Rallycross de la SCCA

Los eventos de SCCA RallyCross se planifican con meses de antelación. Un RallyCross de SCCA debe realizarse en un terreno amplio y abierto, libre de escombros peligrosos como rocas grandes y árboles. Los circuitos se marcan con pilones (conos) y suelen tener una duración de entre 30 y 90 segundos. Las velocidades no superan las de autopista y es raro circular a más de 2ª marcha. A lo largo del día de competición, la calidad de la superficie puede variar drásticamente a medida que la grava o la tierra se desgastan, se forman y profundizan surcos o incluso por el deshielo de la nieve y el hielo. Debido a estos requisitos, encontrar una ubicación para un evento es a veces la parte más difícil de la planificación. Una vez elegido el lugar y cumplimentada la documentación necesaria (incluida la homologación y el seguro), el siguiente paso es la preparación del terreno. El terreno debe prepararse aún más retirando los escombros y planificando el recorrido para el día de la carrera.

El día del evento se colocan los conos que delimitarán el recorrido y se realizan los últimos ajustes. Hay muchas tareas que realizar durante la competición. Los organizadores son responsables de asignar las tareas a las personas adecuadas y de asegurarse de que se lleven a cabo. Antes de que se permita la entrada de cualquier coche al circuito, deben pasar una inspección técnico-de seguridad a cargo de un inspector técnico (también conocido como comisario ). Esta persona debe estar familiarizada con la forma de comprobar la seguridad de un vehículo (las inspecciones técnicas no comprueban el cumplimiento de la normativa). Un grupo de personas también debe trabajar en el cronometraje y la puntuación, manteniendo la coherencia de los tiempos del día. La última y más visible tarea es la del comisario de pista . Este puesto casi siempre lo ocupan los pilotos que no compiten durante una manga (ronda de competición) determinada. Los comisarios de pista se encargan de recolocar los conos derribados e informar de la penalización al cronometraje y la puntuación, y en algunos casos pueden tener que indicar a un piloto que se detenga en caso de emergencia.

A menudo, el trazado del circuito cambia a lo largo del día, ya que debe evitarse los peligrosos surcos y otros obstáculos que forman los coches durante la competición. Cada pasada por el circuito puede ser drásticamente diferente a la anterior para un mismo piloto. En lugar de tomar el mejor tiempo de varias pasadas, se suman los tiempos de cada una. A este tiempo se le suman 2 segundos adicionales por cada cono que el coche golpea y 10 segundos por cada puerta que se salta. El ganador se determina por el menor tiempo combinado. En las pruebas de RallyCross, solo hay un coche en pista, sin adelantamientos ni contacto rueda a rueda. Este proceso es similar al cronometraje de los rallies por etapas, con pasadas individuales sobre el mismo circuito en lugar de diferentes etapas especiales.

This category is for cars that are nearly stock with very few upgrade allowances. Modifications improving the safety or reliability of the car are generally allowed, assuming they provide no performance advantage. While engine cooling radiators may be replaced with an equivalent or larger version, the installation of aftermarket non-engine cooling systems, such as oil-cooling or transmission-cooling radiators is not permitted. Roll bars/cages may also be added, but interior modifications to install roll cages must be kept to a minimum. Allowed performance upgrades include the use of high-performance consumables, such as brake pads, DOT-approved tires, or clutch discs. Other performance upgrades are also permitted, including the removal or replacement of the exhaust downstream of the catalytic converter (known as a cat-back exhaust), the installation of a performance air filter (assuming it fits into the stock housing), conditional wheel up-sizing or down-sizing, and the addition, replacement, or removal of one sway bar. The category is further broken down into:

Prepared is the category above Stock. Any modification from Rally Stock is permitted, along with the inclusion of more direct performance mods. Upgrades are generally limited to "bolt-on" modifications, as well as the removal or modification of interior components including air-bags, headliners, or sunroofs. Most components of a forced induction system, including a turbocharger or supercharger, may not be replaced. However, supercharger pulleys and drive belts, along with boost regulation systems for turbochargers, can be replaced. Any type and size of wheels and tires are allowed in this category. Suspension modifications are generally unrestricted assuming the use of a direct-fit replacement, such as a performance coil-over kit, but custom-fabrication is limited. Prepared is broken down further into:

Modified is the category above Prepared. In 2012, the former Modified 2WD class officially split into Modified RWD and Modified FWD, though some regions still use the old M2 classing. Vehicle and restrictions are largely based on safety, and the removal of structural components or body panels is generally disallowed. Additionally, vehicles must remain recognizable as their stock counterpart, and engine mounting locations may not be changed. Most log booked race cars fall under this category. The category is divided into:

Agregada en julio de 2025 ^{[ 3 ]} , la categoría Camioneta es la clase más nueva, abierta a camionetas pickup de tracción trasera (RWD). Se permiten todas las modificaciones de la categoría Preparada. La clase de camioneta es la única clase con un requisito de homologación, con un mínimo de 4000 vehículos vendidos al público en los Estados Unidos dentro de un período de 36 meses. Existen ciertos requisitos únicos para la clase de camioneta, que incluyen: un GVWR del fabricante menor a 6000 lbs., un motor de aspiración natural con una cilindrada no mayor a 4800 centímetros cúbicos (4.8 litros), un ancho mínimo no menor al 95 % de la altura de la camioneta y una caja de carga detrás y separada de la cabina de la camioneta.

Esta categoría fue reconocida oficialmente en 2018 para permitir que vehículos distintos a los de producción estándar, como buggies , sandrails , coches de kit , vehículos con chasis tubular fabricado y otros vehículos personalizados, participen en la competición de RallyCross. En 2022, el reglamento se modificó para incluir vehículos modificados "más allá de los requisitos de la categoría Modificada". Al igual que las tres categorías anteriores, la clase Constructor está separada, pero solo en clases de tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas, sin distinción entre tracción delantera y trasera. Esta clase no se ofrece en eventos nacionales.

Introducida en 2019, esta categoría permite que los vehículos recreativos todoterreno (también conocidos como UTV) compitan en eventos de Rallycross. Se permiten la mayoría de las modificaciones de la categoría Preparados, excepto aquellas específicamente prohibidas en el reglamento. Por el momento, no existen subcategorías dentro de la categoría UTV.