8 bombas incendiarias Brandbomb m/42 de 50 kg cada una
• 8 bombas de bengalas Lysbomb m/32 de 50 kg cada una
• 8 bombas de racimo Bombkapsel m/43 de 50 kg (con capacidad para 2 bombas de fragmentación sprängbomb m/39G de 12 kg y 1 bomba de fragmentación sprängbomb m/37 de 12 kg o 3 bombas incendiarias brandbomb m/39 de 6 kg)
• 8 bombas de práctica Övningsbomb m/40 de 50 kg
• 8 bombas de práctica m/40 de 8 kg (se necesitan soportes adicionales)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• A-20 Havoc
• Mosquito de Havilland
• Dornier Do 17
• Messerschmitt Bf 110
• mitsubishi g3m
• Petlyakov Pe-2

Listas relacionadas

• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aeronaves militares de Suecia

• Berns, Lennart (abril-julio de 1982). "Destino: Desastre". Air Enthusiast . N.°  18. págs. 54-60 . ISSN 0143-5450 .  
• Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Londres: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
• Eliasson, Gunnar. La contratación pública avanzada como política industrial: la industria aeronáutica como universidad técnica . Springer, 2010. ISBN 1-4419-5848-7.
• Frawley, Gerard y Jim Thorn. Directorio internacional de aeronaves militares, 1996/97 . Motorbooks International, 1996. ISBN 1-875671-20-X.
• Copenhague, W. (ed.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Stuttgart: Transpress. 1987, ISBN 3-344-00162-0.

• "Suecia, 1936-1996" . ejection-history.org
• "B 18 - Saab 18 (1944-1959)
• Vídeo del despegue y el vuelo de un Saab 18, publicado en el canal de YouTube del Museo de la Fuerza Aérea Sueca.