Hispanopedia WikiLa RBDe 560 (en la antigua nomenclatura, la RBDe 4/4 ) y sus derivados proporcionan tracción para el tráfico S-Bahn , suburbano y regional en la red de los Ferrocarriles Federales Suizos ( SBB ). Las versiones derivadas pertenecen tanto a los SBB como a varios ferrocarriles privados. La locomotora y su Steuerwagen (coche de control/coche con cabina de conducción) modelo Bt correspondiente forman composiciones generalmente conocidas como Neuer Pendelzug (Nuevo Tren de Empuje-Tracción), que es el origen del acrónimo NPZ . Un tren NPZ generalmente incluye uno o más vagones intermedios.
información general
En 1984 se entregaron cuatro trenes de preserie (cada uno compuesto por un vagón motor y un remolque con cabina de conducción). Encargados en 1981, originalmente llevaban la designación RBDe 4/4 y los números de serie 2100-2103. Los cuatro trenes (RBDe 560 + Bt) se entregaron con esquemas de color diferentes, uno de los cuales era la librea utilizada para la serie principal (azul sobre laterales blancos, puertas amarillas y frontales rojos). El llamativo contraste con el esquema de color verde de los trenes de pasajeros anteriores de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) dio origen al nombre Kolibri (Colibrí), que, sin embargo, rara vez se utiliza. Casi todos los trenes RBDe 560 han sido nombrados en honor a los pequeños municipios a lo largo de las líneas servidas por estos trenes, que recibieron el escudo de armas correspondiente.
Posteriormente se realizó un pedido completo de 80 trenes. Unos años más tarde se hizo un pedido adicional de otros 42 trenes. Seis compañías ferroviarias privadas ( Südostbahn (SOB) , PBr , MThB , Montafonerbahn , etc.) encargaron trenes, lo que dio como resultado una producción total de 134 trenes de serie. Los últimos entraron en servicio en 1996.
Por motivos de coste, hasta la adquisición de los nuevos vagones intermedios de piso bajo Domino a partir de 2006, se utilizaron vagones Einheitswagen (EW) I y II modernizados para alcanzar la capacidad de pasajeros deseada. Un tren estándar consta de un vagón de segunda clase y un vagón combinado de primera y segunda clase, pero también se operan trenes con cero o hasta tres vagones intermedios.
Los automotores tienen una potencia de 1650 kW, una velocidad máxima de 140 km/h, un peso de 70 toneladas y una longitud de 25 metros. La serie (560 000-083 a 560 100-141) constituye el mayor grupo de automotores de tráfico regional/suburbano de SBB, con 126 vehículos.
En mayo de 2006, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) iniciaron un programa de modernización para 120 de sus trenes. Los vagones motores y los vagones de cola se reacondicionaron y se combinaron con nuevos vagones intermedios de piso bajo con aire acondicionado para formar trenes Domino . Los vagones EW I y II existentes, tras más de 40 años de servicio, fueron desguazados. Se está considerando la posibilidad de reutilizar los bogies de estos vagones. Los 188 nuevos vagones intermedios debían entregarse coincidiendo con la modernización, que finalizó en 2013. [ 1 ]
Los trenes RBDe 560 modernizados pueden formarse con hasta cuatro vagones intermedios Domino . También se modificó la combinación de colores: la pintura azul y blanca con puertas amarillas dio paso a la combinación de colores habitual de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), blanca y negra con puertas y frontal rojos.
decoraciones especiales
La combinación de colores NPZ mencionada anteriormente es bastante común hoy en día. La segunda serie de producción (560 100 - 560 141) presenta la franja azul en la ventana que se extiende hasta la cabina del conductor. Además, numerosos ejemplares lucen los logotipos de los distintos sistemas de trenes de cercanías suizos (Zúrich, Basilea, Berna , Ostwind, Réseau Express Vaudois , etc.) en el lateral de la locomotora, cerca de la cabina del conductor.
En las unidades que operan el servicio Ticino - Lombardía Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), se ha retirado el logotipo de SBB de tamaño completo, que se sustituye por el logotipo de TILO situado encima de las ventanillas. Los logotipos de SBB y Trenitalia (copropietarios de TILO) se aplican en un formato más pequeño.
Los dos autocares asignados al servicio Glarner Sprinter (560 120 y 560 123) llevan ese logotipo aplicado junto con el logotipo de SBB, así como un esquema de pintura especial que consiste en varios detalles que realzan la librea base de NPZ.
Un conjunto, el RBDe 560 131 con la locomotora Bt 29-35 931, recibió una librea especial "train des vignes" para la línea Vevey–Puidoux-Chexbres, además de un sistema de parada bajo demanda. El RBDe 560 132/Bt 932 se equipó de igual manera como conjunto de reemplazo, pero se pintó con la librea habitual.
Trece trenes están asignados al servicio RegionAlps .
Variantes
RBDe 561
En 2003, seis trenes RBDe 560 (105, 127-128, 133-135) se convirtieron en RBDe 561 (000-005) para que pudieran operar en el tramo Wiesental del S-Bahn de Basilea (Basilea - Zell im Wiesental , Alemania ). Con la posterior entrega de 10 RABe 521 (Stadler FLIRT) específicamente para esta red, estos seis RBDe 561 fueron devueltos en mayo de 2006 al lado suizo del S-Bahn de Basilea y ahora operan nuevamente como RBDe 560. Sin embargo, estos trenes siguen siendo reconocibles porque aún conservan instalados ciertos equipos de radio alemanes.
RBDe 562
A principios de 1997, tan solo un año después de su entrega, seis trenes RBDe 560 (136-141) fueron adaptados para operar en el tramo francés del S-Bahn de Basilea (entre Basilea y Mulhouse ). Estos trenes bicorriente recibieron la designación RBDe 562 (000-005) y son capaces de operar tanto con el estándar SBB de 15 kV /16,7 Hz como con el estándar SNCF de 25 kV/50 Hz.
SOB RBDe 566
La Südostbahn (SOB) también encargó cuatro trenes NPZ de dos vagones (RBDe 566 + ABt) , que fueron entregados de la primera serie de producción en 1995 con los números de flota RBDe 566 400-403. La SOB optó por no convertir ningún vagón intermedio para su uso con estos trenes. Para proporcionar alojamiento de primera clase, los vagones de control de la SOB tienen un compartimento de primera clase, de ahí la designación ABt, a diferencia de la Bt de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que solo dispone de segunda clase. Los vagones motores son, salvo por la librea, idénticos a los de los SBB. Desde entonces, la SOB ha convertido varios vagones intermedios y opera los trenes con ellos.
Tras la fusión de la SOB original con la Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) para formar la nueva SOB, estos cuatro trenes fueron repintados con la nueva librea de la SOB en 2003. Actualmente operan en toda la red de la SOB con la numeración RBDe 566 077-080.
MThB RBDe 566
Para los servicios de la línea Seehas (en la zona cercana a Constanza , Alemania), la Mittelthurgaubahn (MThB) adquirió en 1993 cuatro trenes NPZ de la línea de producción de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Estos cuatro trenes pertenecían a la primera serie de producción y fueron entregados a la MThB en 1994 con la numeración RBDe 566 631-634. Estos cuatro trenes habrían sido del noveno al duodécimo para los SBB, que posteriormente aumentaron su pedido total en cuatro unidades.
Estos cuatro trenes MThB también se entregaron con un nuevo vagón intermedio cada uno. Se utilizaron dos vagones adicionales con cabina de conducción junto con los antiguos ABDe 536. Dado que operan tanto en Alemania como en Suiza, los vehículos fueron equipados con el sistema de seguridad ferroviaria Indusi y un pantógrafo más ancho .
Tras la disolución de la MThB, los trenes pasaron a la empresa sucesora Thurbo y fueron operados en el tramo alemán de Seehas por la filial alemana de Thurbo, EuroTHURBO , y posteriormente por SBB GmbH . En 2006, nueve Stadler FLIRT (RABe 526 651-659) se hicieron cargo del servicio de Seehas. Posteriormente, Thurbo vendió los cuatro trenes más los dos vagones de cola adicionales a SBB. Operaron como RBDe 561 171-174/AB 30-35 671–674/Bt 29-35 971–976 en el sistema S-Bahn Luzern, en parte sobre vías BLS, durante algún tiempo y ahora han sido retirados. Un vagón motor y dos vagones de cola fueron vendidos, el resto fue desguazado.
Montafonerbahn
La compañía Montafonerbahn , con sede en Schruns , Austria , opera dos trenes NPZ de dos piezas. El primero se construyó en 1990, siguiendo la serie 2100-2183 de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), y el segundo en 1993, antes de la segunda serie de los SBB.
PBr RBDe 568
El Chemin de fer Pont Brassus (PBr) nunca ha tenido sus propias locomotoras, sino que siempre ha subcontratado la operación a los SBB, que garantizan el servicio directo entre Vallorbe – Le Pont (SBB) y la ruta PBr Le Pont- Le Brassus en el Vallée de Joux .
El "+2" en el recuento de la primera serie de producción corresponde a los dos trenes que fueron adquiridos en 1989 a la línea y asignados a la PBr. Las locomotoras recibieron originalmente la designación RBDe 4/4 2184-2185. Solo unas pequeñas etiquetas que indicaban que la PBr era la propietaria de estos vehículos los distinguían, mientras que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) siguen siendo responsables de su mantenimiento y operación. Tras la fusión de la PBr con el Chemin de fer Yverdon - Ste Croix (YSteC) en enero de 2001, que dio origen a TRAVYS , los trenes fueron repintados con la nueva librea de esta última compañía y los coches de pasajeros fueron renumerados como RBDe 568 384-385.
Trenes de juguete estrechamente relacionados
Existen varios trenes suizos muy similares a la serie RBDe 560, aunque no idénticos. Estos fueron desarrollados conjuntamente por BLS y Bodensee-Toggenburg-Bahn (actualmente Südostbahn) y se entregaron por primera vez en 1982. El diseño de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) se basó en estos trenes. Operan en diversas líneas ferroviarias privadas con las denominaciones BLS RBDe 565, RBDe 566 II, Südostbahn RBDe 566 y TRN/tpf RBDe 567.
Véase también
Fuentes
Este artículo fue traducido parcialmente de la versión en alemán de julio de 2006. Ha sido revisado y corregido por los autores del artículo original.
Referencias
- ↑ "SBB: Modernisierung der NPZ plangemäß abgeschlossen" [ SBB: Modernización de la NPZ finalizada según lo previsto ] . www.eurailpress.de (en alemán). 1 de julio de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2024 .
Enlaces externos
- Les NTN en el sitio www.photos-trains.ch
- Información técnica y de contexto detallada, en alemán.
- Más fotos, también en alemán.
- Unidades múltiples de Brown, Boveri & Cie
- Varias unidades de Suiza
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1984