SB Mirosa

Mirosa es una barcaza del Támesis construida en 1892. Desde 1892 hasta 1947, navegó con el nombre de Ready, hasta que este fue vendido a Trinity House para un buque de apoyo a un faro flotante. Con su nuevo nombre, operó hasta 1955. Mirosa nunca ha tenido motor. ^{[ 1 ]}

Mirosa es una de las pocas barcazas de vela cangreja que aún no han tenido motor. Sus propietarios afirman que es la más original de las barcazas en activo. Tiene un juego completo de velas de lino, jarcia de labor de manila y un juego completo de remos, y aún conserva los mástiles de madera. Mirosa mide 24,99 m de eslora, 6,32 m de manga y 1,07 m de calado . Fue construida con un bauprés, que fue retirado pero reinstalado en 1976. Su quilla y tablones de arista son de olmo, con tablones de pino de brea en el fondo y laterales de roble de dos pulgadas . Posteriormente, cuando tenía entre 30 y 40 años, se reforzó con pino de brea. La forma poco profunda de su casco es típica de las barcazas construidas por John Howard, de Maldon. Su tonelaje bruto estimado es de 49 TRB . ^{[ 1 ]}        

Fue construida por Maldon y botada el 28 de junio de 1892 como Ready para John Gutteridge, de Vauxhall , Londres. Era una barcaza de carga que navegaba transportando una gran cantidad de heno y paja en su cubierta. Estos eran necesarios para alimentar a los caballos de la ciudad. Viajaba con su vela mayor recogida en una serie especial de rizos, desde Essex y Suffolk hasta Londres, y luego regresaba con estiércol de caballo para las granjas. El capitán gobernaba con el timón desde lo alto de la chimenea, mientras que el primer oficial vigilaba desde la cubierta. Este comercio decayó y cesó con el uso de vehículos motorizados después de la Primera Guerra Mundial en 1918. ^{[ 2 ]}

Transfería carga y se dedicaba a la madera, que, al igual que el heno, se apilaba a metros de altura en la cubierta. Fue comprada por WW Keeble y luego, en la década de 1930, por Francis and Gilders , de Colchester, para quienes transportaba carga general, operando desde Maldon y Colchester . Fue capitaneada por 'Billy' Austin, y después de la Segunda Guerra Mundial, el fabricante de velas de Brightlingsea , Jim Lawrence, fue su capitán. En 1947, los propietarios vendieron su nombre original, Ready, a Trinity House para usarlo en un nuevo buque faro auxiliar y fue rebautizada como Mirosa . En 1954, participó y ganó la clase de vela de estay de las competiciones de barcazas del Támesis y el Medway. En 1955, fue vendida a Brown and Son, de Chelmsford , y desmantelada para usarse como gabarra de madera en la dársena de Heybridge . Los buques costeros que importaban madera fondeaban frente a la isla de Osea , ya que eran demasiado grandes para entrar en la esclusa. Cuando se modificó la esclusa, este comercio desapareció.

En 1964 fue reacondicionada, esta vez como barcaza con bauprés para regatas, trabajo realizado por Dilberry Clark y Bill Percy. Fue vendida en 1967 a Alan Walker, quien la utilizó como vivienda flotante, pero también compitió con ella, con Jimmy Diddams como patrón. En 1970, Carrie Spencer la compró y comenzó a competir de nuevo con ella. Peter Dodds la compró en 1976 y la estableció en Iron Wharf, Faversham, donde vive a bordo. La reacondicionó extensamente y navega con ella desde el Humber hasta la Isla de Wight. Participa en todas las competiciones de barcazas.

• Lista de barcazas de vela activas en el Támesis

• Thames Sailing Barge Trust
• Base de datos de barcazas del museo de Mersea
• Asociación de Barcazas de Vela
• Sociedad para la Investigación de Barcazas de Vela: barcazas activas. Archivado el 28 de octubre de 2019 en Wayback Machine.