SBB RABe 514

El RABe 514 es una clase de tren eléctrico de dos pisos y cuatro vagones utilizado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) para el S-Bahn de Zúrich . Forma parte de la familia de productos Siemens Desiro Double Deck . Estos trenes también se conocen como DTZ , que son las siglas del término alemán Doppelstocktriebzug ( literalmente , « tren de dos pisos » ).

El 23 de febrero de 2003, el consejo de administración de los Ferrocarriles Federales Suizos decidió adjudicar a Siemens Transportation Systems el contrato de 447 millones de francos suizos para la construcción de 35 trenes de dos pisos . Esta decisión fue una sorpresa, ya que Siemens nunca había construido trenes eléctricos de dos pisos , salvo un tren experimental construido en consorcio con DWA Görlitz (ahora Bombardier Transportation ) que nunca llegó a entrar en servicio. Para cumplir con el requisito de contenido nacional del contrato, Siemens llegó a un acuerdo con Stadler Rail para realizar parte del ensamblaje y la puesta en marcha en su fábrica de Altenrhein, Suiza . ^{[ 2 ]}

Inicialmente, los trenes debían entrar en servicio en diciembre de 2005, pero no se pudo cumplir la fecha. ^{[ 3 ]} No obstante, el primer tren se presentó al público el 2 de diciembre de 2005 en la estación central de Zúrich (Zürich Hauptbahnhof ). Hasta mayo del año siguiente, los RABe 514 fueron sometidos a pruebas exhaustivas y posteriormente entraron en servicio regular de pasajeros en la línea S14 . ^{[ 2 ]}

En marzo de 2006, los Ferrocarriles Federales Suizos ejercieron su opción de compra de otras 25 unidades. ^{[ 4 ]} Debido al retraso en la entrega de los primeros trenes, Siemens acordó construir un tren adicional en lugar de pagar una penalización. ^{[ 3 ]} La entrega de los 61 trenes se completó en julio de 2009. ^{[ 5 ]}

Los trenes DTZ son trenes de dos pisos de segunda generación utilizados en el S-Bahn de Zúrich. En comparación con los vagones de dos pisos remolcados por la locomotora Re 450 , los trenes de primera generación conocidos como DPZ, los RABe 514 cuentan con una entrada a nivel del suelo para un acceso sin escalones, aire acondicionado y aseos con sistema de vacío (en un aseo adaptado para personas con discapacidad). Los trenes de tercera generación del S-Bahn de Zúrich son las unidades múltiples eléctricas RABe 511 de Stadler Rail.

La unidad múltiple DTZ de cuatro vagones consta de dos vagones motorizados en los extremos y dos vagones sin motor entre ellos. Ambos bogies de cada vagón están accionados por motores de inducción con una potencia de salida de 400 kW (536 hp) por eje , lo que proporciona una potencia total de 3200 kW (4291 hp) para el tren. Dado que no había espacio suficiente para una línea eléctrica de 15 kV a través del tren, ambos vagones de los extremos obtienen su energía de un pantógrafo independiente . ^{[ 1 ]}    

Un sistema de acoplamiento automático permite conectar hasta cuatro trenes para aumentar la capacidad durante las horas punta; sin embargo, en la práctica, el máximo es de tres trenes conectados debido a la longitud limitada de los andenes de 300 m (984 pies 3 pulgadas) en las estaciones de tren.   

Los trenes RABe 514 se utilizan en líneas que antes eran operadas por trenes DPZ . Los trenes DPZ liberados se utilizaron para reemplazar a los antiguos trenes de un solo piso RABDe 510 y RBe 540 de la década de 1960.

La primera línea en la que operaron los nuevos trenes Siemens fue la S14 (Hinwil–Zürich Hauptbahnhof) . A partir de diciembre de 2006, la línea S7 (Rapperswil–Zürich–Winterthur) también se equipó con el DTZ. Sin embargo, todos los trenes recién entregados se pusieron primero en la línea S14, ya que esta línea es más adecuada para las pruebas debido a su corta longitud y menor importancia que otras líneas. Una vez que la línea S7 recibió sus 15 trenes necesarios, se planeó que los siguientes trenes fueran a la línea S5 , pero ese plan se abandonó en favor de la S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . Con la entrega del segundo lote, la línea S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) también se equipó. La antigua S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) también utilizó trenes DTZ.

El uso de DTZ se modificó tras una importante renovación de la red S-Bahn de Zúrich entre 2014 y 2018. ^{[ 6 ]} A partir del cambio de horario de diciembre de 2022,El RABe 514 se utiliza principalmente en cinco rutas del S-Bahn de Zúrich : S2 , S6 , S8 , S16 y S24 . ^{[ 7 ]}

El plan original de acoplar trenes de primera y segunda generación para facilitar el acceso sin barreras en más líneas no pudo implementarse debido a problemas de software al conectar las dos generaciones de trenes.

En Suiza es práctica común nombrar las unidades múltiples eléctricas (p. ej., RABe 501 , RABDe 500 ) y las locomotoras (p. ej. , Ae 6/6 , Re 6/6 , Re 450 , Re 460 ). Del mismo modo, algunos trenes RABe 514 recibieron nombres, en su mayoría de comunas (o antiguas comunas), en cuyo caso el escudo de armas de la comuna también se indica en ambos extremos del tren. La tabla siguiente enumera todas las unidades nombradas: ^{[ 8 ]}

Además, el RABe 514 015 luce actualmente la librea especial de ZVV .

El 20 de febrero de 2015, la unidad n.º 514 046-2 se vio involucrada en una colisión con un tren expreso InterRegio remolcado por una locomotora eléctrica Clase 460 (n.º 460 087) en Rafz . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• Página web del fabricante sobre el RABe 514 (en alemán). Archivada el 7 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
• Galería fotográfica de la ceremonia de entrega del tren número 60
• Disposición general y folleto técnico en el sitio web del fabricante. Archivado el 25/04/2012 en Wayback Machine.