SEAT Marbella

El SEAT Marbella (código 141A ) fue un Fiat Panda modificado producido por SEAT entre 1980 y 1986 (inicialmente llamado SEAT Panda ), en la planta de Landaben en la ciudad española de Pamplona (desde febrero de 1980 hasta el 29 de abril de 1983, fecha en que cesó su producción en dicha planta) y también en la planta de Zona Franca en Barcelona . ^{[ 1 ]} Tras la ruptura de la colaboración entre SEAT y Fiat, el modelo de la primera fue rediseñado y renombrado como SEAT Marbella . El Marbella fue el último automóvil SEAT fabricado basado en un modelo FIAT.

El Panda entró en producción en España en 1980. Recibió una ligera actualización de diseño en 1983, con una nueva parrilla y otras pequeñas diferencias. El emblema "Marbella" se utilizó por primera vez en el modelo de 1983, en una versión de lujo del SEAT Panda. ^{[ 2 ]}

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  SEAT Panda (antes del rediseño)
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  Vista trasera (antes del rediseño)
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  SEAT Panda Marbella (rediseño)
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  Vista trasera (rediseño)

Después de un segundo rediseño más completo en diciembre de 1986, ^{[ 3 ]} recibió la denominación SEAT Marbella (con el código 28 para SEAT Marbella y 028A para SEAT Marbella box) y fue producido por SEAT hasta 1998 en la planta de la compañía en la Zona Franca en España . El fin de la producción de Marbella en 1998 también significó el fin de la producción de vehículos en esa fábrica. ^{[ 4 ]} El modelo SEAT no recibió los retoques mecánicos y estéticos (como la eliminación de las ventanillas laterales delanteras ) aplicados al Fiat Panda en 1986, ^{[ 5 ]} sino que fue sometido a cambios menores desarrollados internamente por SEAT.

Diferencias

Las diferencias más evidentes entre un Panda y un Marbella se encuentran en la parte delantera y trasera del coche, donde los faros delanteros y traseros, así como los paneles del maletero, son diferentes; el Marbella presenta una marcada inclinación en el panel frontal.

El Marbella contaba con un maletero con una capacidad de 272 litros, ampliable a 1.088 litros cuando se abaten los asientos traseros. ^{[ 6 ]}

Mecánicamente, el Panda tomó prestados muchos componentes del Fiat, utilizando motores y transmisiones del Fiat 127. El motor es un cuatro cilindros en línea de 40  CV (29  kW) y 903  cc. Esto resultó adecuado para este coche ligero que pesaba unos 680 kg. También se ofrecía  un kit de 60 CV (44 kW) para crear una versión más potente, el SEAT Panda Abarth, que vendía en España una empresa llamada Apicsa. ^{[ 7 ]} Poco después de su lanzamiento, se añadió una versión menos potente, correspondiente al modelo italiano de dos cilindros. Llamada "Panda 35", tenía una versión más pequeña de 843 cc del motor, una evolución del motor que originalmente equipaba el SEAT 850 a partir de mediados de los años sesenta. Para diferenciarlo aún más del "45", se eligió una relación de compresión más baja. Sin embargo, el motor más pequeño tenía que trabajar mucho más para mantener el ritmo, y en la práctica el ahorro de combustible era insignificante. ^{[ 8 ]}   

Cuando el Marbella se presentó en diciembre de 1986, la  versión más pequeña de 843 cc seguía estando disponible. Esta versión de bajo precio producía solo 34 CV (25 kW) a 5600 rpm y no estaba disponible con la transmisión de cinco velocidades. ^{[ 9 ]} La velocidad máxima para el motor más grande era de 131 km/h (81 mph) , mientras que el 850 solo podía alcanzar los 125 km/h (78 mph) . ^{[ 3 ]} La versión de 903 cc del motor más tarde recibió inyección electrónica y redujo su tamaño a 899 cc. ^{[ 10 ]}       

Niveles de equipamiento

Durante la vida útil del automóvil se produjeron varios modelos con diferentes denominaciones, con pocos cambios significativos en las especificaciones. Los modelos comunes incluyen el L, Special, XL, GL y GLX, pero hubo muchas "ediciones especiales", especialmente en la última etapa de la vida del Marbella. En septiembre de 1989 se añadieron las ediciones especiales "Black", "Red" y "Yellow", y en septiembre de 1990 se unieron "Blue", "Green", "CLX" y "Jeans". Varios mercados de exportación también recibieron ediciones específicas, como la serie "Le Jouet" comercializada en Francia a principios de los noventa. ^{[ 3 ]}

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991, SEAT presentó el prototipo SEAT Marbella Playa . Se trataba de un «coche de playa» similar a los anteriores Pandita y Panda Trans, pero con la nueva parrilla corporativa de SEAT. También se completó un ejemplar de preproducción, pero el proyecto se detuvo. ^{[ 14 ]}

El SEAT Panda/Marbella no solo ha participado y ganado posiciones en el podio en varios eventos de carreras, sino que también ha formado su propia serie de rally monomarca 'Copa Panda', un trofeo de rally - creado en 1980 por SEAT y su director de competición de motor en ese momento José Juan Pérez de Vargas, que se encuentra junto a la copa de circuito 'Copa Fura' de la marca ^{[ 15 ]} - que estaba dirigido a jóvenes pilotos que aspiraban a acercarse a la experiencia del automovilismo.

El piloto de rally más renombrado surgido de esa competición fue el español Carlos Sainz , ganador de la primera edición de la Copa Panda. Gracias a su victoria, SEAT le otorgó como premio un SEAT Panda 45 Grupo 2 , con el que conquistó su primer título en la primera temporada del campeonato de la Copa Panda en 1982.

Con la integración de la marca española al grupo Volkswagen, SEAT pudo reforzar aún más su participación en el automovilismo deportivo con la creación del departamento SEAT Sport en 1985. Dado que el SEAT Panda había sido sustituido en la gama de SEAT por el SEAT Marbella en 1986, llegó el momento de que la Copa Panda diera paso a la Copa Marbella. La Copa Marbella formó parte del calendario de rallyes sobre tierra del Campeonato Español de Rallyes durante ocho años, hasta que finalmente fue reemplazada por la Copa Ibiza. ^{[ 16 ]} En el campeonato 'Campeonato de España de Rallyes de Tierra' fue el SEAT Marbella Proto , un coche propulsado por un  motor de 4 cilindros y 1,3 L sobrealimentado derivado del VW Polo G40 ^{[ 17 ] [ 18 ]} equipado con un compresor que entregaba una potencia de 140  CV, con el que SEAT ganó el título del campeonato de 1988 ^{[ 19 ]} mientras que en la siguiente temporada Antonio Rius al volante del Marbella ganó la clase de tracción a dos ruedas. En los años siguientes, el Marbella también fue conducido por muchos pilotos entre ellos Àlex Crivillé , Juan Garriga y Jordi Tarrés , ^{[ 20 ]} este último compitiendo con éxito contra coches mucho más potentes, como el Lancia Delta, al volante de un  Marbella ligero de 620 kg. ^{[ 21 ]}

La producción total anual de los coches SEAT Marbella/Panda y SEAT Terra/Trans se muestra en la siguiente tabla: